Primera Impresión: KTM 390 Enduro R y KTM 125 Enduro R 2025 – nuevas dual-sport
Presentada en el Salón EICMA el año pasado, la gama KTM Enduro R cuenta con dos nuevas integrantes: la KTM 125 Enduro R y la KTM 390 Enduro R. Estas motos dual-sport combinan principios de la vieja escuela con tecnología y estética modernas.
KTM ha llamado la atención este invierno con sus nuevos modelos Adventure y dual-sport (además de “esa otra noticia", por supuesto). Parece que siguen apostando por la evolución con sus nuevas incorporaciones, empezando por el segmento off-road, trail y adventure con estas dos Enduro R.
Tienen buena pinta, ¿verdad? Dicho esto, podrías poner a Josep García en una carretilla y seguramente también la haría lucir genial...
Creando un “nuevo segmento de mercado”, las nuevas 125 y 390 se unen a la ya consolidada KTM 690 Enduro R, adoptando sus principios básicos de moto trail sin complicaciones: chasis manejable, suspensión de largo recorrido, ruedas de radios de 21/18 pulgadas y la posibilidad de desactivar el control de tracción y el ABS, todo ello en un paquete dual-sport accesible y divertido.
*Un par de anotaciones antes de continuar: Primero, para los lectores de todo el mundo, el modelo 125 disponible en Europa no estará disponible en todas las regiones, incluyendo Norteamérica. Segundo, las imágenes de Josep García muestran el escape/silenciador Power Parts de KTM.
Aspectos destacados de la KTM 390 Enduro R 2025:
- Motores LC4c reutilizados.
- Chasis multitubular de acero en dos piezas, incluyendo un subchasis robusto.
- Depósito de gasolina metálico de 9 litros (2,37 galones).
- Horquillas abiertas de cartucho de 43 mm con 30 ajustes, recorrido de 230 mm.
- Amortiguador WP APEX con 20 ajustes, precarga ajustable sin herramientas (ideal para pasajeros o equipaje), recorrido de 230 mm.
- 272 mm de distancia al suelo, altura de asiento de 890 mm, peso declarado de 159 kg (sin combustible).
- Modos de conducción seleccionables, incluido el modo offroad.
Modelos KTM 390 y 125 Enduro R 2025: Detalles a fondo
Las KTM 390 Enduro R y 125 Enduro R comparten múltiples componentes entre sí y con otros modelos de KTM. Sin embargo, estas motos aportan características únicas que hacen más atractivo el segmento dual-sport para una amplia gama de pilotos, mientras aseguran la continuidad del off-road para futuras generaciones.
Conceptos como "perfil compacto" resultarán atractivos para quienes buscan una dual-sport, al igual que detalles como el depósito de combustible metálico de 9 litros y los paneles plásticos específicos para off-road. KTM afirma que estos reducen el ancho general y mejoran la posición del piloto al conducir de pie.
Ambos modelos lucen un diseño completamente nuevo, con gráficos resistentes integrados mediante la técnica ‘in-mold’ que resaltan el característico estilo KTM.
Chasis y suspensión
El nuevo chasis multitubular de acero en dos piezas está basado en la plataforma Gen 3 compartida con las Duke, pero ha sido rediseñado para uso off-road. Incluye un ángulo de dirección diferente, tijas con elevadores de manillar de 25 mm, monturas específicas para el subchasis y un perfil de rigidez adaptado para mejorar el manejo, el control y la estabilidad.
El chasis también ha sido diseñado para permitir más espacio para el radiador, la rueda delantera de 21 pulgadas y la posición de las estriberas en terrenos off-road.
Parte trasera off-road
El subchasis atornillado de diseño multitubular de acero, inspirado en el uso off-road, es exclusivo de estos modelos. KTM promete que es robusto y está diseñado para integrarse con el asiento de una pieza y la suspensión de largo recorrido.
El basculante de fundición a presión también ha sido desarrollado específicamente para las KTM 125 y 390 Enduro R.
Suspensión WP Apex
Los nuevos modelos Enduro R tienen configuraciones de suspensión diferentes, la KTM 390 Enduro R cuenta con una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm con 230 mm de recorrido y ajustes de compresión y rebote en pasos de 30 clics, mientras que la KTM 125 Enduro R utiliza la misma horquilla pero sin posibilidad de ajuste.
En la parte trasera, ambos modelos están equipados con un amortiguador WP Apex descentrado con 230 mm de recorrido; el de la KTM 390 Enduro R permite ajustar el rebote en 20 clics y la precarga mediante herramienta, mientras que en la KTM 125 Enduro R el rebote no es ajustable pero la precarga también puede ajustarse con herramienta.
Otras especificaciones de geometría incluyen un ángulo de dirección de 62,9°, una distancia libre al suelo de 272 mm, una altura del asiento de 890 mm, un peso declarado de 159 kg (sin combustible) y una distancia entre ejes de 1475 mm.
Ruedas, neumáticos y frenos
Ambos modelos están equipados con ruedas de radios de 21” en la parte delantera y 18” en la trasera, calzadas con neumáticos Metzeler Karoo 4 en dimensiones 90/90R21 y 140/80R18, respectivamente.
Los frenos son de 285 mm en la parte delantera y 240 mm en la trasera, ambos de la marca Bybre, la misma utilizada en los modelos Duke.
Motor reutilizado y compacto
Tanto la KTM 125 como la 390 Enduro R cuentan con una nueva generación de motores monocilíndricos ligeros y compactos, denominados LC4c (la “c” hace referencia a compacto). Este motor, compartido con las KTM 125 y 390 Duke, incluye las siguientes mejoras:
- Culata rediseñada: Más pequeña y ligera, con una tapa de válvulas más grande, lo que reduce el peso en la parte superior del motor.
- Nuevo termostato integrado: Montado directamente en la culata, mejora la monitorización térmica y estabiliza la temperatura de funcionamiento en diferentes condiciones de pilotaje.
- Inyectores reposicionados: Ahora están inclinados directamente hacia las válvulas de admisión, lo que reduce la acumulación de residuos en el canal de admisión, mejora la pulverización del combustible, aumenta la eficiencia de combustión y disminuye las emisiones.
- Compatibilidad Euro 5.2: Cumple con las normativas más recientes y presenta intervalos de mantenimiento actualizados (primera revisión a los 1.000 km, revisiones regulares cada 10.000 km, evisión de válvulas cada 20.000 km)
Nuevo airbox
La KTM Enduro R incorpora una caja de aire diseñada específicamente para estos modelos. Este diseño permite que el motor esté colocado más alto, aumentando la distancia al suelo y optimizando la posición de conducción (triángulo del piloto).
Escape
Un diseño único en acero inoxidable significa que el sistema equipado en las KTM 390 Enduro R y KTM 125 Enduro R no necesita un silenciador final, lo que representa un ahorro total de dos kilos en peso.
El nuevo escape cuenta con un doble catalizador, cumple con las normativas Euro 5+ e incluye un control por ECU que ajusta la mezcla de combustible según la detonación y la temperatura para reducir las emisiones. El sistema de combustión activa también detecta posibles fallos de encendido, ayuda a diagnosticar el estado del catalizador y almacena información para el diagnóstico OBDII.
KTM, sin embargo, no pierde el tiempo y sabe que los pilotos ya estarán buscando más, por lo que ha diseñado KTM PowerParts para ambas motos (por si leíste lo anterior y pensaste: "sí, pero...").
Caja de cambios y embrague
Los nuevos modelos también cuentan con una transmisión mejorada, con guías de 6 mm en los pasadores de las horquillas que reducen las fuerzas necesarias para realizar los cambios dentro de la caja de cambios.
La forma del tambor de cambios también ha sido ajustada para facilitar el cambio entre la quinta y sexta marcha. Además, el recorrido de la palanca de cambios se ha reducido, lo que, según KTM, resulta en una acción más rápida y sensible.
Todos los modelos Enduro R están equipados con el práctico embrague deslizante asistido por potencia (Power Assisted Slipper Clutch), que incluye nuevos engranajes en el cesto de embrague y el volante de inercia, reduciendo el peso y facilitando el control del embrague, según KTM. También está disponible de manera opcional el sistema Quickshifter+.
Nueva tecnología
La gama Enduro R incorpora un nuevo tablero TFT de 4,2 pulgadas, diseñado específicamente para su tamaño compacto e incluye un puerto USB-C de serie.
Fabricado con cristal adherido, el TFT cuenta con un revestimiento que reduce los reflejos y mejora la legibilidad en días soleados.
El nuevo sistema de mandos incluye un joystick de cuatro direcciones y botones iluminados para controlar funciones como luces, intermitentes, modos de conducción y diversas características de conectividad. Los nuevos módulos de interruptores también integran un botón dedicado para desactivar el ABS.
La nueva unidad de conectividad enlaza la moto con el smartphone del piloto a través de Bluetooth, permitiendo acceder directamente desde el tablero a funciones como navegación paso a paso y la biblioteca musical.
Modos de conducción
La KTM 390 Enduro R tiene dos modos de conducción seleccionables: Offroad mode permite un mayor deslizamiento de la rueda trasera, lo que facilita levantar la rueda delantera sobre obstáculos o deslizar la rueda trasera. La configuración predeterminada es Street Mode para su uso 'urbano'. Motorcycle Traction Control (MTC) también puede desactivarse completamente para un control del 100 %.
La KTM 125 Enduro R no tiene modos de conducción seleccionables.
Sus precios aún no se han hecho públicos en España, aunque indicativamente en Gran Bretaña son estos: KTM 125 ENDURO R (4.899£) y KTM 390 ENDURO R (5.699£)
Más información: www.KTM.com
Fotos: Rudi Schedl
