Recién llegada al mismísimo paddock de EnduroGP, en Enduro21 aprovechamos para darle un repaso rápido a la GASGAS Factory Racing EC 250F con la que, el actual Campeón del Mundo de Enduro E1, Andrea Verona, competirá en los Grandes Premios de la temporada 2021.

EnduroGP regresa este fin de semana y eso significa que, en Enduro21, estamos nuevamente en el paddock del Campeonato del Mundo, dando vueltas por él y husmeando en las motos de los mejores pilotos del mundial para ver cómo configuran sus máquinas, las modificaciones que hacen los equipos oficiales y todos los detalles que hay tras estos maravillosos cohetes que nunca nos cansamos de admirar ni de descubrir los secretos que esconden.

Como única GASGAS oficial inscrita en el Campeonato del Mundo de EnduroGP, la GASGAS EC 250F de Andrea Verona es una moto especial. Verona es el vigente campeón mundial de la categoría E1 después de haber ganado el título el año pasado, en 2020, en su primera temporada como piloto sénior. Y tras ello, cambió al nuevo equipo GASGAS Factory Racing.

El italiano llega al GP de su casa este fin de semana en Edolo como líder de la clasificación y como favorito, no solo por tratar de ganar su categoría, sino también por la victoria scratch.

Para ello, en vez de hacer un repaso completo a toda la moto, nos centraremos en darle un repaso sólo a algunos de los detalles que más destacan de esta.

Trucos en el paramanos

Desde Enduro21, empezamos echándole un ojo al apartado del manillar en la GASGAS de Verona, viendo la bomba y el pequeño depósito de líquido delantero en aluminio mecanizado junto al gas y  los puños ODI estándar. Dicha carcasa del acelerador es simplemente uno de los componentes reforzados presentes en muchas de las motos oficiales de KTM y Husqvarna en los paddocks del Mundial de Enduro.

Uno de los detalles que descubrimos es la brida es una brida fijada al paramanos Acerbis. Esta brida, de ida y vuelta, pasa por el interior de un macarrón de gasolina para asegurar el latiguillo hidráulico del freno delantero. Básicamente, lo mantiene con firmeza en su lugar para evitar que se rompa fácilmente, como uno de los punto débiles de la moto, si Andrea golpea contra un árbol o la moto de se va al suelo. De esa manera, evita que el paramanos no se rompa como la mayoría de veces y la brida siempre puede reemplazarse con facilidad antes de la siguiente especial.

Los protectores del chasis Acerbis también se amoldan bien, especialmente el de la parte derecha, la cual protege cuidadosamente de los golpes a la bomba de freno trasero.

Renthal de perfil bajo

Verona usa un manillar Renthal 999 curvo, bastante bajo, muy popular entre los pilotos más rápidos y los grandes especialistas del enduro tradicional, quienes prefieren el control que aportan los manillares más bien bajos. Dicho Renthal se apoya sobre unas sólidas abrazaderas de manillar y unas tijas anodizadas del catálogo de accesorios de GASGAS.

En cuanto a los frenos, funcionan con las pinzas Brembo 'factory' en la parte delantera, las cuales también se pueden encontrar en el catálogo “Technical Accesories” de GASGAS. Mientras que el disco de freno delantero MotoMaster está acoplado a una bomba Brembo, reemplazando las pinzas Braktec que vienen de serie con la GG original.

Brembo es uno de los patrocinadores en las motos del equipo, por lo que no es de extrañar ver como se ha cambiado el sistema completo por sus componentes. Sin embargo, la razón principal de este cambio de su pinza delantera obedece a una mayor potencia de frenado y al tacto de la maneta.

Otra parte de serie que ha sido reemplazada en la moto de Andrea son las llantas. El equipo montó unas las llantas anodizadas en color negro de Excel, tanto delante como detrás, mucho más resistentes. Y además utiliza los neumáticos de enduro Metzeler Six Days y mousses "normalmente duros".

Una configuración cercana al MX

Los comentarios bajo la carpa del equipo oficial de GASGAS apuntaban a que la moto de Andrea se inclinaba hacia una configuración de MX, como tal, mucho más rígida que la EC 250F serie, como de hecho ya nos esperábamos.

Para su estreno en el GP de Portugal instaló el depósito de 7 litros de motocross, aunque guarda la posibilidad de instalar también el tanque de 8,5 litros de la EC 250F de 8.5 litros (tal y como puede verse en las imágenes que fueron tomadas durante la pretemporada) cuando lo cree oportuno, como por ejemplo en una carrera con una vuelta muy larga o largos enlaces entre las especiales. Aunque en general, creen que no es necesario ya que en el GP de Portugal y su larga vuelta se demostró que la autonomía de la moto no supone ningún problema a pesar del gas que da Verona.

También utilizan las estriberas originales del modelo MC 250F, las cuales son 6 milímetros más bajas que las del modelo EC de enduro. Una modificación no muy frecuente pero que, sin embargo, encontramos en algunas otras motos de competición de enduro de KTM, Husqvarna y GASGAS.

Distancia más larga entre ejes

Otro de los detalles de configuración que apercibimos en la moto de Andrea es que su cadena es bastante larga: en Portugal, para el primer GP de 2021, de hecho, se veía bastante atrás en el basculante. Todo se debe al pilotaje de la moto, según nos explicaron desde el equipo, ya que la cadena simplemente es más larga más larga porque la distancia entre ejes es más larga y eso se traduce en una moto más estable, aunque con un giro más lento.

La caja de cambios es de seis velocidades de serie en el modelo EC 250F, pero una relación de transmisión final de la cadena de 49 dientes traseros y 13 para el piñon delantero, ambos Superprox.

Cubrecárter estilizado

Los ajustes de las bieletas de suspensión traseros son distintos a los de serie, aunque no pudimos obtener detalles exactos (no olvidemos que los modelos de Enduro de GASGAS, al igual que en las Husqvarna, montan bieletas en vez del sistema PDS de KTM).

Los bajos de la moto y las bieletas están a salvo gracias al cubrecárter y el protector de bieletas Acerbis, bien asentadas, protegiendo las bielas de la suspensión.

El equipo GASGAS Factory Racing es nuevo en el paddock del GP aunque en realidad sea una extensión en color rojo del mismo equipo Farioli que alberga bajo su techo a Josep García y su KTM, y que este fin de semana, en Edolo, también acogerán a Manuel Lettenbichler y Taddy Blazusiak. Y como era de esperar, esta EC 250F oficial, lucía así de impecable antes de la Super Test del viernes por la noche.

Fotos: Andrea Belluschi | Enduro21