Ducati entra oficialmente en el mundo del enduro con la esperada Desmo450 EDS, una moto derivada de la Desmo450 MX de motocross, pero con numerosos cambios técnicos, motor Desmo, control de tracción específico para enduro y un curioso sistema de mantenimiento adaptativo conectado al smartphone.

Ducati ha dado por fin el salto oficial al enduro con la presentación de su nueva Desmo450 EDS. La primera enduro de la marca italiana llegará a los concesionarios europeos a partir de julio de 2026, con el resto de mercados previstos más adelante.

Por ahora, Ducati ha anunciado un precio de 11.245 libras en el Reino Unido y de 12.995 dólares en Estados Unidos. Aunque aún falta conocer el precio definitivo en euros para otros mercados europeos, Ducati Italia lo fija en 12.990 euros, por lo que todo apunta a que se moverá en torno a esa cifra.

Al igual que su hermana de motocross, la nueva EDS monta la característica distribución desmodrómica de Ducati, llevando por primera vez esta tecnología derivada de MotoGP a una moto off-road totalmente homologada. A ello se suman control de tracción específico para enduro y un indicador de intervalos de mantenimiento basado en algoritmos que analiza en tiempo real tanto el estilo de pilotaje como las condiciones de uso, enviando la información directamente a una aplicación del smartphone.

Echa un vistazo al Vídeo: Ducati Desmo450 EDS 2027 - la nueva enduro italiana desarrollada con Antoine Méo

El primer motor Desmo para enduro

Ducati insiste en que la Desmo450 EDS no es simplemente una moto de motocross con un faro. Y empezando por el motor, queda claro dónde han trabajado los ingenieros de Borgo Panigale.

Aunque la arquitectura básica del monocilíndrico de 449,6 cc procede de la Desmo450 MX, la versión EDS recibe una larga lista de cambios: cuerpo de acelerador más pequeño, de 42 mm, árboles de levas con perfiles más suaves, pistón de menor compresión, sistema de escape revisado y mayor masa en el cigüeñal y el volante de inercia.

Según Ducati, todo ello busca hacer de la moto una máquina “perfecta para afrontar zonas lentas, obstáculos naturales y subidas técnicas, pero también para soltar toda su velocidad en especiales rápidas en línea y pruebas de cross-country”.

Como era de esperar en una enduro, la caja de cambios gana una marcha extra y pasa a ser de seis velocidades, con relaciones específicas. La primera es más corta, la sexta más larga y las marchas intermedias están escalonadas de forma diferente respecto a la moto de motocross para adaptarse mejor a las exigencias variadas del enduro.

El accionamiento del embrague también promete ser más ligero y, para evitar posibles daños en carrera, las tapas de válvulas, encendido y embrague están fabricadas en aluminio, más robusto que el magnesio utilizado en la 450 MX.

Para quienes busquen algo más de pegada, Ducati ofrecerá un kit racing que eleva la potencia máxima hasta los 53,3 bhp, unos 54 CV. Además, habrá dos sistemas de escape Akrapovič de titanio homologados FIM: una línea completa por 1.663,32 libras (1.930€)y un silencioso slip-on por 856,58 libras (993€).

Otro detalle importante: la Desmo450 EDS monta ventilador de serie, algo que no aparecía en la unidad de preproducción vista en EICMA. También estrena radiadores revisados, que según Ducati aumentan un 6,5% la superficie de refrigeración.

Chasis y parte ciclo

En cuanto al chasis, la EDS conserva el conocido bastidor perimetral de aluminio de Ducati, con pequeños retoques en los anclajes del motor para optimizar la rigidez. Mantiene la combinación habitual en enduro de 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Metzeler Six Days Extreme, y monta un depósito transparente de 8,5 litros.

Aunque el depósito gana 1,3 litros respecto al de la versión de motocross, Ducati asegura que los nuevos paneles laterales y el rediseño del asiento no comprometen la ergonomía. Y, siendo sinceros, montar un depósito grande en su 450 MX convertida tampoco parece haber frenado demasiado a David Knight durante el último año…

La suspensión corre a cargo de Showa, con aportaciones al desarrollo de figuras como el múltiple campeón del mundo de enduro Antoine Méo. Para los clientes con mayor presupuesto —y para quienes busquen exprimir al máximo el conjunto de 450 cc—, también hay disponible un paquete de suspensión Showa A-Kit de 7.236 libras (aproximadamente a 8.394 euros) como parte del catálogo de extras.

Detrás monta un amortiguador completamente regulable con bieletas y 301 mm de recorrido. Delante, una horquilla Showa de 49 mm con barras recubiertas Kashima ofrece 310 mm de recorrido y, según Ducati, se trata del primer diseño específico de enduro desarrollado por Showa.

La frenada queda en manos de Brembo, con pinza delantera flotante de dos pistones mordiendo un disco delantero Galfer de 260 mm. Detrás, una pinza de un pistón trabaja sobre un disco de 240 mm.

Festival tecnológico

Entre toda la tecnología que Ducati ha montado en la Desmo450 EDS destaca el sistema de mantenimiento adaptativo. La marca todavía debe explicar con más detalle su funcionamiento, pero en resumen utiliza un algoritmo para predecir en tiempo real el desgaste del motor.

Eso no significa que los propietarios puedan olvidarse del libro de mantenimiento. Como referencia, Ducati anuncia la sustitución del pistón cada 90 horas, ampliable hasta 120 horas según las indicaciones de X-Link, y la comprobación del juego de válvulas cada 180 horas, ampliable hasta 240 horas según el uso.

En cuanto a ayudas al pilotaje, la moto de serie recibe únicamente un quickshifter para subir marchas, mientras que el paquete electrónico completo de Ducati queda reservado al kit racing opcional.

Con este kit se desbloquean el Launch Control, los niveles configurables de freno motor —ambos con cuatro niveles de ajuste— y dos modos de conducción que pueden personalizarse a través de la app Ducati X-Link, siempre que se instale la unidad Wi-Fi opcional.

Además, la marca de Bolonia también hereda de la 450 MX su control de tracción off-road de cuatro niveles, aunque en este caso con una configuración específica para enduro.

Según Ducati: “A diferencia de los sistemas disponibles actualmente en la conducción off-road especializada, el Ducati Traction Control calibra la reducción de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera”.

“El sistema es capaz de identificar momentos en los que no debe intervenir, como los saltos, y se desactiva automáticamente. Si el piloto detecta puntos del recorrido donde quiere aprovechar todo el rendimiento del motor, puede desactivar el sistema con una ligera presión sobre la maneta de embrague. El control volverá a activarse automáticamente unos instantes después”.

Habrá que esperar a conocer más detalles y, sobre todo, a probarla para comprobar hasta dónde llega realmente esta primera Ducati de enduro.

Ficha técnica Ducati Desmo450 EDS

• Motor monocilíndrico Desmo450 de 449,6 cc
• Chasis de aluminio de doble viga
• Depósito de combustible de 8,5 litros
• Horquilla invertida Showa de 49 mm, totalmente regulable, con 310 mm de recorrido, recubrimiento Kashima en las barras y ajustes específicos de enduro
• Amortiguador Showa totalmente regulable, 301 mm de recorrido
• Basculante de aluminio fundido
• Frenos Brembo con discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás
• Neumáticos Metzeler Six Days Extreme: 80/100-21” y 110/90-18”
• Transmisión final por cadena DID
• Llantas Takasago Excel de aluminio con radios Alpina: 21” x 1.60” y 18” x 2.15”
• Dos Power Modes y dos Riding Modes con kit racing
• Modos de conducción configurables mediante la app X-Link con kit racing
• Paquete electrónico de nueva generación con Ducati Traction Control, Launch Control, Quickshifter y Engine Brake Control con kit racing
• Sustitución del pistón cada 90 horas, ampliable hasta 120 horas según las indicaciones de X-Link
• Comprobación del juego de válvulas cada 180 horas, ampliable hasta 240 horas según las indicaciones de X-Link

Más información: www.ducati.com

Fotos: Ducati