Enduro21 se centra en los detalles de esta KTM 250 EXC TPI preparada para competir (y acabar en el podio) en los ISDE, una dos tiempos montada con suficiente atención y mimo como que debería convertirse en el estándar de cualquier endurero…

Junto a las motos de fabrica y las de alquiler que compiten en los Seis Días Internacionales de Enduro la lista de motos bien preparadas para aguantar todas las jornadas es larga. Pero mientras algunas motos acaban los ISDE en las últimas hay pocas que podrían volver ha hacerlo todo de nuevo.

Montar una moto que cumpla con estas características no solo requiere buenas habilidades, si no también experiencia para saber que puede flaquear y hemos dado con una de las motos mejor preparadas de los ISDE de Italia 2021.

Esta es la KTM EXC TPI de Rosie Rowett tal y como salió de la manga de cross de la última jordana y que la llevó a acabar en el podio. Cómo es habitual en este artículo nos centraremos en la montura más que en el piloto revelando los entresijos que esconde. Podrás aprender trucos que te vendrán bien tanto si haces enduro, trail, hard enduro o cualquier otra modalidad off-road…

Lista de especificaciones:

• Latiguillos de freno y embrague Hel
• Suspensión K-Tech ORVS adelante, kit bladder atrás con el kit de reducción de 10mm
• Abrazadera de la bomba de embrague y freno P3
• Bomba de embrague de 9mm
• Tapa de embrague Force Accessories
• Cuerpo acelerador mecanizado Force Accessories
• Neumaticos y Mousses Michelin
• Cable del acelerador Motion Pro
• Salida inferior del radiador izquierdo a 30 grados
• Tijas KTM Power Parts
• Electroventilador con accionamiento manual
• Admisión V-Force 4R
• Guiacadenas TM Designs
• Estriberas Raptor Titanium
• Pinza delantera de serie / trasera Brembo Factory
• Pastillas de freno DP

Haciendo la vida más fácil

El tiempo para hacer reparaciones en los ISDE es reducido y si has tenido una caída y has roto algo aún más. Es por ello que muchas de las piezas de esta TPI están aseguradas con alambre y así evitar que se perdiesen por Italia.

Quien se ha encargado de ensamblar esta moto es “facotry Phill”, el padre de Rosie que se disculpa por la gran cantidad de alambre para asegurar que ha usado. “Te da tranquilidad, es fácil de hacer y durante la carrera es una preocupación menos”.

También marca la diferencia entre las motos oficiales de los Seis Días, con todo su recambio, y las de los privados que trabajan duro en la puesta a punto. No es que Rowett no sepa arreglar su moto, es que no quieren problemas extra. Hay suficiente sobre lo que preocuparse en los ISDE.

Echa un vistazo a los paneles del radiador

Después de fijarse en los paneles del radiador el Team Rowett pensó que necesitaban ser más accesibles. Phill se ha deshecho de los tornillos interiores que se sujetan al depósito y de los dos frontales, que los ha reemplazado por la goma que sujeta el caballete lateral.

Estas gomas se pasan por los agujeros, pasan por delante de os radiadores y se aseguran en unos clips metálicos.

El panel queda bien apretado y pueden ser apartados rápidamente para limpiar el barro y la suciedad acumulada detrás de los cubre radiadores.

En la foto también puedes ver que Phil ha asegurado el tapón del radiador y el del depósito de aceite con dos cables de acero – el mismo que se usa para ponerlo de la palanca de freno trasero al tornillo más cercano. “Es simplemente para que no se pierdan mientras se trabaja en la moto”. Añade Phil.

Salida del radiador a 30 grados

Una de las modificaciones mejor pensadas está en el lado izquierdo, en la salida inferior del radiador. Es una de esas cosas en las que ni siquiera pensarías hasta que te pase lo mismo que hizo Rosie en su primer viaje en este TPI.

“Básicamente golpeé una piedra”, explica Rosie, “y empujó el radiador hacia atrás contra el motor. No se dobló ni rompió nada, pero se flexionaron en sus puntos de montaje y empujó la manguera inferior contra la cabeza de un tornillo y eso hizo un agujero. No rompí la moto, pero fue suficiente para dejar de montar.”

Afortunadamente, esto sucedió durante un entrenamiento, pero es el tipo de cosas que pueden significar el abandono en los ISDE y cuando estás luchando por el podio, no quieres correr ese riesgo.

Los solucionaron contactando con un especialista en radiadores para que hiciera una pequeña alteración en el ángulo de salida del tubo inferior del radiador del lado izquierdo. De serie es horizontal, pero han vuelto a soldar la salida en un ángulo de 30 grados.

Con los manguitos Samco más resistentes instalados (quitando el voluminoso termostato en el proceso), sigue en una trayectoria diferente, sin tocar en el tornillo (que también se ha limado un poco).

Uniones más fuertes

Algunos de las mejoras no son fáciles de encontrar, como el cambio en el grifo de gasolina (lado inferior izquierdo). El original sale hacia atrás, da un giro de 90 grados y se dirige al cuerpo del acelerador. Phil ha reemplazado el original por una de aluminio más fuerte y lo ha girado para que vaya directamente hacia el cuerpo del acelerador.

También hay otro ‘truco’ debajo del cuerpo del acelerador TPI, un tornillo manual para ajustar el ralentí. “Tuvimos un problema con la moto, no aguantaba el ralentí después de que marcabas unas horas. Así que esto solo ayuda a que podamos ajustarlo si es necesario y evitar que se cale cuando estoy pilotando”. Explica Rosie.

(Hay más imágenes en la galería de la parte superior de este artículo)

Latiguillo de embrague de sustitución rápida.

Esta es una solución rápida si se rompe la bomba de embrague o se daña el latiguillo del embrague hidráulico. Una unión de liberación rápida HEL, justo detrás de la pipa de dirección hace que tanto la bomba de embrague como la parte superior del latiguillo se puedan cambiar sin tener que purgar el circuito.

También montan una bomba de 9mm, que es una solución común para hacer que el embrague sea más blando.

Suspension K-Tech

Quizás mejor conocidos por su experiencia en el British Superbike e Isle of Man TT, K-Tech se encargó de las suspensiones y ayudó a Rosie a configurar su moto para su peso y altura.

Montan unos muelles más ligeros en la parte delantera y trasera, además del ORVS (Off-Road Valve System) propio de K-Tech con ajustadores superiores de horquilla en las horquillas y un kit de bladder en el amortiguador para lidiar mejor con la fatiga. El amortiguador también es 10 mm más bajo para reducir la altura del asiento.

Instalación eléctrica protegida

Aparte del foco LED, los sistemas eléctricos no se modifican excepto para instalar un interruptor manual para operar el electroventilador y mover el mando de luces del manillar.

Muchos propietarios de EXC sabrán que el electroventilador no viene de serie, pero es algo necesario y más en Italia donde el aire fresco era un bien escaso en debido a la gran cantidad de polvo que había en las especiales y los enlaces. El interruptor manual del ventilador se encuentra justo detrás del foco.

¿Interruptores? Son obligatorios para los eventos de la FIM y el hecho de que las luces de no funcionasen fue la causa de que algunos pilotos no pasasen las verificaciones a la primera. Los interruptores se pasan del manillar, donde es más probable que se rompan, y también se coloca detrás del foco.

Había muchísimo polvo en Italia, cualquiera que estuviera allí lo puede corroborar, y Rosie cambió tanto el filtro del aire como el protector del mismo con la mayor frecuencia posible, básicamente en todos los puntos de servicio. Usan la caja del filtro Twin Air debajo de este, pero también la redecilla que Rosie dice que reemplazan aún más a menudo, ya que era una primera defensa contra el polvo (y más rápido de cambiar).

Más abajo en la línea de admisión de la caja de aire hay unas láminas VForce 4R que mejoran la "carburación" en comparación. Al otro lado del cilindro, el sistema de escape es estándar, excepto por la protección de la boca del cilindro para proteger contra los golpes.

Es nuestra segunda moto este año…

¿Cómo se las apañan con la 250 TPI? “Nos hace la vida mucho más fácil”, dice Rosie, que provó la 125 carburada antes de cambiar a la 150 TPI cuando fijó en esta 250. “Es mejor porque tiene más potencia sin ser mucho más pesada”. Ella agrega. “Cuando compites contra las otras mujeres [EnduroGP] del mundo, necesitas esa potencia adicional porque todas llevan una 250”.

“Realmente me encuentro más cómoda con una dos tiempos, pero habiendo dicho esto vamos a probar una 250F durante este período de invierno para ver cómo me va, la mayría de mis rivales.”

Protección extra

Muchas de las piezas de esta 250 EXC son fáciles de obtener, pero la filosofía de Rowett parece centrarse más en obtener la pieza correcta para el trabajo y no necesariamente en que sean todas de un mismo fabricante o patrocinador (de hecho, muchas de las piezas de su moto las ha comprado y pagado).

El disco delantero está reforzado con un protector de disco KTM Powerparts, pero atrás no llevan ninguna, a parte de un protector de pinza y hecho en casa. Rosie está contenta con la pinza de freno delantera original, pero prefiere la potencia adicional de la pieza Brembo Factory para obtener más potencia en tren trasero, además de que usan pastillas de frenos DP.

El cubrecárter es el de carbono de Acerbis, que es ligero pero destaca por envolver las partes vulnerables del motor como la bomba de agua. También montan una tapa protectora del encendido Acerbis y una protector Force más resistente en el lado del embrague.

Apenas son visibles pero un par de abrazaderas P3 para la bomba y embrague llenan el hueco entre estas y el manillar. Reducen las posibilidades de que un fuerte golpe las rompe.

¿De quien es esta moto en realidad?

Quizás sería más justo decir que esta es la 250 TPI de Phil y Rosie. Phil tiene “solo unos pocos años” de experiencia que se ha asegurado transmitir a la moto de su hija para que esté en las mejores condiciones. Haber conseguido una medalla en los ISDE y ser cuarta en el Campeonato Mundial Femenino de Enduro esta temporada son la prueba de ello.

Gran parte del tiempo de preparación de Phil Rowett consiste en asegurarse de que la moto sea a prueba de balas para que Rosie haga su trabajo, pero también aporta algunas soluciones inteligentes y prácticas.

Aparte de eso, ¿quién no se ha pensado en usar más alambre de seguridad en su moto?

Fotos: Enduro21