KTM desvela los detalles del AMT (Transmisión Manual Automatizada)
KTM revela más detalles sobre la Transmisión Manual Automatizada (AMT), que se presentó en la Erzbergrodeo 2024 y que se implantará pronto en nuevos modelos.
Como revelamos en Enduro21 este verano, KTM lleva algún tiempo trabajando en una caja de cambios sin embrague o transmisión manual automatizada. Aún en las últimas etapas de desarrollo, el ex campeón del mundo de enduro Johnny Aubert pilotó una adventure en la prólogo del Erzbergrodeo y hablamos con él en su momento para que nos contara cómo se siente al conducirla.
En esos momentos fuimos cautelosos en lo que contábamos, pero ahora ya han desvelado los detalles en una nota de prensa.
Cómo funciona
En esos momentos fuimos cautelosos en lo que contábamos, pero ahora ya han desvelado los detalles en una nota de prensa.
Cómo funciona
La AMT (Transmisión Manual Automatizada) permite al piloto elegir entre utilizar una operación de cambio manual en el Modo M (sin embrague) o una transmisión completamente automatizada en el Modo A.
Una vez que se engrana la primera marcha, se inicia la marcha hacia adelante aumentando la velocidad del motor, momento en el que se activa el embrague centrífugo y pone la motocicleta en movimiento.
Esto hace que arrancar en una pendiente, detenerse y maniobrar a baja velocidad sea más fácil, dicen, especialmente en una moto grande. Es imposible calar el motor según los austriacos.
A diferencia de las configuraciones de caja de cambios tradicionales, la AMT presenta una secuencia de marchas P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, donde P indica Estacionamiento para evitar cualquier movimiento indeseado gracias a un trinquete de bloqueo dentro de la caja de cambios.
Tanto la posición de estacionamiento como la de punto muerto solo se pueden seleccionar mediante la palanca de cambios situada en el interruptore del manillar, independientemente de si el motor está en marcha o no, y es necesario accionar el freno delantero o trasero para engranar la primera marcha.
La caja de cambios se controla electrónicamente a través de la ECU y una unidad de control de transmisión independiente. Los cambios se inician mediante un "actuador de cambio electromecánico", que hace girar el tambor de cambio y tarda 50 milisegundos, comparable a una transmisión tradicional que utiliza un Quickshifter+ según los austriacos.
Modo manual
En el modo M shift, el usuario puede cambiar de marcha a voluntad con la palanza de cambios o con las levas de cambio en el manillar.
Esto permite una sensación de conducción más deportiva y fue la elección de Aubert en la Erzberg. KTM afirma que la caja de cambios AMT mantiene las proporciones tradicionales de la caja de cambios, además de mantener el peso dentro del mismo rango.
El sistema AMT también permite a los pilotos una amplia gama de configuraciones, con modos de cambio y modos de conducción que permiten preferencias individuales.
La nueva AMT estará disponible inicialmente en determinados modelos futuros de KTM, y se añadirán más opciones a la gama en los próximos años.
Fotos: KTM + Future7Media | Andrea Belluschi
