En Enduro21 tuvimos la oportunidad de estrujar el acelerador a una de las motos que más atención a acaparado este año, la Stark Varg. Introducida como la primera moto eléctrica capaz de hacer frente a las de combustión, nos dirigimos a España para saber más sobre ella y para saber si, ¿valdrá para el enduro?

Recibir la invitación de Stark Futures para acudir a la presentación de la Varg fue como recibir el ticket dorado de Charlie y la Fábrica de Chocolate. Es una moto que despertó mucha atención desde que se presentó, no parábamos de responder preguntas de la gente ´ y hasta de otras marcas.

En Enduro21 teníamos una bolsa llena de preguntas sobre la Varg, muchas de ellas gracias a vuestros comentarios en Facebook. Así que fuimos a España dispuestos a saber más sobre esta moto, con las preguntas apuntadas en un cuaderno y expectantes de saber si valdría para enduro.

Lo primero que debemos decir, como explicamos en nuestro resumen de YouTube, es que esta presentación fue básicamente una corta sesión en un trazado de motocross. El trazado elegido fue el Golf MX, al noroeste de Barcelona, que como su nombre indica se encuentra en antiguo campo de golf. Tuvimos la oportunidad de rodar, pero solo durante unos 20 minutos cada.

Eso significa que algunas de las preguntas más importantes, como por ejemplo si valdría hacer enduro, quedaron sin respuesta. Pero teniendo en cuenta lo que pudimos probar, ¿Cómo se comporta? ¿Qué sensaciones transmite? Bien, aquí están nuestras respuestas…

Primeras impresiones

Fundamentalmente, si quieres saber que sensaciones transmite, unas mangas pueden ser una buena manera de saberlo.

Con una respuesta del acelerador precisa y ninguna vibración es una moto fácil, estrecha y precisa. La suspensión KYB y los frenos Brembo hacen que los controles sean familiares y la posición en las estriberas es buena.

Parece una 2T

En lo que se refiere al peso se parece a una 350, pero con las sensaciones de una dos tiempos en el motor ya que casi no tiene freno motor) es uno de los parámetros que pues ajustar). Eso si cuando abres el gas parece una 450.

El acelerador es progresivo y la potencia aumenta de manera linear, cuanto más lo retuerces (tiene una resistencia igual a la de una moto ‘normal’) más te da. Las motos que probamos eran la versión de 60cv y daban más de la potencia que puedes necesitar.

El sonido es diferente obviamente, pero se corresponde con la velocidad que llevas y no tener que preocuparte de las marchas significa que puedes centrarte solo en rodar. Hace muchísimo menos ruido, lo que más suena es la cadena deslizándose por la guía y dando golpes.

“Cuando compitamos en MXGP y Supercross el objetivo es que nuestras motos estén a la par que las de gasolina, no queremos una categoría solamente eléctrica”.

En Stark su quieren ponerlas a prueba contra las motos de combustión y para demostrarlo llevaron cinco 450 de serie para que pudiésemos compararlas con la Varg.

Cuando nos subimos a la KTM 450 SX-F la diferencia era clara: la KTM se sentía más pesada y más difícil de pilotar en las mismas condiciones. Un embrague duro, muchos cambios de marcha en este trazado, y en general más difícil de controlar que la Stark.

También te das cuenta de todo el efecto que tiene la masa en rotación que hay en un motor. Parece normal hasta que te subes en una moto que no tiene cigüeñal, pistón, caja de cambios, volante magnético y que no transmite vibraciones a tus manos ni pies.

Que no os engañen las especificaciones

Cambiar de la moto de gasolina a la eléctrica también nos dio la oportunidad de ver que las especificaciones pueden llevar a equivocaciones. La Varg declara 110kg y comparados a los 102kg (declarados sin gasolina) de la KTM 450 SX-F, podría hacerte pensar que la KTM se sentiría más ligera. Pero no. La distribución de pesos es algo en lo que han pensado mucho en Stark y lo explicaron a fondo en la presentación.

Han trabajado cuidadosamente para hacer que el peso este en medio de la moto y han diseñado cada aspecto de la moto pensando en ello, algo que en una moto de combustión no se puede hacer.

En Stark aseguran que han estudiado las otras motos del mercado para perfeccionar la geometría, flexibilidad, longitud de las bieletas, rigidez del chasis y el peso de la Varg. Es por esto por lo que la batería tiene una forma en V que envuelve el motor y según dicen el objetivo es que se sintiese como una moto ´normal´, pero mejor.

Y se siente mejor en los cambios de dirección, las curvas cerradas con rodera y hasta en el aire. A pesar de que los whips y todas esas cosas del MX no sean lo nuestro, la Stark hace que te sientas más cómodo, más como si pilotases una 250F en vez de una 450 que hace que se te abran los ojos.

En resumen, no mires los 110kg de las especificaciones y los compares, esta moto lleva el peso de otra manera y se maneja muy bien.

“La diferencia con la Alta es grande”

Teniendo en cuenta todas las formalidades y el control que hay en una presentación como esta, no hay nada como tomarse una o dos copas de vino con uno de los principales artífices detrás del producto para saber lo que piensan en realidad.

Josh Hill no necesita ninguna introducción, al igual que Sebastiam Tortelli, dos de los pilotos profesionales que han estado desarrollando esta moto y conocen la Stark muy bien. Ambos competirán con este modelo en pruebas internacionales en un futuro próximo y las federaciones pertinentes ya han acordado que compita contra motos de combustión.

A pesar de la desaparición de Alta, Hill sigue teniendo una en su garaje y dice que es una de las motos más fáciles para subirse y salir a rodar, “solo tienes que asegurarte que este cargada o todos tendrán que esperarte”.

Según dice “la diferencia es grande” entre su antigua moto y la Stark Varg porque esta tiene un mejor manejo, mejores componentes y más tecnología.

Así que, ¿Qué pasaría si nos llevásemos la Varg de ruta por el monte? “Tendría mucha autonomía, horas con facilidad”. Dice Hill. “No puedo decir cuantas, honestamente no lo se, pero hay mucha diferencia en el consumo de batería cuando en vez de en un trazado ruedas por el bosque”.

Es un hecho que podemos corroborar en Enduro 21 cuando nos dimos una vuelta entre los árboles del Golf MX. En vez de quemar alrededor del 25/30% de la batería como en el circuito de MX, la pantalla del teléfono mostraba entre un 2% y 3% durante el mismo tiempo (15 o 20 minutos). Es la parte del video en la que verás que rodamos entre los árboles.

Haz los números

No podemos deciros si la Varg aguantará cuatro horas de enduro porque no pudimos probarlo. Haciendo números teniendo en cuenta la batería que consumió en esos 20 minutos, y rebajando algo las prestaciones del motor con el smartphone, se puede ver que podría llegar. Pero es imposible saberlo hasta que lo probemos de verdad.

80cv son demasiados

Por otro lado, también puedes pagar 1000€ más y optar por la versión de 80cv. Los usuarios han optado por reservar esta versión según dicen desde Stark, pero a no ser de que estes pensando en montarle un basculante largo y competir en subidas imposibles igual es demasiado pensar que necesitas 80cv.

60 fueron más que suficientes en el circuito de motocross y la bajamos a 30 la vez que rodamos entre los árboles para que se comportase como una 300 2T suavizada.

Todo controlado por un smartphone

La pantalla no es solo como un teléfono, es uno. Según cuentan los rumores comprobaron que smartphone usar tirando varios de ellos a una piscina para ver si eran tan resistentes al agua como aseguraban.

El que han acabado usando te permitirá llamar a tus contactos, sacar un selfie, ajustar la potencia, la tracción y el efecto de un peso en el encendido, además de guardar datos GPS, de fuerzas G y giroscópicos.

La moto en general es resiente al aguan, no solo el smartphone. Se acabó el tener miedo a ahogar tu moto en un rio.

¿Buscas una X-Trainer?

Todos los parámetros ajustables de esta moto hacen que sea un modelo atractivo para todos los públicos. ¿Cuántas veces hemos visto a alguien subirse a una 450 o una 300 dos tiempos y quejarse del exceso de potencia? Si esto te pasa con la Varg simplemente tienes que parar y cambiarlo desde el smartphone.

Puedes tener la moto que necesites, si quieres puedes transformar la Varg en una Beta X-Trainer en dos minutos. Además, cuanto más reduzcas la potencia, más autonomía ganaras – como pasa con la de combustión.

¿Echamos en falta el embrague?

En realidad no, pero no tener el freno trasero en el pie nos hizo comernos un árbol. Puedes pedirla tanto con el freno trasero en el pie como en la mano izquierda y, al contrario de lo que parezca, creemos que la opción de tenerlo en el manillar es mejor.

Ayudará a modular la frenada, pero en general lo tendrás ahí cuando lo necesites, en una trialera para hacer que no se te escape la moto y, además, tendrás más control cuando tengas el pie sacado. En el circuito de MX las curvas a derechas fueron mucho más fáciles.

La pregunta sobre la carga de la batería

Para competir en circuitos cerrados o en sprint enduros, donde te vale con la carga que tiene o puedes cargarla en las instalaciones, funcionará. No olvidemos que también ofrecen una versión XC con una llanta trasera de 18 y caballete lateral.

La batería de la Stark no se puede cambiar de una vacía a una cargada, como si pasa con otras motos eléctricas. Pero sí que viene con un cargador rápido integrado en el caballete que te permite cargarla en el circuito.

Es verdad que no hay puntos de carga en todos los trazados, pero ahora que las motos eléctricas se están volviendo más populares seguro que veremos un incremento de estos – como ya hemos visto en las calles para cargar los coches eléctricos.

Hoy en día muchos circuitos tienen corriente por lo que simplemente tendrías que pedir permiso para cargarla. Seguro que no te costará mucho convencerles de que te dejen cargarla durante 45 minutos (el tiempo de espera estándar entre mangas).

No fue todo perfecto y sin fallos

Desde Stark admitieron que el modelo que probamos continua siento en parte un prototipo. Con las fechas de entrega aproximándose, la presentación internacional fue parte del proceso de desarrollo – va bien que un grupo de pilotos aficionados las pruebe antes de que los clientes tengan la suya en casa.

“Hemos probado estas motos durante cientos de horas sin problemas”, estas premisas quedaron en nada cuando vimos que un par de las cinco motos disponibles dejaron de funcionar. Otra de ellas tuvo un problema en la bomba de agua y alguna que otra perdió el guardabarros trasero – aunque nos dijeron que esta no será la plástica definitiva (creemos que será Polisport quien la haga).

Esto debió ser como una llamada de atención para estas motos pre-producción que de repente se enfrentaron a 10 días de pruebas con pilotos de diferentes niveles. Por un lado, que ocurran estas cosas delante de la prensa no es lo ideal, pero si esto forma parte del proceso de desarrollo es algo bueno, ya que se puede arreglar ahora antes de que lleguen a producción.

Mantenimiento mínimo

Otro de los puntos que merece mencionar es el ritual de mantenimiento después de rodar comparado con una moto convencional. Quítale el barro, engrasa la cadena, enchúfala y ve a tomarte una cerveza. Puede que la mecánica sea lo tuyo pero el objetivo de Stark es atraer a un cliente al que no le gusta tanto estar encima de la moto después de cada sesión de entrenamiento.

El hecho de que puedes pedir una Varg y te la manden a casa también es algo muy positivo para los clientes.

Al no tener filtro de aire toda la plástica se desmonta quitando siete tornillos, no tiene aceite, menos en la suspensión, frenos y cadena. El único fluido que utiliza está en el radiador de la parte trasera. El mantenimiento de esta moto es igual que el de una MTB y viene con un kit de herramientas completo cuando la compras.

El modelo de enduro está al caer

Charlando con Paul Soucy, cofundador y CTO de Stark, nos dijo que es un gran fan del Campeonato de España de Hard Enduro. “Llegará seguro”, dice, “quiero tener una moto de enduro eléctrica con la que montar los fines de semana y competir en carreras del campeonato nacional de hard enduro”.

De momento no está lista pero un 40% de los 9000 clientes que han reservado la Stark Varg han optado por la versión con llanta de 18 atrás. Eso significa que muchos de los compradores están interesados en una versión con foco.

¿Nos compraríamos una? Nuestro veredicto...

Sería la respuesta a muchos de los problemas que tenemos ahora y a la limitación de espacio en los que rodar. Pero en Enduro21 nos fuimos de este test sin responder algunas de las preguntas, simplemente porque no pudios rodar con ella el tiempo suficiente ni hacerlo en unas condiciones de enduro reales.

Muchos de nosotros sabemos que la ansiedad que genera la autonomía delos vehículos eléctricos se disipa con la experiencia, ya que aprendes rápidamente cuanta batería gastas y ajustas la distancia de tus rutas acorde a ella. En estos momentos, desde Enduro21 no podemos resolver todas las dudas que tenemos.

Calidad de producción y el test del tiempo…

En general la moto tiene una buena calidad, la calidad que esperas de una moto que vale 11K. El chasis y las partes metálicas parecen de la misma calidad que las de una moto japonesa. Así que en cuanto solucionen el tema de los plásticos para las motos de producción lo único que quedara por saber será el aguante de los componentes eléctricos.

No hay nada que nos haga dudar de su calidad, pero, una vez más, nos gustaría saber como aguantarían unos meses de enduro en un lugar donde la lluvia y el barro están presentes cada día.

En su estado actual no funcionaría para una carrera de XC de tres horas. Pero podría funcionar para un día entrenando enduro en un área de motor, o en un Sprint, o en una extrema local donde podemos ajustar la potencia y sabemos que ser cautelosos con el gas es la clave. Esto si lo intentaríamos y visto lo aprendido en la presentación la batería debería aguantar. Su hábitat natural sería el SuperEnduro (*levantamos la mano para postularnos como voluntarios).

Una cosa queda clara, te estas quedando atrás si no te tomas esta moto en serio. El hecho de poder subirte y rodar ya es la respuesta a las necesidades de mucha gente y si las 9000 reservas son ciertas vas a acabar viendo una tarde o temprano.

Rodar con la Stark Varg es divertido y la combinación de suspensión, chasis, frenos es buena, sinceramente mejor que la de una 450 de motocross. Nos encantaría probar algunas cosas como la autonomía haciendo enduro, así que, gente de Stark dejadnos una para probarla. Creemos que puede funcionar muy bien para el hard enduro con un neumático y mousse blando…

Ya cubrimos los detalles técnicos de la Stark en otro artículo: Primera Impresión: Stark VARG eléctrica

Especificaciones Stark Varg:

• 110 kg de peso declarado
• 80cv – 0'9cv por kilo – un 30% más de potencia que cualquier 450 cuatro tiempos
• 939 Nm de par en la rueda trasera
• Más de 100 modos de conducción con una banda de potencia, freno motor, inercia y tracción ajustables
• Muchas motos ‘en una’ con una potencia ajustable, de una 125 de 2T a una 650 de 4T
• Pantala Smartphone y una App para ponerla a tu gusto
• Suspension KYB con 310mm de recorrido delante y atrás
• Bujes de aluminio mecanizados en CNC con llantas y radios de aluminio  
• Frenos Brembo
• Un chasis pequeño y ligero que combina fibra de carbono, magnesio y aluminio aeronáutico
• Poco mantenimiento, cero emisiones y ruido mínimo
• 11.900 €

Más información: www.starkfuture.com

Fotos: Stark Future