Primer vistazo: Honda CRF300F 2026 – 44cc extra y caja de seis velocidades
“La moto más vendida en su categoría”: la Honda CRF250F se convierte en la CRF300F con una larga lista de actualizaciones, entre ellas 44cc más de cilindrada y una caja de cambios de seis velocidades.
Fiabilidad, precio, prestaciones fáciles y diversión… esos son los ingredientes clave cuando hablamos de una moto de trail. La gama trail Honda CRF-F nació de la XR200R, primero con la CRF230F en 2003 y después con la CRF250F en 2019. Con un motor de cuatro válvulas y la inyección electrónica Keihin, la 250F continuó con el éxito de la familia.
Para 2026, el modelo vuelve a actualizarse y llega la nueva CRF300F, que no solo ofrece más potencia y mejor manejo, sino que además incluye una larga lista de mejoras.
Novedades 2026
- Nuevo motor, con 44cc más de cilindrada
- Transmisión de seis velocidades (frente a las cinco de la CRF250F)
- Nuevo radiador de aceite para mejorar la fiabilidad en condiciones de calor
- Discos de embrague con nuevo material más resistente a la temperatura
- Nuevo colector y silenciador de mayor diámetro interno para acompañar el aumento de potencia
- Nuevo sistema de bieletas trasero de aluminio (antes de acero), más ligero y eficaz
- Horquilla con nuevos ajustes para mayor comodidad, control y resistencia al tope
- Latiguillo de freno delantero hidráulico más fino y ligero
- Tija inferior ahora de aluminio (antes de acero forjado), para mayor rigidez y precisión
- Nuevo diseño de soporte del motor, mejorando la sensación de conducción
- Protector de cárter rediseñado para proteger la línea de aceite
- Nuevas tapas de radiador
- Paneles laterales con anclajes atornillados más seguros
- Nueva posición de la pata de cabra
- Una buena lista de mejoras
No es habitual que Honda cambie demasiado sus modelos CRF-F, así que esta lista sorprende gratamente.
Detalles como el nuevo soporte lateral o los paneles más fáciles de montar son mejoras pensadas para el usuario final, mientras que la estética se acerca más a la de las CRF de motocross grandes.
Pero sin duda, lo que marcará la diferencia será el nuevo motor y la caja de seis marchas. Más potencia significa más versatilidad, y con la sexta velocidad eso se multiplica. Además, el nuevo radiador de aceite es un plus para una moto ya de por sí muy fiable.
Especificaciones Honda CRF300F 2026
Motor
Tipo: monocilíndrico 4T SOHC, 294cc, refrigerado por aire, 4 válvulas
Diámetro x carrera: 77,0mm x 63,0mm
Relación de compresión: 9,3:1
Alimentación: inyección electrónica PGM-FI, cuerpo de 34mm
Encendido: transistorizado completo
Arranque: eléctrico con botón
Transmisión: manual, seis velocidades
Embrague: multidisco en baño de aceite
Transmisión final: cadena #520, 14/50 dientes
Suspensiones
Delantera: horquilla telescópica convencional 41mm, 241mm de recorrido
Trasera: sistema Pro-Link con monoamortiguador, 231mm de recorrido
Frenos
Delantero: disco lobulado 240mm, pinza hidráulica
Trasero: disco lobulado 220mm, pinza hidráulica
Neumáticos
Delantero: 80/100-21 con cámara
Trasero: 100/100-18 con cámara
Dimensiones
Ángulo de dirección: 25,7º
Avance: 100mm
Longitud: 2105mm
Anchura: 800mm
Altura: 1188mm
Distancia libre al suelo: 289mm
Altura de asiento: 889mm
Distancia entre ejes: 1417mm
Depósito: 7 litros (1,6 galones)
Peso en orden de marcha: 124kg (273 libras)
Otros
Color: Rojo
Garantía: no disponible
Motor y transmisión
La CRF de trail más grande de Honda monta un nuevo motor de cuatro tiempos, monocilíndrico, de cuatro válvulas, refrigerado por aire y con arranque eléctrico de botón. Respecto a la CRF250F, la nueva CRF300F gana 44cc (294 frente a 250), ofreciendo más potencia y par con una entrega suave y lineal.
El diámetro del pistón es 6mm mayor (77,0 frente a 71,0mm) y la carrera se mantiene en 63,0mm. La relación de compresión pasa a 9,3:1 (antes 9,6:1).
Mantiene la inyección Keihin PGM-FI, con arranque fácil en frío o en caliente. La gran novedad es la transmisión de seis velocidades, frente a las cinco del modelo anterior, que amplía el rango desde zonas técnicas hasta pistas rápidas. El embrague recibe discos con material más resistente al calor, y un radiador de aceite se incorpora de serie para mejorar la fiabilidad en climas cálidos.
El nuevo escape, con colector y silencioso de mayor diámetro interno, acompaña el aumento de potencia y mantiene un nivel sonoro contenido. Como siempre, incluye apagachispas homologado. La CRF300F cumple con las normativas EPA y CARB de EE.UU. y es legal con “green sticker” en California, pudiendo usarse todo el año en parques off-road.
Chasis y suspensiones
El diseño sigue la filosofía de centralización de masas de la gama CRF de motocross. El bastidor es de acero tubular, ofreciendo estabilidad y agilidad. Se ha revisado la forma del soporte del motor para mejorar el tacto.
Las ruedas son de tamaño completo: 21" delante y 18" detrás. La distancia libre al suelo es de 289mm, con una distancia entre ejes de 1417mm y un peso total de 124kg con líquidos y depósito lleno.
La horquilla telescópica de 41mm ofrece 241mm de recorrido, con nuevos ajustes que mejoran el confort y la resistencia al tope. La tija inferior ahora es de aluminio, reduciendo peso y aumentando rigidez.
Detrás, el sistema Pro-Link con amortiguador único ofrece 231mm de recorrido. El nuevo anclaje es de aluminio en lugar de acero, reduciendo peso y mejorando el rendimiento.
Los frenos son hidráulicos delante y detrás, con discos lobulados de 240mm y 220mm. El latiguillo delantero es ahora más ligero y fino.
Diseño y carrocería
Las tapas de radiador tienen un nuevo diseño más llamativo. Los paneles laterales se fijan ahora con tornillos en lugar de gomas, mejorando el ajuste.
El protector de cárter ha sido rediseñado para cubrir la nueva línea de aceite, y hay protectores de nylon en el chasis para las botas del piloto.
El manillar de acero con barra central incluye puños medio-waffle, cómodos para todo tipo de manos. La maneta de freno delantero es ajustable. En el manillar se integra un interruptor multifunción con botón de arranque, testigo de encendido, indicador de inyección y luz de reserva de combustible.
La moto viene con caballete lateral de serie, y para 2026 se ha revisado su ángulo para facilitar su uso.
Más información:
