El fabricante gerundense Rieju ha presentado sus Enduro 2023: MR Pro, MR Racing y MR Ranger. Unos modelos con nuevos gráficos y un mapa para el Ranger como los únicos cambios. Enduro21 pregunta, ¿es ahora el momento de hacerse con una de ellas?

La extraordinaria verborrea de palabras que acompañó el lanzamiento de estos nuevos modelos de Rieju no oculta el hecho de que, aparte de su nueva gráfica, las motos de la fábrica de Figueres apenas han cambiado para la próxima temporada, excepto por la introducción de un nuevo mapa en su modelo MR Ranger.

Eso significa que, aunque estemos hablando de unas buenas motos, ya han pasado tres años desde que Rieju se hizo cargo de las antiguas dos tiempos de GASGAS y que aún estamos esperando ver mejoras significativas en el desarrollo de sus nuevos modelos y no apenas pequeños cambios.

Para ser justos, hay que decir que durante este periodo los demás fabricantes también han estado bastante aletargados, aunque los nuevos modelos de Rieju son básicamente los mismos que fueron desarrollados en 2017.

Dicho esto, y viendo hacia donde apuntan las normativas de homologación de la UE en un futuro próximo, no muy lejano, y sumado a ello el auge de las eléctricas, cada vez mejores, nos lleva a hacer la siguiente pregunta: ¿ha llegado el momento de hacer un pensamiento y fundir nuestra tarjeta, comprar una de ellas, teniendo en cuenta que vienen bien equipadas, y disfrutar de nuestra elección y de una auténtica off-road de dos tiempos mientras podamos?

De sus tres modelos (Ranger, Racing y Pro), cabe destacar que el último de estos se trata de una moto realmente muy bien equipada y que, aunque todavía no tenemos los precios de venta para las 2023, estamos hablando un ahorro de miles de euros si lo comparamos con cualquier otra moto a estrenar de las que provienen de Austria o Japón. Puede que estén un poco rezagadas, pero también lo están sus precios.

Esto es lo que Rieju apunta sobre su gama de enduro 2023:

Modelo de enduro MR Racing 2023

Impulsado por un motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido, caja de cambios de seis velocidades, carburador Keihin PWK 38, embrague multidisco en baño de aceite, bomba de embrague Magura y suspensión KYB, delante y detrás.

En el apartado ciclo, el chasis y bastidor auxiliar son comunes en todos los modelos, también en la MR Ranger, con un bastidor de columna central cubierto de aleación de acero al cromo y molibdeno y bastidor auxiliar de aluminio.

La MR Racing y la MR PRO llevan llantas EXCEL, horquillas KYB de 48 mm de cartucho cerrado, ambas montan pedal de arranque y arranque eléctrico en baño de aceite. Además, los modelos Racing y Pro cuentan de serie con dos mapas de potencia diferentes: seco y lluvia.

2023 MR PRO

Al igual que en los modelos anteriores, la MR Pro presenta una gran mejora con respecto al modelo Racing y se erige como una verdadera moto de competición, lista para competir.

Manillar de doble diámetro y puños Renthal, tratamiento antifricción en las horquillas KYB, discos de freno flotantes de serie, bujes de aluminio anodizado rojo, tijas aligeradas Xtrig Rocs, láminas V-Force, asiento antideslizante bitono, llantas de aluminio Excel negras, electroventilador de serie y filtro de aire Funnelweb, una larga y sólida lista de componentes extras que costaría lo suyo comprar por separado para instalar como extras en este este modelo.

Modelo MR Ranger 2023

Rieju asegura que en la nueva MR Ranger 2023 recaen los cambios más sustanciales, como el nuevo mapa ECU para su motor de dos tiempos, también refrigerado por agua. Dicen que el cambio proporciona más par a bajas revoluciones y una mejor distribución de la potencia a través de la caja de cambios de seis velocidades.

La Ranger también viene con arranque a pedal y arranque eléctrico, carburador Keihin PWK 36, un embrague multidisco en baño de aceite y bomba de embrague Magura. Pinza y bomba de freno J.JUAN, tanto delante como detrás y como ya se mencionó anteriormente, comparte las principales partes del chasis con sus hermanas más veloces en las cronos.

La Ranger es una moto más apta para senderos y viene equipada con horquillas KYB de 46 mm y un amortiguador trasero KYB ajustado para hacer que la moto sea más versátil en una gran variedad de condiciones, no solo en carreras, dicen.

La altura del asiento es aproximadamente 45 mm más baja y ayuda a hacer más fácil la maniobrabilidad y el manejo en comparación con los modelos Racing y Pro, más altos. También viene con bieletas regulables y fáciles de usar que permiten ajustar la altura, hasta 50 mm, lo que facilita la personalización según la altura y las necesidades de quien esté a sus mandos.

Más información:  www.rieju.es

Fotos: Rieju