A medida que se acerca la 98ª edición de los ISDE, Steve Holcombe nos da su opinión sobre la pregunta clave: ¿qué moto de enduro se adapta mejor a los Seis Días Internacionales de Enduro?

Como una de las competiciones de motos off-road más duras y exigentes del mundo, los ISDE varían cada año según el país y continente donde se celebren. Desde los desiertos polvorientos y abiertos de Sudamérica hasta las especiales técnicas y rocosas de Europa, con bosques, campos de hierba mojada y barro.

Aunque la regla general es que las pruebas especiales de los ISDE son más abiertas que las del Campeonato del Mundo de EnduroGP, y por otro lado más cortas que las que los pilotos de Estados Unidos y Australia suelen encontrar en sus campeonatos nacionales, ninguna edición es igual a otra, lo que supone un reto de adaptación para los pilotos de distintas partes del mundo. 

Un factor clave en este caso es qué moto usar: ¿la que conoces bien y has estado pilotando durante todo el año o la que se adapta mejor al reto singular de los ISDE?

Tradicionalmente, los equipos debían inscribir a un piloto en cada categoría (E1, E2 y E3), lo que complicaba las cosas y a menudo obligaba a algunos de esos pilotos a correr con una moto y en una cilindrada a la que no estaban acostumbrados, todo por el bien del equipo.

¿Es mejor una 300/350?

Teniendo en cuenta estos elementos, junto con la evolución de las motos y las tendencias actuales, es difícil señalar una sola moto como respuesta correcta a la pregunta. A lo largo de la historia, hemos visto que las pruebas, tanto como el piloto, influyen en la victoria general. 

En 2018 y 2019, los australianos Daniel Milner y Daniel Sanders vencieron con cuatro tiempos de gran cilindrada, donde la potencia era crucial. Luego, Josep García se llevó la victoria con una 350, una cilindrada más común, en las especiales más cerradas de Italia y Francia.

En cada uno de estos ISDE, el ‘top 10’ de la general ha sido una mezcla de todas las categorías (E1, E2 y E3), aunque mayoritariamente inclinándose por las motos de la categoría E2, que combinan potencia y ligereza. 

Las excepciones a esta tendencia fueron Sanders con una Husky 500 en Portugal en 2019 y más recientemente García con una 250 de cuatro tiempos en Argentina en 2023, lo que apunta a una preferencia por motos más pequeñas y manejables.

Como nueve veces campeón del mundo de enduro de la FIM y miembro del equipo vencedor de Gran Bretaña en World Trophy FIM en 2022, Steve Holcombe tiene clara su postura. 

"En primer lugar, no hay una respuesta exacta", se ríe Holcombe. "Al final, depende mucho del estilo de pilotaje del piloto, y eso es lo que hace que el enduro sea tan genial. Aunque me encantan las dos tiempos, siento que las cuatro tiempos modernas son la mejor y más fácil opción dado cómo se desarrollan actualmente las carreras".

“Creo que cualquier cilindrada es buena, desde 250cc hasta 500cc de cuatro tiempos. Pero las motos de cilindrada media, entre 300cc y 350cc de cuatro tiempos, son adecuadas para cualquier tipo de prueba y para cualquier piloto. Son lo suficientemente ligeras para manejarlas durante seis días seguidos, pero aún disponen del par y la velocidad punta necesarias para el tipo de especiales que vemos en los ISDE”.

Ya queda muy poco para los ISDE

Para la edición de este año de los ISDE en España, Steve Holcombe cambiará de la Honda RedMoto CRF250RX de cuatro tiempos que ha pilotado toda la temporada en el Campeonato del Mundo de EnduroGP por una CRF400RX. 

“Competir con la 250cc de cuatro tiempos en EnduroGP fue un cambio divertido este año, pero, como dije, siento que una mayor cilindrada se adapta mejor a las pruebas especiales de los ISDE. Por lo general, son menos técnicas y más abiertas, por lo que se ajustan mejor a una moto más potente.

“Ahora que no hay restricciones de clase, es más fácil para nosotros elegir la moto que mejor se ajuste a la carrera. Estoy agradecido con el equipo por permitirme subir a la 400cc de cuatro tiempos; creo que será la mejor moto para el trabajo.”

La 98ª edición de los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) de la FIM en Galicia, España, se celebrará del 14 al 19 de octubre. Para los espectadores que no estén compitiendo o no formen parte de un equipo, el acceso al paddock, a la ceremonia de apertura y a las pruebas especiales de los días uno a cinco será gratuito. Sin embargo, para la prueba final de Cross en Pontevedra, se tendrá que pasar por taquilla, aunque el ticket también incluirá acceso a la fiesta GASGAS 6DAYS, con dos consumiciones gratuitas.

Retransmisiones en directo

Si no puedes estar allí en persona, FIM-MOTO.TV transmitirá en directo el Cross Test final de cada jornada y ofrecerá entrevistas con los pilotos y naciones mejor clasificados en el 6DAYS MOTUL Studio Show, al regresar al NOCO Parque Cerrado en Silleda. Este show será presentado por Paul Malin, quien ofrecerá comentarios en directoy entrevistas junto a analistas expertos como Mani Lettenbichler. 

El acceso a este servicio de retransmisión cuesta 6 € para ver los 6DAYS en directo (retransmisión en directo desde la primera hasta la quinta jornada).

Más información: https://fim-moto.tv/fim_isde

Texto: Enduro21 Team

Fotos: Future7Media