Beta presenta su gama de enduro RR MY 2023 con actualizaciones en la horquilla ZF, nuevas tapas del radiador y gráfica­ – las cuatro tiempo vendrán con control de tracción, un nuevo colector y un mapa de motor distinto; mientras que la parte baja del motor de la RR 125 2T es prácticamente nueva en su totalidad.

Beta ha echado mano de la canción “The Best” de Tina Turner para presentar su gama RR MY 2023. Quizás pueda parecer un eslogan un tanto pretencioso, pero la verdad es que el año pasado demostraron que fueron los mejores, al menos en el 'enduro tradicional', ganando el Mundial de EnduroGP con Brad Freeman.

Y según dicen los cambios introducidos en los modelos RR de dos y cuatro tiempos son fruto de su estrecha colaboración con sus pilotos de fábrica, Freeman y Steve Holcombe. Una serie de actualizaciones que buscan hacer las 2023 más manejables y dotarlas de mejores prestaciones mecánicas.

Control de tracción de serie para las RR 4T

En octubre del año pasado, vimos como Beta incorporaba el control de tracción a sus motos de cuatro tiempos de la gama Racing. Una novedad que, este año, ya lo incorporan todos los modelos RR de serie. El control de tracción se activa o desactiva con el botón situado en la pipa de dirección y su actuación varía en función del mapa seleccionado, con cuatro modos diferentes.

El otro cambio significativo es el nuevo colector de escape de las 4T, pensado para ganar par en bajas y medias revoluciones “para que el piloto pueda salir de las situaciones más difíciles o utilizar una marcha más larga”, según apuntan desde Beta.

Este incremento de par en bajo y medio régimen se complementa con un nuevo mapa motor para hacer las mecánicas de cuatro tiempo más exprimibles, especialmente las de mayor cilindrada.

Nuevo cárter, válvula de escape, volante de inercia y eje motor para la RR 125

De la gama dos tiempos, la RR 125 es la que acapara la atención de los técnicos de Beta esta temporada. El pequeño motor de la marca italiana monta un volante de inercia más ligero y un cigüeñal de menor diámetro que permiten que suba de vueltas más rápido.

Obviamente, como el eje del motor es más estrecho y ocupa menos espacio en el motor, se ha rediseñado el cárter para que el combustible tenga un mejor flujo. Así mismo, también se ha actualizado el reglaje de la válvula de escape para que la entrega de potencia sea más “explosiva”.

Mejoras en la horquilla y las tapas de radiador para toda la gama

Las Beta RR siguen montando la horquilla delantera ZF de 48 mm, a la cual se ha modificado la geometría de los pasos de aceite de alrededor del pistón para permitir un mayor rango de configuración de la horquilla y haciendo que estos ajustes sean más perceptibles.

La marca italiana asegura que con estas soluciones han conseguido “mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles”.

Las tapas del radiador también han sido modificadas. Estas son ahora más estrechas, lo que facilita el movimiento del piloto, sobre todo en las curvas cerradas donde se saca la pierna para delante.

En la foto de arriba, puedes ver como Steve Holcombe ya doblaba la punta de las tapas del radiador, queda claro que en Beta hacen caso de las opiniones de sus pilotos.

Para esta temporada Beta ha implementado la gráfica “full red” que aporta a los modelos RR un carácter agresivo, dando también continuidad a su carácter “minimalista”.

Las nuevas Beta RR MY 2023 ya están disponibles en los concesionarios. Para saber más detalles sobre el precio y la disponibilidad en tu país, dirígete a tienda Beta más cercana.

Más información: www.betamotor.com

Fotos: Beta + Future7Media