Motos Pro: La CRF300RX RedMoto de Kirian Mirabet y el equipo Honda Impala - ¿es tan de serie como dicen?
Echamos un vistazo a la Honda CRF300RX Red Moto con la que Kirian Mirabet ha competido en el Campeonato de España de Enduro siempre que su ocupada agenda con la Africa Twin se lo ha permitido. El piloto del equipo Honda Impala asegura que se trata un modelo básicamente estándar, aunque nosotros en Enduro21 no estamos tan convencidos…
Es cierto que Kirian Mirabet, esta temporada, no ha podido montar todo lo que a él, y al equipo Honda Impala, les hubiera gustado esta Honda CRF300RX en el Campeonato de España de Enduro 2022, pero la realidad es que la nueva faceta de creador de contenidos digitales para Honda con su Africa Twin lo ha tenido más ocupado de lo esperado este último año, y el piloto de Begur ha tenido que priorizar ocupaciones.
Lee el artículo “Kirian Mirabet presenta su nuevo proyecto con la Honda Africa Twin – La aventura infinita de los sueños” para saber más del tema.
No obstante, sabemos que las motos del fabricante japonés, adaptadas en este caso al enduro por RedMoto, siempre son una perita en dulce para nuestros lectores. Gustan. Y por eso no desaprovechamos la ocasión de pasarnos por la carpa de Honda Impala, hablar con la gente de Backflip Vallès, fotografiarla y repasarla a fondo antes de la primera cita del Nacional en Puerto Lumbreras para mostrarla en nuestra seguida sección ‘Motos Pro’.
“Esta temporada quisimos mantener básicamente la Honda RedMoto estándar, aunque añadiendo algunos pequeños extras”, explica Kirian. “La CRF250RX que piloté en temporadas anteriores llevaba muchos más. Sin embargo, esta CRF300RX sólo monta el escape Termigioni y un embrague hidráulico completo de la marca italiana Valenti”. Échale un vistazo si quieres a aquella Honda CRF250RX de 2020.
Sólo escape y embrague, ¿seguro?
Sí y no. Puede considerarse una verdad a medias, ya que las CRF RX del importador europeo de Honda, RedMoto, al cargo del equipo de la marca en el Mundial EnduroGP, llegan a nuestro país a través del concesionario Honda Impala, preparadas específicamente para el Enduro, con un buen puñado de extras que pasan por componentes de serie cuando, en realidad, no lo son.
Tú mismo lo puedes comprobar en nuestro anterior artículo y ver lo completas que llegan a España: “Primera Impresión: Honda RedMoto CRF RX Enduro 2023”
“El motor que viene es el de serie, aunque subido a 300 cc con un cilindro Athena, y cambio de 5 marchas”, dice Mirabet una vez hechas las contextualizaciones y después de hacer un pequeño inciso, recordándonos que usa aceite Maxima 10w40 para el cuidado de su cuidado y filtro FWF para evitar la entrada de polvo y asegurar una óptima aspiración de aire. “La tapa de embrague es una Boyesen, algo más grande y súper resistente”.
La 300cc con la que todos sueñan para enduro
“Es como una 250 muy preparada, fácil de llevar, con un motor súper lleno y una respuesta inmediata. No tiene vacíos, se aprovecha todo el régimen. Es muy utilizable, nunca queda muerta y corre mucho. Para mí, ¡es la cilindrada perfecta!”, confiesa el piloto de Honda Impala deshaciéndose en elogios hacia su moto.
“La centralita es la de serie”, remarca una vez más. “Dispone de tres mapas de motor: estándar, suave y agresivo. Yo siempre llevo este último. Es el que más me gusta y con el que puedes exprimir toda la potencia de la moto”.
“Siempre apuesto por el mapa que aporta el máximo y luego, a partir de ahí, ya me habitúo”, dice. “Antes que cambiar el mapa, cambiaría el plato. Nosotros utilizamos un 50. Aunque, dependiendo de la carrera, a veces utilizamos un 49”. Todo el kit de arrastre (piñón, plato y cadena) son de Euromoto 85, espónsor del equipo en el Nacional.
Chasis rígido de doble viga con sensaciones directas
Dejamos atrás el motor que tan enamorado tiene al piloto de Begur, para pasar a la parte ciclo de una de las motos que más llaman la atención del paddock por su reluciente rojo y la sensación de exclusividad que proyectan los modelos, aunque sean de serie.
“Es una moto con un chasis bastante rígido, aunque el soporte de motor le da un punto más de elasticidad”, relata Mirabet del inconfundible chasis de doble viga de estas japonesas. “Es una moto muy directa en cuanto a sensaciones, lo notas todo en las manos. Es noble. A la que tocas una piedra, sabes que lo has hecho, el rebote que tendrás y donde te enviará. No es como las europeas, con esta tienes que anticiparte un poco más a las cosas porque lo transmite todo”.
“El protector del cárter es un AXP, también cubre la bieleta, así evitamos cualquier susto con las piedras y como es plano, permite deslizarse mejor al sortear piedras o troncos”.
Suspensiones Showa preparadas por SDS y tijas X-Trig
En el apartado de la dirección, este modelo en concreto, monta una horquilla Showa con ajustes específicos del preparador Sergi Durán, SDS, con tratamiento antifricción, y las populares tijas X-Trig, en color rojo a juego con la moto.
Un apunte en el apartado del manillar. Kirian utiliza ahora uno de S3 Parts, aunque cuando realizamos este reportaje, en Puerto Lumbreras, aún montaba tan popular Renthal 999 entre los pilotos de enduro. Los puños eran los de serie, actualmente opta por unos S3 Parts blandos, al igual que las estriberas, también de la firma de Quart, especializada en el off-road y responsable de equipar con numerosas golosinas también su Africa Twin. Mientras que, los paramanos, corren a cargo de Acerbis.
“Este año, como no he tocado tanto la moto de enduro, nos hemos decantado por algo más blando para que pudiera tener un mayor ‘feeling’”, argumenta el piloto del dorsal 38. “He ido carrera a carrera y por eso he confiado en el ‘setting’ anterior, muy progresivo, incluso tirando a duro, aunque algo más suave. Acostumbro a echar el peso bastante atrás cuando me siento, así que el amortiguador me gusta que sea duro para que no se hunda”.
¿No habíamos quedado en qué era de serie?
La funda de asiento tiene un micro dibujo rugoso para evitar un deslizamiento excesivo y cuatro pequeñas jorobas para evitar eso mismo en la parte final y avisar, a su vez, al mismo piloto de que se encuentra al límite del guardabarros. Es de la firma JN Seats, personalizada con el logo de Honda Impala. Mientras que el depósito, aunque parezca de mayor capacidad, es el que viene de serie desde Italia, de 7,3 litros.
“El soporte del freno trasero y el tirador del eje son de Inteck, un extra que puede pedirse a RedMoto”. También lo son los manguitos en color azul, a conjunto con las franjas de este color de la moto.
Bombas y pinzas Nissin con pastillas y discos Galfer
“Los discos y pastillas son de Galfer, delante lobulado y detrás compacto, con frenos Nissin. ¡Son una pasada! La potencia y el tacto que tienen son inigualables”, asegura el gerundense. “Sin duda alguna, el mejor freno que hay hoy en día en el mercado”.
“En cuanto a los neumáticos y bib-mousses, no hay demasiados secretos”, confiesa. Llevo los Enduro Medium de toda la vida, montados en unas llantas DID Dirtstar de acero pintadas en negro”
La conclusión final de Kirian
“Desde mi punto de vista y en general, creo que es la moto más fácil de entender que he pilotado en toda mi vida. Manteniendo la tercera puedes hacerlo todo, incluso cuando crees que no remontará. Acaba subiendo siempre de vueltas y sorprende muchísimo. Es fácil. Después de varios años con Honda, jamás había llevado un modelo que fuera tan fácil y práctico de pilotar”.
“Con la 450 me encontraba con que era demasiado bestia [N.R: la llevó en 2020 cuando se lesionó Salvini], y a la 250 le faltaba algo. Por eso creo que esta es una cilindrada que, sinceramente, es súper amigable”
“Al fin y al cabo, sólo montó algunos pequeños extras: escape, embrague y poco más… Pero es una moto súper agradecida y que puede llevar, y está al alcance, de cualquier piloto. La respuesta está bastante suavizada, no es tipo motocross”.
Africa Twin vs. CRF300RX
Antes de despedirnos, no quisimos desaprovechar la ocasión, y preguntamos a Kirian cuáles son las diferencias más destacadas a la hora de cambiar una Africa Twin por una ligera CRF300RX, y viceversa. Su explicación no tiene desperdicio, júzgalo tú mismo:
“La primera sensación que tengo ahora cuando me subo a la moto de enduro es que me caigo hacía adelante, porque no estoy habituado a ver los dos o tres primeros metros con la Africa Twin, básicamente porque me los tapa torre central”.
“Al subirme a la CRF me encuentro con una moto muchísimo más baja y pequeña en la que puedo ver la rueda delantera. Es una sensación extraña. A veces, en comparación a la Africa Twin, crees que no corre y no frena lo suficiente. Aunque luego, al cabo de un rato, te habitúas de nuevo.
“Necesito dos o tres días para familiarizarme nuevamente con las marchas, porque, con la Africa Twin, en segunda llegarías al fin del mundo. En cambio, con la CRF300RX, cuando empiezas a jugar con el cambio, a veces te quedas corto o te vuelves loco subiendo y bajando marchas. A pesar de ello, el Enduro no deja de ser una cosa que ha sido mi vida y, con poco, ya me acuerdo”
Fotos: Nicki Martínez | Future7Media
