Después de haber visto el video, echamos un vistazo de cerca a los detalles de la nueva moto eléctrica Stark VARG que viene a “demostrar que su tecnología es superior a la de sus equivalentes con motor térmico en todos los aspectos”.

Un nuevo diseño que, desde un principio, no solo quiere competir contra las motos de combustión, sino ganarlas. Sin cambios de filtro del aire, aceite, pistón o reglajes de válvulas que hacer, de hecho, esta moto requiere el mismo mantenimiento que una MTB.

Las E-MTB han sufrido un auge increíble en los últimos años, pero cuando una moto eléctrica dice que es comparable a una como las de ‘toda la vida’, suele suscitar dudas entre la mayoría de los moteros.

¿Estamos ante una moto que cambiará las reglas de juego? ¿Una que se comporta y se pilota igual que una moto ‘normal’, pero que no emitirá ningún ruido, no consumirá gasolina y no nos limitará los lugares en los que montar? ¿O seguimos necesitando un embrague? Y, ¿qué pasa con los tiempos de carga y la autonomía?

Detalles técnicos Stark VARG:

• 110 kg de peso declarado
• 80 cv – 0'9 cv por kilo – un 30% más de potencia que cualquier 450 cuatro tiempos
• 939 Nm de par en la rueda trasera
• Más de 100 modos de conducción con una banda de potencia, freno motor, inercia y tracción ajustables
• Muchas motos ‘en una’ con una potencia ajustable, de una 125 de 2T a una 650 de 4T
• Pantala Smartphone y una App para ponerla a tu gusto
• Suspension KYB con 310mm de recorrido delante y atrás
• Bujes de aluminio mecanizados en CNC con llantas y radios de aluminio  
• Frenos Brembo
• Un chasis pequeño y ligero que combina fibra de carbono, magnesio y aluminio aeronáutico
• Poco mantenimiento, cero emisiones y ruido mínimo
• 11.900 €

¿”Potencia ajustable de una 125 a una 650 en una misma moto”?

La Stark VARG (lobo fuerte en sueco) quiere revolucionar el sector de las motos off-road con unos datos simples: un motor y chasis diseñados específicamente para el off-road, una versatilidad que la hacen perfecta para un novato y un profesional y que básicamente no emite sonido ni gasta gasolina.

Desde Stark aseguran que planean sacar toda una gama de motos off-road y carretera pero que han empezado con la de motocross porque “es la disciplina más dura y exigente del motociclismo”.

Secundamos su opinión, ir a fondo en un circuito de MX es una buena prueba para el chasis, la potencia y el consumo de energía. Pero vamos a ondear la bandera endurera, ¿o acaso no son como una prueba de resistencia de tres horas carreras como la Erzbergrodeo, Romaniacs o el Dakar más duro?

Obviamente la VARG funciona en el circuito y los parámetros, la duración de la batería y el 'setting' del chasis, apuntan más a una moto para trazados cortos que para enduro.

¿Qué hay de la vida de la batería?

Es la pregunta que llevas haciéndote desde el principio. Sabemos que la autonomía de las bateria y las eléctricas de off-road no se llevan demasiado bien.

Stark promete “una duración sin rival” y una moto capaz de hacer una manga (35 minutos) a ritmo de MXGP. Lo que no está claro aún es si la VARG será homologada y cómo se carga cuando estas en el monte. ¿Simplemente la enchufas? Ya hemos visto que hay algunos 'bike parks' que tienen cargadores para las E-MTB en sus instalaciones. ¿Cómo son las baterías? ¿Cuánto costará una de recambio?

¿Cómo se comporta en el monte?

Los “más de 100 modos de conducción” ajustables con la aplicación Stark Future suenan bien para enduro y trail. El Smartphone con la app se coloca en un soporte resistente a los golpes y al agua, dándote así total libertad para ajustar la entrega de potencia, freno motor, control de tracción e inercia.

Stark asegura que se pueden modificar fácilmente en pocos segundos y que hay opciones para alargar la vida de la batería y poder recorrer una distancia mayor. Si se pesa y se comporta como una moto ‘normal’, suponemos que la puedes cargar tu mismo.

Los datos técnicos…

El “corazón silencioso” de la Stark VARG es un motor que rinde 80 cv – un 30% más que cualquier 450 – con el doble de par y con un peso de 110kg. El propulsor es alimentado por unas baterías Stark que son compactas y ‘energéticamente densas’ que dan una capacidad de 6kWh con solo 32 kg.

El motor utiliza “el inversor más pequeño del mundo” (en esta categoría de potencia) que se integra en un motor refrigerado por aire que es parte estructural del chasis. La carcasa del mismo es de magnesio con un diseño tipo nido de abeja pendiente de patentar con unos soportes para las celdas, un dispositivo de reducción de presión y una placa de potencia que configura las celdas de la batería.

Su sistema ‘flying V’ se conecta directamente a cada una de las celdas a la carcasa resistente al agua. Según dicen esto resulta en una alta conductividad que da como resultados una temperatura regular y uniforme de la batería lo que hace inecesario que sea refrigerada por agua.

En realidad, no creemos que debamos saber nada de lo que pone aquí arriba, porque si no tiene más mantenimiento que una MTB, el tiempo que pasaremos en el garaje será mínimo.

Vistazo de cerca a los detalles del chasis…

Desde Stark aseguran que prestaron atención a todos los detalles de una moto a la hora de diseñar la VARG y hay algunas soluciones muy ingeniosas en ella.

El peso declarado de 110 kg es el que cualquier otra 450 de la marca que sea pesa cuando llenas el depósito de combustible. El equipamiento de serie con las suspensiones KYB también da pie a creer que esta moto se siente igual que una ‘normal’ en el circuito – si pesa lo mismo, el manillar, las estriberas y la suspensión se comportan igual, ¿por qué no será como una moto normal?

El chasis utiliza el motor como componente estructural, permitiendo que Stark asegure que este es “el chasis más ligero de motocross del planeta”. El chasis es de acero con un subchasis de carbono que según dicen es “la mezcla ideal de flexión lateral, vertical y torsional y rebaja el centro de gravedad”.

Un motor eléctrico no necesita caja del filtro, radiadores o depósito y eso se traduce en un diseño estrecho. Obviamente tampoco hay ni embrague, ni caja de cambios ni palanca de cambios.

El cubrecárter es de dos componentes y “semi-flotante” y según dicen está bajo la batería. El chasis no tiene sección inferior como podemos encontrar en las motos de enduro convencionales.

Los bujes son mecanizados en CNC, con aluminio 6082 T6, y los aros son de aluminio 7050 T6, con radios de alta resistencia. Los frenos son unos Brembo y en las imágenes montan neumáticos Pirelli MX32.

El innovador tensor de cadena tipo “clic” elimina la necesidad de tomar medidas para alinear la rueda. El eje se aprieta con una tuerca allen y asienta al ras para evitar daños – como ya hacen muchas motos de trial.

Otros detalles incluyen unas estriberas de acero – 40% más resistentes que el titanio o el acero cromado y según Stark más ligeras. También han cambiado el proceso de instalación de las mismas, Stark ha eliminado la necesidad de un pasador de bloqueo. La guía para el latiguillo de freno trasero detrás de las tapas del motor queda muy bien escondido.

¿Qué se siente al pilotarla?

Nos encantaría poder responderlo y esperamos que podamos hacerlo el año que viene. Sebastien Tortelli y Josh Hill, dos de los grandes del motocross, han estado probando las motos y han dado algunas pistas: “Cuando me subí por primera vez en la Stark VARG fue un paso hacia lo desconocido. La impresión inicial fue de que su rendimiento era mucho mayor de lo esperado”, dice Tortelli (director de pruebas en Stark). “A nivel de chasis y suspensión enseguida me sentí cómodo. Es una moto de cross de verdad. Tuve que aprender sobre la energía eléctrica y me sorprendió lo rápido que me adapté y lo divertido que era pilotarla.

“Ya hemos hecho bastante trabajo de desarrollo. El chasis es ágil y equilibrado. Su gran ligereza permite moverte con facilidad y afrontar cualquier salto y sección de la pìsta. Será increíble competir con ella en los circuitos, que es de hecho lo que buscamos”.

“¡Rodar en silencio es una experiencia increíble! Puedes percibir la manera en que la moto adquiere tracción, el impacto de las piedras y los saltos. Es una sensación asombrosa”.

¿Qué pensamos?

Nos gusta la apariencia de la Stark Varg y los números de relación peso/potencia además de la suspensión KYB tiene buena pinta. Las motos eléctricas que hemos probado – una Sur-Ron y una Alta – era buenas, pero no iguales que una ‘normal’. Esta parece que estará a otro nivel.

Es un hecho que cada vez se puede montar en menos sitios y para muchos de nosotros con una de estas se solucionarían las quejas por el ruido.  

Pero tenemos preguntas, obviamente. ¿Cómo se carga? ¿Podremos hacer con ella un enduro de tres horas? ¿Vendrá con una llanta de 18 atrás? ¿Irá bien en el Enduro, SuperEnduro o EnduroCross? ¿No necesitamos el embrague a veces?

¿Qué pasa con los recambios, garantía? Y, por cierto, el motocross no es la disciplina más dura de todas. Desde Enduro21 intentaremos buscar más datos…

• Precio: 11.900€ en la página web de Starj Future o en su red de concesionarios (aún por concretar).
• Disponibilidad: A partir de septiembre 2022 en 3 colores

Más información: www.starkfuture.com