Beta presenta su gama RX 2026 off-road (motocross), con una nueva 350cc dos tiempos que se suma a la 250 2T y la 450 4T: una moto “divertida” que combina las ventajas de una dos tiempos con la potencia de una cuatro tiempos.

¿Un motor de 351,7 cc dos tiempos, con carburador Keihin de 38 mm, arranque eléctrico y un pistón de 78 mm? ¿Estamos soñando? Si no eres fan del sistema de inyección ni del auge de las motos eléctricas, la nueva gama RX 2026 de Beta debe sonar como música para tus oídos.

Compuesta por tres modelos —una 250 y una 350 2T, además de una 450 4T—, la gama RX del fabricante italiano todavía es relativamente nueva en el mundo del motocross y se encuentra en plena fase de desarrollo para estar a la altura de la competencia.

Lo que sin duda están haciendo mejor que cualquier otro fabricante rival es lanzar una gama de modelos corta, directa y sorprendente.

Una 450 4T, sí, necesaria para MXGP. Una 250 2T, por supuesto, porque el mundo siempre necesita una 250 2T. Pero... ¿una 350 2T? ¡Claro que sí! Esta es la moto que no sabías que necesitabas.

Con el peso y mantenimiento de una 2T y potencia de una 4T

"Fácil de pilotar pero con alto rendimiento", así define Beta en su comunicado de prensa a los nuevos modelos RX. Motos diseñadas, según afirman, para sacar lo mejor de cualquier piloto.

La RX 350 2T es, como mínimo, una apuesta ambiciosa. Ya hizo su debut en el salón de la moto EICMA el año pasado, presentada en versión flat track y pilotada por nada menos que Casey Stoner.

Beta asegura que se propusieron el objetivo de combinar las ventajas de un motor dos tiempos con una entrega de potencia similar a la de una cuatro tiempos: "contundente y lineal a cualquier régimen, potente pero siempre manejable".

¿Por qué un motor 2T? Por su simplicidad de uso, montaje y mantenimiento, explica la marca. La mezcla previa es perfecta tanto para uso recreativo como para competición, y el motor “ofrece una gran cantidad de potencia utilizable con un bajo coste de mantenimiento”.

Además, añaden que los centímetros cúbicos adicionales respecto al modelo 300 saliente aportan a la nueva RX ese carácter típico de las Beta de enduro… pero con un poco más de cuerpo.

Diseñada para no profesionales que montan con asiduidad

La nueva RX 300 está pensada para pilotos no profesionales que montan con regularidad y buscan divertirse sin fatigarse demasiado, aprovechando la ligereza y manejabilidad de un modelo 2T de altas prestaciones.

Este modelo se presenta junto a la “completamente nueva” RX 250 2T, una moto más enfocada a la competición y pensada como plataforma tanto para pilotos como para ampliar el uso de las Beta de motocross en distintas categorías.

Por su parte, la RX 450 4T es la versión de producción de la moto de carreras que lleva cinco años compitiendo en el Mundial de MXGP y que, desde 2024, también participa en el AMA Supercross de Estados Unidos.

Beta afirma que la RX 450 2026 ha recibido una notable mejora de rendimiento, acercando su entrega de potencia a la de las motos oficiales de fábrica, pero manteniendo intacta la reconocida facilidad de control que caracteriza a la marca.

Los modelos Beta RX 2026 al detalle

RX 450 4T

El desarrollo del motor 450cc se centró en ofrecer “un incremento significativo en rendimiento” respecto al modelo anterior, con una curva de par más sólida y utilizable en todo tipo de condiciones.

Se han incorporado una nueva culata con un pistón de mayor rendimiento, un nuevo colector de admisión y un sistema de escape rediseñado.

La renovación de la culata – desarrollada mediante análisis CFD y múltiples calibraciones en banco de flujo– incluye un conducto de admisión optimizado para mejorar la circulación del aire dentro del motor. El nuevo colector, diseñado siguiendo la misma línea de flujo, cuenta con un “cuerno” interno más largo para afinar las ondas de presión e incrementar su volumen durante la admisión.

El pistón de 2026 incorpora nuevos recubrimientos para reducir la fricción y mejorar el rendimiento, mientras que un nuevo eje de equilibrado contribuye a contener las vibraciones y reducir la fatiga del piloto.

El colector de escape ha sido rediseñado para mejorar el flujo y aumentar la potencia. Además, el nuevo sistema de escape 4T incorpora un silenciador desarrollado junto a HGS, con un diseño renovado para reducir los decibelios y adaptarse a las nuevas normativas de competición.

Los mapas electrónicos han sido actualizados con la nueva configuración del motor, incluyendo nuevas estrategias de arranque y limitador, según informa Beta.

RX 250 y 350 2T

Ambos modelos de dos tiempos RX cuentan con motores completamente nuevos y desarrollados específicamente para motocross. El RX 350 2T fue concebido para ofrecer una entrega de potencia sólida pero lineal, brindando al piloto una opción más potente y aprovechable cuando lo necesite. Por su parte, la RX 250 2T está enfocada en una respuesta explosiva y competitiva en todo tipo de condiciones.

El primer detalle visible entre ambos motores es que la RX 350 incorpora culata de doble bujía, mientras que la 250 mantiene una configuración de una sola bujía.

Esto marca una clara diferencia en el carácter de ambas motos: la 250cc busca una entrega más alta de revoluciones y un comportamiento agresivo, muy similar al de una 250 4T; en cambio, la 350cc destaca por su mayor par motor y una respuesta más suave y progresiva, ideal tanto para uso recreativo como para competir con garantías.

Cilindro, pistón y válvula de escape: Los ingenieros de Beta desarrollaron cilindros y pistones distintos para cada motor, con válvulas de escape ajustadas con muelles específicos que gestionan la entrega de potencia en función de cada configuración.

Cada moto cuenta con un cigüeñal diferente. El recorrido de la 250cc es de 72 mm, mientras que el de la 350cc es de 73,6 mm.

Ambos motores usan nuevos cárteres, con configuraciones internas diferentes para adaptarse a sus respectivos cigüeñales.

Además, ambos modelos comparten una caja de cambios de cinco velocidades, aunque difieren en la relación final: 13/50 para la 250 y 13/47 para la 350.

Cada una cuenta con un sistema de escape propio, adaptado a las características del motor. En el caso de la 350, el silenciador tiene un diámetro interno mayor.

Componentes nuevos y comunes en toda la gama Beta RX 2026

Entre los detalles compartidos por todos los modelos RX destacan los nuevos gráficos y radiadores reforzados para evitar deformaciones que puedan afectar su funcionamiento, incluso en condiciones de uso extremo.

• Chasis: La geometría se mantiene sin cambios, salvo por un nuevo refuerzo integrado en la zona del cuello de dirección. Este añadido mejora la rigidez y fiabilidad en el área del chasis más sometida a estrés.
• Subchasis trasero de aluminio y caja de filtro dedicada: El aluminio proporciona el nivel justo de rigidez estructural. El acceso al filtro de aire se realiza por el lateral izquierdo, de forma intuitiva y sin herramientas. El asiento también se desmonta fácilmente con un botón, sin necesidad de herramientas.
• Suspensiones Kayaba: Horquilla de 48 mm y monoamortiguador de 50 mm ajustados específicamente para esta nueva gama. Beta asegura que las nuevas configuraciones ofrecen una excelente manejabilidad y estabilidad, adaptadas tanto a pilotos aficionados como profesionales.
• Sistema de frenos Nissin: Con pinzas flotantes y discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás.
• Cadena sin retenes (non o-ring): Más ligera y con menor fricción para un rendimiento más suave.
• Batería de litio
• Silentblocks en el manillar: Los soportes Xtrig Flexfit vienen de serie y ofrecen un mejor agarre, mayor control y menor vibración.
• Mapas de motor: Todos los modelos RX están equipados con dos mapas específicos (seco y mojado).
• La RX 450 4T incluye además cuatro niveles de control de tracción (apagado, encendido, activo con mapa duro y activo con mapa blando).
• El botón de selección de mapa y TC se encuentra en la almohadilla del manillar.
• Pata de cabra personalizada: Incluida de serie en toda la gama RX.
• La RX 450 añade además cuatro levas de gas intercambiables para personalizar la respuesta del acelerador.
• Depósitos de gasolina en plástico transparente: Enduro21 destaca además los nuevos depósitos translúcidos, que permiten ver el nivel de combustible de un vistazo.

Disponibilidad: junio de 2025 en Europa, septiembre en Norteamérica y octubre en Australia

Precios: aún no disponibles.

Características técnicas:

Más información: www.betamotor.com