KTM mejora las prestaciones off-road y aporta un nuevo 'look' a su modelo 390 Adventure 2023. Un completo conjunto, equipado con nuevas llantas de radios para tierra, por tres mil euros menos que una EXC.

Su adecuada potencia y manejabilidad, sin mencionar su increíble precio, han hecho de la 390 Adventure uno de los modelos más utilizados y accesibles de KTM. Una pequeña aventurera que se ha hecho por igual popular entre viajeros en ciudad, novatos (ya que puede llevarse con carnet A2) y aquellos que simplemente no necesitan una moto de gran cilindrada, por lo que se trata de un modelo digno de etiquetarse como moto de aventura, aunque en un extremo de este espectro.

Siempre que tu instinto no te pida como imprescindibles los 180 CV actuales de una Super Adventure, la 390 tiene mucho que ofrecer.

Para 2023, KTM ha añadido un poco más de lo que necesitaba este modelo ‘baby’ Adventure, básicamente un poco más orientada al off-road para adentrarse en la tierra y los senderos gracias a sus nuevas llantas con radios reforzados para remarcar su espíritu aventurero lejos del asfalto.

Lo más destacado de la KTM 390 Adventure 2023:

• Nuevas llantas de radios de aluminio más resistentes para un mayor potencial offroad y un rendimiento superior en todo tipo de terrenos garantizado por los neumáticos CONTINENTAL TKC70
• Nuevo esquema de colores y gráficos 2023 para un aspecto fresco, vibrante y deportivo// Fiable motor monocilíndrico de 4 tiempos y 373 cc, con una potencia de 44 CV a 9000 rpm y 37 Nm de par a 7000 rpm. Conforme a la normativa Euro5 para unas mínimas emisiones
• Fiable chasis multitubular ligero de acero, con horquilla WP APEX de 43 mm y amortiguador ambos ajustables
• La electrónica de Bosch ayuda a la última generación de sistemas de control de tracción y ABS en curvas para motos
• 172 kg en orden de marcha, depósito de 14,5 litros y altura mínima del asiento de 830 mm
• Amplia selección de KTM PowerParts, incluyendo accesorios, componentes adicionales, retoques estéticos, equipamiento para viajar y mucho más

KTM la define como una de las motos más versátiles de su gama, válida para todo, es decir una moto práctica y fiable para el día a día o como primera moto para un modelo más apto para el todoterreno de lo que cabría esperar.

Para los aventureros que antes no se atrevían a pisar tierra con sus pesadas Adventure por miedo precisamente a eso, a su peso y a su amplio ángulo de giro, o simplemente por no rayarla, esta 390 Adventure es el antídoto, gracias a unas proporciones adecuadas, un precio asequible y componentes propios de una enduro para rodar por pistas y caminos (si solo la quieres para eso, ten en cuenta que esta moto cuesta tres mil euros menos que una 350 EXC-F).

Está claro que no está hecha ni fabricada para hacer lo que puede hacer una EXC, no solo por la distancia que la separa del suelo, sino también por el tipo más dócil de conducción que pide, más orientada a rutas para disfrutar de un fin de semana de acampada en las montañas, lejos de todo, antes de zumbar el lunes a trabajar. a disfrutar para acampar en las colinas, alejarse de todo y luego zumbar para trabajar el lunes por la mañana. La 390 sirve para todo eso.

Radios = Ruedas más fuertes

En Enduro21 sabemos muy bien que las llantas originales están muy bien para ir por la calle, pero que pueden doblarse fácilmente con las piedras cuando las metes en el hábitat off-road. Por esa razón, KTM ha decidido dotar este modelo con una nueva llanta con radios para reforzar todo su potencial en pistas y senderos.

El tamaño de la llanta delantera de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas te permitirán muchas opciones cuando gastes los neumáticos Continental TKC 70 originales, con la posibilidad de montar una rueda con más o menos taco en función del mayor uso en tierra o mixto que le quieras dar.

Además, hay muchas opciones para darle un poco más de vidilla a esta 390 Adventure en el catálogo de KTM Power Parts (así como en otros sitios), como por ejemplo, cambiando el sistema de escape para reducir considerablemente el peso y mejorar su manejo.

Un propulsor monocilíndrico fiable 

La 390 monta el fiable y compacto motor monocilíndrico de 373 cc cuatro tiempos de la firma austriaca que utiliza dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas, un eje de balanceo para reducir las vibraciones e inyección electrónica de gasolina para una potencia suave e ininterrumpida.

Sus 44 CV y 37 Nm de par a 7000 rpm no arrancarán las pegatinas de nadie, pero no todos quieren que volar sobre dos ruedas, así que este es claramente parte del atractivo (y uno de los puntos fuertes) de esta 390 Adventure.

Dos convertidores catalíticos aseguran que el sistema respire dentro de los objetivos de emisiones Euro5, mientras que el diseño de vapor del depósito de combustible de 14,5 litros hace que KTM obtenga más puntos desde un punto de vista ecológico.

Luce increíble con barro

KTM también dice que la carrocería ha sido "angulada para proteger las zonas de la moto" tanto para ayudar al piloto cuando va sentado como cuando pilota de pie. Hay que decir que se ve bien cubierta de barro en estas imágenes y, aunque no sea más que un truco de marketing, arroja un punto de birllantez sobre esta moto para nosotros, amantes del off-road como somos.

Dispone de un asiento de dos niveles (extraíble bajo el cual hay espacio de almacenamiento y también se puede cambiar por otros asientos de la gama KTM Power Parts) y además añade una cúpula de protección contra el viento más alta con dos posiciones y estriberas más anchas, por lo que sus capacidades de aventura comienzan a tomar forma.

Con la misma electrónica que los modelos de mayor cilindrada

La 390 Adventure, naturalmente, tiene unas dimensiones y especificaciones más pequeñas en comparación con algunas de sus hermanas mayores de gama, aunque cuenta con muchas de sus especificaciones: acelerador electrónico, control de tracción de motocicleta (MTC), ABS en curvas, modo OFFROAD (más deslizamiento de la rueda trasera) y un ABS OFFROAD vinculado (desconectado en la parte trasera, reducido en la rueda delantera) está impulsado por el cuerpo del acelerador de 46 mm y el embrague antirebote, cuya administración se realiza a través de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas y un intuitivo interruptor situado en el manillar.

El precio y la disponibilidad dependen del importador oficial de cada país.

Para más información: www.ktm.com