Enduro21 analiza en profundidad la Red Bull KTM 250 EXC-F Josep García con la que competirá en los Seis Días Internacionales de Enduro de 2024 en España.

No es fácil buscar un momento los secretos de las KTM de fábrica, y eso se multiplica por diez cuando se trata de la moto del campeón del mundo, son los últimos días antes de que arranquen unos ISDE en los que el clima ya está causando estragos y encima son en casa del piloto.

Pero lo hemos conseguido al final y estamos contentos de haberlo hecho, ya que nos ha dado la oportunidad de espiar algunos de los detalles más inapreciables que el equipo de carreras de Farioli ha introducido en la configuración de la moto para los Seis Días.

Detalles finales

Lo más importante, tal y como cabría esperar, es que se trata de una KTM 250 EXC-F completamente nueva construida para este evento por el equipo de carreras de enduro de Red Bull KTM en Italia.

Como siempre, en carrera se añaden los retoques más finos e Ivan Pueyo, el mecánico de Josep, ha tenido un par de días muy ocupados haciendo antes de las verificaciones administrativas y de que Josep consiguiera sus dorsales para pasar las técnicas para meterla en el parque cerrado.

En Enduro21 nos ha sorprendido un poco ver que la moto de Josep es la misma que la de EnduroGP de este año. Sorprendidos porque pensábamos que para los Seis Días de carrera serian un poco más cautos con la construcción de la moto buscando lograr una mayor fiabilidad . Los fines de semana de EnduroGP son duros para una moto y Josep es famoso por no mostrar mucha piedad con la suya, pero solo son dos días de competición…

Esperábamos que Iván nos dijese que la puesta a punto del motor, al menos, estaría orientada a la durabilidad: “No, es la misma moto. Lo único que verás son algunos sitios adicionales en los que he puesto alambre de seguridad para asegurarme de que la pieza no se caiga. Los radios de la rueda, el tapón del radiador y la tuerca del eje delantero, por ejemplo”.

“Además, he cambiado algunos tornillos de aluminio por unos acero y pongo un poco más de fijador de roscas alrededor de los tornillos y he hecho marcas de pintura en muchos tornillos. Lo hago para que sea rápido y fácil hacer una comprobación visual del tornillo y ver si está girado”.

El uso de fijador de tornillos y alambre es obviamente una buena idea en carrera difíciles, y además harán la vida del mecánico menos estresante durante el evento. Observa de cerca y podrás ver las marcas de pintura de Iván en los tornillos del soporte lateral del motor.

Que no falte el alambre de seguridad

El alambre de fijación que sujeta los radios también es una buena idea. Iván retuerce el alambre en el punto donde los dos radios se cruzan. De esa manera, si uno se afloja, el otro lo mantiene en su lugar.

Cabe recordar que es el piloto el que tiene que hacer todo el trabajo en la moto durante los ISDE, por lo que incluso comprobar si los radios están sueltos es un gasto de tiempo que puede ahorrarse en los 15 minutos de asistencia que tienen. Es el tipo de cosas que a menudo ves que los pilotos hacen rápidamente mientras esperan a su hora en el control horario.

Elementos como una capa adicional de protección alrededor de los manguitos del radiador, la protección de fibra de carbono en la bomba de agua como en todas las motos de enduro de fábrica de KTM. Fíjate también la brida alrededor del exterior del soporte de goma del foco para evitar que se suelte.

Las motos de carreras de oficiales también llevan el botón de pare antiguo con una cubierta en la parte superior (para evitar que el piloto lo presione accidentalmente en una especial), un cuerpo del acelerador más resistente y Josep tiene un interruptor de arranque adicional justo detrás de las tijas en la pipa de dirección del chasis.

Los únicos otros cambios específicos entre la moto de EnduroGP y los ISDE son puramente para adaptarse a las condiciones: diferentes mousses, neumáticos y settings de suspensión "eso es todo".

Fotos: Future7Media | Andrea Belluschi