Beta añade una nueva gama RR X-Pro a su catálogo, con especificaciones menores que los modelos RR Racing y más adecuada para todas las disciplinas del enduro, incluyendo el hard enduro. Los nuevos bastidores, así como los motores de las versiones de 125 cc y 300 cc de dos tiempos, han recibido mejoras.

Con 20 años de experiencia en la fabricación de motos de enduro - Beta presentó su primer modelo de enduro en 2004 cuando utilizaban motores de fabricación austriaca - la marca italiana ha decidido expandir su gama enduro con la introducción de la RR X-Pro para 2025.

Estas motos "ofrecen al piloto de enduro una amplia gama de características y beneficios adecuados para la conducción en todas las disciplinas," según Beta, y está compuesta por ocho modelos: 125, 200, 250 y 300 2T, junto con los modelos 350, 390, 430 y 480 4T.

En una breve conversación con Beta, el objetivo de estos nuevos modelos es ofrecer una moto estándar más definida, mejor adaptada a una mayor variedad de estilos de pilotaje, pero particularmente dirigida a los clientes de enduro, pilotos de hard enduro y aficionados o aquellos que disfrutan de la moto el fin de semana (los modelos RR Racing están más orientados, como su nombre indica, a la competición).

Novedades de la gama Beta 2025 RR X-Pro:

• Nuevo chasis: Derivado de la RR Race Edition, ofrece mayor resistencia y menor flexión.
• Horquilla delantera ZF SHC: Muelle unilateral, totalmente ajustable, con una reducción de peso de más de 250 gramos.
• Asiento de menor altura: Disminuye la altura de la moto en 20 mm con una nueva forma y diseño nuevo, además de una espuma más suave para mayor comodidad.
• Bomba de freno trasero: Con mayor volumen de fluido para mejorar el rendimiento en condiciones de frenado extremas.
• Tijas de manillar: Montajes isoelásticos XTrig FlexFix para reducir la vibración y la fatiga del piloto.
• Interruptor de mapas: Interruptor montado en el manillar para ajustar la entrega de potencia del motor según las condiciones.
• Inyección electrónica de aceite: Disponible en los modelos 2T (200, 250, 300), eliminando la necesidad de mezclar previamente el aceite con la gasolina.
• Control de tracción: Disponible en los modelos 4T, mejorando la tracción en terrenos difíciles.
• Llave electrónica: Proporciona una llave codificada única con un interruptor de seguridad.
• Depósito de recuperación de refrigerante: Previene la pérdida de refrigerante en condiciones extremas.
• Nuevo diseño de la carrocería: Incluye un nuevo portafaro, placas de depósito y guardabarros trasero.
• Correa de rescate delantera: Ayuda a levantar la rueda delantera y remolcar la moto en secciones difíciles.

Mejoras de motor para los modelos 125 y 300cc de dos tiempos

El pequeño modelo 125 cc 2T se beneficia de un motor completamente nuevo, con un nuevo cilindro y sistema de válvula de escape. El control de la válvula de escape se ha modificado con un nuevo muelle y una calibración diferente para la apertura de la válvula, con el objetivo de hacer que el motor sea más reactivo y potente, haciéndolo sentir con mayor potencia en todo el rango.

El modelo 300 cc 2T presenta un nuevo pistón, derivado de la versión RR Racing, más ligero con la finalidad de reducir vibraciones y, al mismo tiempo, ganar aceleración.

Los nuevos modelos de Beta estarán disponibles a partir de julio de 2024.

Menor altura de asiento y chasis RR Race Edition 2024 para mejorar la conducción

Una de las características destacadas de la gama 2025 RR X-Pro es el nuevo chasis, que hereda su diseño de los modelos RR Race Edition 2024 y presenta un mayor bastidor, mejorando la durabilidad y reduciendo la flexión general para un control mejorado.

Acorde con su filosofía de conseguir motos adecuadas en todas las disciplinas del enduro y más fáciles de pilotar, han reducido la altura del asiento en 20 mm para facilitar que todos lleguen al suelo con las piernas, cuando las cosas se ponen duras y es necesario empujar. 

Beta también afirma que dicha reducción de altura, ayuda además a rebajar el centro de gravedad y proporciona a los pilotos un mejor apoyo en terrenos complicados.

Horquilla delantera ZF SHC

La nueva horquilla delantera ZF SHC es más ligera que la que podemos encontrar en los modelos RR y RR Racing gracias a su diseño de muelle único, que se encuentra en el lado derecho y se encarga de la compresión. Mientras que, el del lado izquierdo, maneja el rebote y la amortiguación. Ambos son ajustables - aunque el comunicado de prensa no especifica si se puede hacerse a mano o son necesarias herramientas. El amortiguador trasero también procede de ZF y cuanta con una nueva configuración de válvulas en combinación con la horquilla.

Beta dice que esta configuración es ideal para un uso intensivo en enduro, y aunque hemos visto como otras marcas, como KTM, optaban por este tipo de horquillas en el pasado, lo cierto es que se comportan bien en condiciones normales aunque su rendimiento tiende a decrecer cuando se pilota a altas velocidades y la conducción se convierte en más exigente.

Para que la parte delantera se sienta mejor y ayudar a reducir la fatiga del piloto, las tijas del manillar son XTrig FlexFix, con ‘silent blocks’ (gomas) para reducir posibles vibraciones.

Los detalles técnicos de la Beta 125 X-Pro:

Los detalles técnicos de la Beta 300 X-Pro:

Los nuevos modelos Beta estarán disponibles a partir de julio del 2024, aunque por el momento sólo disponemos de los precios en Estados Unidos, que són estos:

• 125 RR 2T: 8,599$
• 200 RR 2T: 9,499$
• 250 RR 2T: 9,699$
• 300 RR 2T: 9,899$
• 350 RR 4T: 10,299$
• 390 RR 4T: 10,399$
• 430 RR 4T: 10,499$
• 480 RR 4T: 10,599$

Más información: www.betamotor.com