Primera Impresión: Kawasaki KX85 y KX112 2026 – Las “pequeñas” reciben grandes mejoras de parte ciclo
Kawasaki actualiza suspensiones, frenos y ajustes de ergonomía en su gama juvenil de motocross/off-road KX85 y KX112 2026.
Los ingenieros de Kawasaki aseguran que han adoptado un “enfoque de hoja en blanco” para los siempre populares modelos KX85 y KX112 de dos tiempos.
Los fiables motores 2T se mantienen sin cambios para 2026, pero Kawasaki presume de una buena lista de novedades y mejoras: horquillas de mayor diámetro con recubrimiento Kashima, nuevo amortiguador trasero, ergonomía revisada con nuevo manillar y estriberas, además de mejoras en el freno delantero en toda la gama juvenil, tanto en la versión estándar como en la Big Wheel (con ruedas de mayor diámetro).
Horquillas con recubrimiento Kashima
La gran novedad en el tren delantero son las nuevas horquillas de mayor tamaño para 2026. El conjunto, con baja fricción y recubrimiento Kashima, pasa a un diámetro mayor con barras de 43 mm, aportando más rigidez. Donde antes había ajuste de compresión, las nuevas horquillas incorporan ajuste de rebote, permitiendo una puesta a punto más precisa.
También hay mejoras en frenos: el disco delantero crece hasta 240 mm y se combina con el mismo cuerpo de pinza y bomba que usa la KX250, buscando una frenada más potente, mayor durabilidad y mejor control, según la marca.
Detrás, el disco aumenta a 220 mm y Kawasaki afirma haber reducido el juego del pedal para un tacto más directo y preciso. Además, de serie llegan neumáticos Dunlop Geomax MX34, con promesa de mejor tracción, mayor agarre en frenada y en curva, y un mejor “feeling” del tren delantero.
Amortiguador y bieletas: más recorrido y más resistencia
En la parte trasera estrenan amortiguador totalmente ajustable, con una varilla de mayor diámetro (de 12,5 mm a 14 mm) y un cuerpo más largo (de 380 mm a 390 mm). El resultado, según Kawasaki: amortiguación más firme y mayor resistencia a hacer tope.
En las KX112 y KX85 L (Big Wheel), un nuevo sistema de bieletas ofrece 305 mm de recorrido de rueda, colocándolas al nivel de las KX “grandes” de Kawasaki.
El chasis perimetral de Kawasaki también se retoca con un tubo de dirección 25 mm más largo, que incrementa la rigidez del tren delantero y aporta más aplomo general. Además, ahora manillar, tija de dirección y corona trasera pasan a ser de aluminio, con el objetivo de reducir peso frente a las piezas anteriores.
Tijas ajustables y ERGO-FIT: 30 mm de margen en cuatro posiciones
En motos donde el tamaño del piloto puede cambiar mucho incluso en una sola temporada, la ergonomía regulable es un puntazo. Kawasaki añade una nueva tija superior con dos juegos de anclajes y torretas reversibles en las KX85 y KX112 2026, ofreciendo un rango de ajuste de 30 mm en cuatro posiciones: 10 mm adelantado, Estándar (STD), 10 mm atrasado y 20 mm atrasado
A esto se suman dos opciones de altura mediante casquillos (STD y +5 mm), ampliando las posiciones ERGO-FIT para una postura más personalizada.
Detalles de acabado y estética “factory”
El diseño 2026 se actualiza con nuevo guardabarros delantero, placa portanúmeros frontal y cambios en los protectores de horquilla. También sube el nivel de calidad percibida con ODI Lock-On Grips montados sobre nuevos Renthal Fatbars.
Las estriberas son más planas y ahora más anchas, pasando de 40 mm a 48 mm, con más dientes para mejorar el agarre. Las llantas negras y los reguladores de suspensión en verde alumite, aportan un toque “factory racer” en las pequeñas KX junto a sus hermanas mayores.
Las KX85 y KX112 2026 deberían llegar pronto a los concesionarios. Por el momento, Kawasaki no ha comunicado el precio en el momento de redactar esta información.n.
Más información: www.kawasaki.com y www.kawa-go.kawasaki.es/off-road
