KTM 390 Adventure R y X 2025: ¿El revulsivo ideal para impulsar la fábrica austriaca?
KTM ha presentado los nuevos modelos 390 Adventure R y X 2025: dos atrevidas motos Adventure de pequeña cilindrada con un diseño inspirado en el rally, tecnología propia de motos de mayor categoría y la promesa de hacer los viajes de aventura más accesibles que nunca.
En la actualidad, la tendencia es hacer todo más compacto, accesible y fácil de usar. En el caso de la KTM 390 Adventure R 2025, a esa ecuación se le suma un diseño más atractivo. Esta versión reducida de los modelos Adventure de mayor cilindrada busca atraer a nuevos pilotos al mundo del Adventure, combinando un estilo inspirado en el rally, una ficha técnica interesante y una versatilidad total que, en teoría, debería llevar a más personas a más lugares… y de paso, traerlas de vuelta a los concesionarios KTM (¡eso esperan!).
Si las motos Adventure de gran cilindrada te parecen excesivas en tamaño y potencia, y los modelos de competición como las EXC demasiado radicales, la nueva gama 390, que incluye la recién anunciada Enduro R, se presenta como la puerta de entrada ideal para nuevos pilotos, aquellos con menos experiencia o con carnet A2 para motos con menos de 47 caballos). Y aunque nunca la lleves a la cima de una montaña o te adentres en el bosque, seguirá viéndose espectacular mientras vas al supermercado.
Disponibles en dos versiones, R y X, las KTM 390 Adventure 2025 se distinguen por su enfoque más orientado al off-road o la carretera. Naturalmente, nuestro interés recae en la versión R, que incorpora una suspensión con 30 mm más de recorrido, horquilla y amortiguador WP Apex ajustables en ambos ejes, una altura de asiento 45 mm mayor (870 mm frente a 825 mm), ruedas de 21/18 pulgadas en lugar de las 19/17 de la X, una distancia entre ejes ligeramente más larga como consecuencia y un manillar de aluminio en lugar de acero. Por lo demás, ambas versiones comparten las mismas especificaciones (ver datos técnicos al final del artículo).
En muchos aspectos, son versiones reducidas de las motos grandes, pero nos alegra ver que la lista de especificaciones incluye muchas de las funciones y tecnologías de los modelos de mayor cilindrada.
Características clave de las KTM 390 Adventure R y X 2025:
- Nueva generación del motor LC4c
- Nuevo diseño con estética rally, carenado frontal y asiento rediseñados
- Nuevo chasis multitubular de acero en dos piezas con subchasis adaptado para aventura y off-road
- Suspensión de mayor recorrido y ajustable, con ruedas de radios de acero de 21/18 pulgadas en el modelo R
- Nuevo diseño del airbox, que permite una posición más alta del motor, aumentando la distancia al suelo y mejorando la ergonomía para el off-road
- Caja de cambios rediseñada para mejor tacto y precisión en los cambios de marcha
- Nuevo embrague antirrebote asistido, que facilita el control (también disponible el sistema Quickshifter+opcional)
- Nuevos controles de instrumentos de 4 posiciones
- Acelerador electrónico Ride-by-wire con 3 modos de conducción
- Intervalos de mantenimiento de 10.000 km
- Pantalla TFT de 5” (modelo X con pantalla LCD)
Sin duda, KTM ha reforzado su imagen como un fabricante de motocicletas con un enfoque totalmente deportivo. En teoría, esta moto está dirigida a pilotos nuevos o con menos experiencia, en Europa especialmente a aquellos con licencia A2 restringida, pero verla en manos de campeones del mundo de enduro demostrando sus habilidades la convierte en un verdadero objeto de deseo.
“La nueva era de los viajes Adventure más extremos”, asegura KTM, con un motor LC4c actualizado, una suspensión lista para la aventura y un conjunto de ruedas y neumáticos preparados para cualquier terreno. Además, su completa lista de especificaciones tecnológicas promete atraer a pilotos muy diversos del mundo de las dos ruedas a una moto con un diseño tan llamativo como funcional.
Esto es lo que KTM tiene por contar
Ligera, ágil y con un rendimiento impresionante, la KTM 390 Adventure R es la moto Adventure de pequeña cilindrada más enfocada al off-road hasta la fecha. Con un diseño inspirado en los rallys, un chasis completamente nuevo, suspensión de largo recorrido y ruedas de 21/18 pulgadas, está preparada para afrontar cualquier terreno.
Por su parte, la 390 Adventure X incorpora llantas de aleación, un panel de instrumentos LCD, ABS y un exclusivo esquema de colores y gráficos (CTG), posicionándose como una opción más asequible para quienes buscan una puerta de entrada accesible al segmento Adventure de pequeña cilindrada.
Carrocería y gráficos
La gama KTM 390 Adventure toma su inspiración de las motos de rally en su diseño, con una carrocería estilizada, una torre de instrumentos de estilo rally, un compacto depósito de combustible metálico de 14 litros, luces LED delanteras y traseras, y carenados resistentes.
La nueva línea KTM 390 Adventure presume de gráficos duraderos integrados en el molde y un material texturizado en el asiento con lo que llaman un exclusivo perfil de agarre Adventure.
Cabe destacar que los colores pueden variar según la región en la que se adquiera la moto (consulta la galería de fotos).
Suspensión y chasis
El renovado chasis multitubular de acero en dos piezas se basa en la plataforma de tercera generación, compartida con los modelos de menor cilindrada Duke, Enduro R y SMC R, pero con un ángulo de dirección, tijas, anclajes de subchasis y perfil de rigidez específicos, diseñados por KTM para mejorar el manejo, control y estabilidad en conducción off-road.
Además, el nuevo chasis ofrece mayor espacio para el radiador, mientras que la ubicación de las estriberas ha sido optimizada para mejorar la postura de conducción y la comodidad en trayectos largos, tanto dentro como fuera del asfalto.
La altura del asiento es de 870 mm en la variante R, mientras que el modelo X ofrece una opción más baja de 825 mm.
Subchasis
El nuevo subchasis desmontable de acero multitubular, según KTM, aporta una estructura fuerte y resistente. Su diseño permite incorporar un asiento de una sola pieza y facilita el uso de una suspensión de largo recorrido.
Basculante
El nuevo basculante de fundición por gravedad, diseñado para uso off-road, es el mismo que montan los modelos KTM 390 Enduro R y KTM 390 SMC R.
Suspensión
Cada modelo de la gama KTM 390 Adventure cuenta con un ajuste de suspensión específico, desarrollado para adaptarse a las necesidades de cada versión. Ambos modelos están equipados con una horquilla WP Apex y un amortiguador WP Apex descentrado, aunque con diferencias clave.
La 390 Adventure R monta una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm, con 230 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote en 30 clics, lo que facilita su configuración. En la parte trasera, el amortiguador WP Apex Separate Piston ofrece 230 mm de recorrido, con ajuste de rebote en 20 clics y precarga regulable mediante herramienta.
Por su parte, la 390 Adventure X equipa una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm sin ajustes, con 200 mm de recorrido, junto con un amortiguador WP Apex Emulsion también de 200 mm de recorrido, con precarga ajustable mediante herramienta.
Ruedas y neumáticos
Las diferencias en las ruedas y neumáticos refuerzan la orientación específica de cada modelo dentro de la gama KTM 390 Adventure 2025, ya sea para un uso más off-road o centrado en el asfalto.
La 390 Adventure R es la más preparada para el off-road, con ruedas de radios de 21/18 pulgadas y neumáticos Mitas Enduro Trail E07+, diseñados para ofrecer mayor tracción y durabilidad en distintos tipos de terreno. Por su parte, la 390 Adventure X está mejor adaptada para un uso más enfocado en carretera, aunque permite incursiones ocasionales fuera del asfalto. Equipa llantas de aleación de 19/17 pulgadas y neumáticos Apollo Tramplr XR o MRF Meteor, dependiendo de la disponibilidad.
Motor de nueva generación
Los modelos KTM 390 Adventure 2025 están equipados con un motor monocilíndrico de nueva generación, denominado LC4c – donde la ‘c’ hace referencia a compacto – que debutó en la más reciente KTM 390 Duke y también se encuentra en la Enduro R.
KTM asegura que la evolución de su pequeño LC4 incorpora culatas y cajas de cambios rediseñadas, preparadas para cumplir con la normativa EURO 5.2, además de nuevos intervalos de mantenimiento, con la primera revisión obligatoria a los 1.000 km y servicios posteriores cada 10.000 km.
Culata más compacta y ligera
El nuevo motor LC4c incorpora una tapa de válvulas más grande y una culata más compacta, lo que reduce el peso en la parte superior del motor.
Además, el termostato ha sido reubicado directamente en la culata, lo que, según KTM, mejora el monitoreo térmico y mantiene temperaturas más estables en distintas condiciones de conducción.
Inyección de gasolina
Los nuevos inyectores están inclinados directamente hacia las válvulas de admisión, lo que reduce la acumulación de residuos en los conductos y genera una pulverización de combustible más fina, logrando una combustión más eficiente y menores emisiones.
Nuevo airbox
El rediseño del airbox permite que el motor se ubique en una posición más alta, lo que aumenta la distancia al suelo y mejora la ergonomía del piloto, optimizando la conducción para un uso más off-road.
Escape sin silenciador
El sistema de escape de acero inoxidable en ambos modelos KTM 390 Adventure prescinde de silenciador, lo que, según KTM, reduce el peso total en 2 kg.
Sin embargo, el sistema incorpora un doble catalizador que cumple con la normativa Euro 5+ y cuenta con control activo, permitiendo que la ECU ajuste la mezcla de combustible, la detonación y la temperatura para reducir las emisiones.
Caja de cambios y embrague más suave
La nueva caja de cambios incorpora mejoras en la guía de los engranajes, reduciendo la fuerza necesaria para realizar los cambios. KTM afirma que ha sustituido las guías de 5 mm en los pasadores de la horquilla por unas de 6 mm, junto con otros pequeños ajustes.
El tambor de la caja de cambios ha sido rediseñado para suavizar la transición entre 5ª y 6ª marcha, permitiendo un desplazamiento más fluido de los engranajes a lo largo de los ejes. Además, el recorrido de la palanca de cambios se ha reducido, ofreciendo un accionamiento más rápido y preciso, mejorando la sensación al cambiar de marcha.
Ambos modelos incorporan un embrague antirrebote asistido, con nuevos engranajes en la cesta del embrague y un volante de inercia revisado, lo que reduce el peso y facilita su control. Como opción adicional, está disponible el sistema Quickshifter+.
Frenos
Ambos modelos KTM 390 Adventure 2025 están equipados con frenos Bybre. La versión R cuenta con un disco de freno delantero flotante de 320 mm, mientras que la versión X monta un disco fijo de 320 mm con pinzas flotantes; ambos incorporan una nueva pinza de dos pistones en la parte delantera.
KTM afirma que este es un sistema actualizado respecto al modelo anterior de la 390 Adventure, con discos más grandes para mejorar la disipación del calor, una mayor resistencia a la fatiga de los frenos y una mayor durabilidad de las pastillas. El freno trasero dispone de un disco de 240 mm combinado con una nueva pinza de un solo pistón.
Todos los modelos también cuentan con un nuevo diseño de la maneta de freno ajustable y la bomba, con mejoras en las tolerancias y la ergonomía como objetivos principales, añade KTM (¿mayor calidad entonces? – señalamos desde Enduro21).
ABS Off-Road
Ambos modelos incluyen un modo ABS off-road seleccionable, que permanece activado incluso después de apagar el contacto y permite bloquear la rueda trasera con el freno de pie. Según KTM, esto "proporciona a los pilotos más experimentados un control total y la oportunidad de aprovechar al máximo las aventuras off-road". ¿Para derrapar entonces?
Modos de conducción
Los modelos KTM 390 Adventure cuentan con modos de conducción seleccionables, incluyendo el Modo Off-Road. Por defecto, la configuración inicial es Street, mientras que el Modo Rain ofrece una respuesta del acelerador más suave y un control de tracción optimizado para superficies resbaladizas. Para quienes buscan mayor control o prefieren deslizar la rueda trasera, el Control de Tracción de la Moto (MTC) puede desactivarse por completo.
Además, la gama 2025 incorpora una función "always on", lo que significa que la moto recordará el último modo de conducción seleccionado y lo mantendrá activo al encenderla nuevamente.
MTC en curva (control de tracción para motos)
La 390 Adventure R 2025 (pero no la X) está equipada con MTC en curva, que utiliza los datos de un sensor 3D para limitar la potencia si se solicita demasiado en las curvas, aunque también se puede desactivar...
Nuevo cuadro de instrumentos y mandos
Los modelos 2025 estrenan un cuadro de instrumentos de cinco pulgadas, con pantalla TFT en la 390 Adventure R y LCD en la 390 Adventure X. Fabricado con vidrio laminado y un revestimiento polarizado, este panel reduce los reflejos y garantiza una visibilidad óptima incluso bajo luz intensa.
El sistema de mandos ha sido completamente renovado, ofreciendo un diseño más ergonómico, mejor tacto y botones retroiluminados para gestionar fácilmente funciones como las luces, los intermitentes, los modos de conducción y las opciones de conectividad.
Además, una nueva unidad de conectividad permite enlazar la moto con la app del piloto mediante Bluetooth, ofreciendo acceso a navegación giro a giro, control de la biblioteca de música, gestión de llamadas y el Remote Control Mode, que permite manejar el teléfono directamente desde los mandos de la moto.
Toda la gama KTM 390 Adventure 2025 incorpora iluminación LED inspirada en los rallys, mejorando la visibilidad y el diseño. La versión R, además, añade luces de posición para una mayor presencia en carretera y off-road.
También hay disponible una gama de KTM PowerParts y PowerWear adaptada a estos modelos, incluyendo opciones de equipaje y, bueno, ya sabes de qué va la historia.
Precios en España:
- KTM 390 Adventure X 2025: 5.999€
- KTM 390 Adventure R 2025: 7.499€
Especificaciones técnicas de las KTM Adventure R y X 2025:
MOTOR
PARTE CICLO
Más información: www.KTM.com
