Ducati ha contado con el cuatro veces campeón del mundo de enduro, Antoine Meo, para presentar la nueva DesertX. Una 'adventure' de peso medio lista para hacer frente a las Ténéré y la KTM 890.

En Enduro21 se nos hace un poco raro tener que remarcar que la nueva Ducati DesertX tiene una rueda delantera de 21” y una trasera de 18”, pero es algo que vale la pena destacar en un fabricante que está asociado a motos de carretera, Superbikes y MotoGP.

La verdad es que el fabricante italiano, que ya tuvo unos cuantos modelos 'adventure' en el pasado, se ha adentrado de pleno en uno de los mercados off-road más concurridos del momento con una moto que tienen muy buena pinta.

Con la mirada puesta en la Yamaha Ténéré 700 y la KTM 890 Adventure, Ducati ha combinado la Multistrada y la Scrambler Desert Sled, con un diseño icónico de los 80, para dar a la DesertX una apariencia única.

Para hacer más claro que es una moto marcadamente off-road, han contado con Antoine Meo para la presentación…

Aspectos técnicos destacados Ducati DesertX:

• Motor de válvulas desmodrómico de 11 ° Testastretta refrigerado por líquido de 937 cc
• 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm en configuración Euro5 (reclamado)
• Sistema de escape dos en uno
• Bastidor enrejado de acero tubular con basculante de doble cara de aluminio fundido
• Capacidad del tanque de combustible de 21 litros
• Llantas de radios sin cámara con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en tamaños 90 / 90-21 delante y 150/70 R18 detrás
• Horquilla delantera KYB 46 mm totalmente ajustable con 230 mm de recorrido
• Amortiguador KYB totalmente ajustable con 220 mm de recorrido
• 6 modos de conducción personalizables (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 modos de potencia en 3 niveles de potencia
• ABS Bosch Cornering 3 niveles
• 8 Niveles de DTC
• Ducati Wheelie Control
• Control de freno del motor
• Instrumentación en color TFT de 5 "
• Luz de freno Ducati
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Control de crucero Ducati
• Sistema de iluminación LED completo

¿Qué os parece el diseño?

Retro e inspirado en los 80, según Ducati. En este primer modelo, el diseño está claramente inspirado en aquellas motos de Lucky Strike que competían en el Rally Dakar.

En la nota de prensa, Ducati se refiere así al diseño: “El diseño de la DesertX representa una interpretación contemporánea de las líneas de las motocicletas Enduro de los años 80, creada por la Ducati Centro Stile siguiendo criterios de esencialidad y robustez”.

Es un ‘look’ muy distintivo, pero creemos que dentro de poco anunciarán diferentes opciones de colores para atraer a más potenciales clientes.

Nuevo chasis de acero

La DesertX equipa un nuevo chasis de acero específico para esta moto de 202 kg de peso en vacío. La horquilla de 46 mm Kayaba y el amortiguador de la misma marca son ajustables en comprensión, rebote y precarga.

Tiene un recorrido de 230 mm adelante y 220 mm atrás, donde monta un basculante de aluminio. La distancia hasta el suelo es de 250 mm, lo que será de gran ayuda para los más aventureros.

Las nuevas llantas de 21” delante y 18” detrás equiparán neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 y 150/70-18 de serie, pero Ducati asegura que la DesertX vendrá homologada también para ruedas de asfalto.

Motor Testastretta V2 con caja de cambios propia

El más que conocido motor bicilíndrico desmodrónico Ducati Testastretta 11° de 937 cc cumple con la normativa Euro 5 y se usa en otros modelos de la marca. Un propulsor que brinda 110 cv de potencia a 9.250 rpm con 92 nm de par a 6.500 rpm.

La caja de cambios es específica, no comparte la relación interna que se usa en otros modelos de Ducati. Todas las marchas hasta la quinta son más cortas para adaptarse mejor al pilotaje off-road. Mientras que, la sexta, por el contrario, es muy larga para poder mantener unas buenas velocidades en carretera.

También incorpora el sistema Ducati Quick Shifter (DQS) que funciona tanto al subir marcha como al reducir y ha sido diseñado específicamente para este modelo.

En el apartado de los frenos, encontramos unas pinzas Brembo M50 monobloque con cuatro pistones de 30mm, bomba radial y manetas ajustables que actúan sobre dos discos de 320 mm delante. Parece mucha potencia de frenado, pero aseguran que están “modulados” para no dar sustos en off-road o cuando se pilota sobre un terreno con poco agarre.

En la parte trasera, monta un disco de 265 mm con una pinza de doble pistón Brembo.

Posición de conducción de pie

Uno de los aspectos que más sorprende a los usuarios en la Multistrada 1200, la moto ADV insignia de Ducati, es su posición de pie. Cuando estás acostumbrado a las motos de enduro, la posición de conducción de algunas 'adventure' puede no parecer la mejor, pero Ducati asegura que lo han solucionado en la DesertX.

El triángulo que forman el manillar, el asiento y las estriberas “da la mejor conducción de pie” a la vez que ofrece una cómoda posición por carretera.

Aseguran que la moto es estrecha entre las piernas, pero sin perder esa sensación de estar en contacto con la moto. La altura del asiento es de 875 mm, pero se puede rebajar con un accesorio extra.

Pantalla TFT

La parte de la instrumentación está inspirada en los rallyes, más que en otros modelos de Ducati, la pantalla digital de 5” full-TFT está orientada verticalmente, lo que hace que leerla de pie sea más fácil.

El sistema multimedia Ducati se conecta al teléfono a través de Bluetooth, lo que permite utilizar funciones como música y llamadas, o una navegación "paso a paso" opcional, directamente en la pantalla.

¿Qué hay de los intervalos de mantenimiento de la DesertX? Debes hacerlos cada 15.000 km o 24 meses, con una verificación de la holgura de las válvulas cada 30.000 km. La DesertX también estará disponible en una versión limitada a 35 kW para los pilotos que sólo dispongan del carnet A2.

¿Precios? Es competitivo, y debe serlo si quiere competir contra Yamaha y su gran superventas, la Ténéré 700:

A pesar de no contar todavía con un precio declarado en España, su precio en libras (GB) y dólares (USA) nos permiten hacer una idea de sobre cuanto andará. 13.795£ / 16.795$ para la Ducati DesertX en comparación con 11,999£ / 14.199€ de la KTM 890 y 9.295£ / 10.299$ para la Yamaha. Sin embargo, habrá que esperar un poco para la DesertX (parece que hasta verano de 2022).

Más información: www.ducati.com