Sherco ha anunciado su gama de modelos Enduro 2025 – siete modelos de dos y cuatro tiempos reciben nuevas cajas de filtro, actualizaciones prácticas para ayudar a los rodamientos y motores 250/300 SEF con mayor régimen de revoluciones.

Han pasado cinco años desde que Enduro21 asistió a una presentación de nuevos modelos de Sherco, y es justo decir que MUCHAS cosas han cambiado desde aquellos días previos al Covid.

Sherco nos cuenta, aquí en la presentación del modelo de enduro 2025 en Francia, que durante esos cinco años han estado invirtiendo millones y desarrollando su fábrica, red de distribución, suministro de piezas… además de sus motos.

Eso incluye un nuevo sistema automatizado de piezas desde la fábrica, modelado nada menos que en el sistema de selección y embalaje de Amazon.

Aunque adivinamos que no quieres escuchar mucho sobre todo ello y lo que más te interesa es saber cuáles son las novedades y qué ha cambiado en las motos de enduro 2025 SE y SEF.

Aquí está nuestra opinión sobre lo que Sherco la noche del domingo, donde las principales novedades apuntan a un motor de cuatro tiempos 250/300 con mayor régimen de revoluciones, un nuevo diseño en la caja y filtro de aire para todos los modelos brindando un acceso más fácil, el regreso de dos modelos a la gama Racing más económica, y algunos ajustes como un nuevo diseño de bujes y radios en las ruedas para evitar la entrada de agua.

Gama de siete modelos

La gama de modelos Sherco sigue siendo consistente con tres modelos de dos tiempos en su catálago (125cc, 250 y 300, su modelo más vendido, todos bajo las siglas SE), acompañados de cuatro modelos más 4T SEF: 250, 300, 450 y 500.

Actualizaciones para todos los modelos, en toda la gama SE y SEF:

• Nueva carrocería y colores con gráficos en el molde como antes
• Nuevo diseño de la caja y filtro de aire que permite acceder directamente desde el panel lateral
• Nueva ubicación de los relés y la batería, todos accesibles dentro del nuevo airbox
• Nuevo chasis en todos los modelos (con ángulo ajustado del tubo de dirección según el modelo – básicamente, la 125 dispone una distancia entre ejes más corta, la 450 y 500 son más largas) siendo 250 gramos más ligeros
• Nuevos tornillos de montaje del motor más ligeros y un nuevo tubo de dirección que mejora la sensación de la rueda delantera (a través de más flexibilidad entre las nuevas tijas de suspensión CNC de grado 7075)
• Nuevo diseño de los cojinetes de dirección con mejor sellado contra la entrada de agua
• Nuevo forjado del punto de montaje del amortiguador 
• Nuevo bloqueo de dirección y guía de cadena inferior
• Nuevo subchasis trasero 254 gramos más ligero para adaptarse al nuevo chasis y airbox
• Sistema de refrigeración 157g más ligero y un asombroso 50% más eficiente según Sherco (lo cual será muy significativo en las motos de hard enduro)
• Rejillas de radiador de plástico reforzadas
• Manguitos de refrigerante de silicona de serie
• Nuevo diseño del depósito de expansión y nuevo ventilador más ligero de serie para todos los modelos
• Mejores protectores de agarre lateral y asidero para agarre debajo del guardabarros trasero
• Nuevo diseño de los interruptores y botones de arranque
• Nuevos discos de freno delanteros y traseros Galfer que aseguran más potencia de frenado
• Posición del manillar 5mm más alta
• Panel digital más visible mientras conduces y que se asienta sobre un nuevo amortiguador para una mayor durabilidad
• Protectores de manos y horquillas de mayor dimensión
• Nuevos cubrecarter y plancha deslizadora inferior para todas las motos con puntos de fijación mejorados
• Nuevo soporte lateral con mayor base de apoyo al suelo
• Arnés de cableado más ligero (210g) y nuevo enrutamiento
• Nuevo sistema de amortiguación de goma bajo el depósito de gasolina
• Nuevos tonillos para el eje del basculante más ligeros que ahora sólo necesitan de una sola herramienta para sacar el pasador
• Nuevos agujeros en el panel lateral izquierdo para facilitar la extracción del silenciador
• Los modelos 2T disponen de un depósito de 10 litros, mientras que el de los modelos 4T es de 9.8 litros

Mejoras específicas en la gama de modelos 2T y 4T:

• Nuevo grifo de gasolina en las motos 2T
• Nueva bufanda de escape más alta en los modelos 250/300, más protegida de las piedras y los impactos
• Nueva relación en las cajas de cambios de las dos tiempos 250 y 300 (orgullosamente fabricadas en la fábrica de Nîmes) con nueva relación entre la 3ª, 4ª y 5ª emarcha (distancia más corta entre ellas)

Mejoras adicionales:

• Los modelos 4T reciben un nuevo sistema de escape Akrapovic
• Bomba de gasolina 200 gramos más ligera y más compacta con mejor regulación de combustible
• Nuevo diseño de la culata en los modelos 250/300 SEF para un mayor régimen de revoluciones, con 300 rpm más (14.000rpm)
• Nuevo basculante en los modelos 450/500 que mejora la comodidad y tracción (ya instalado en los modelos más pequeños)
• Nuevas ruedas en los modelos 450/500 con llantas, bujes y radios con nuevo sistema anti-barro en el eje
• - Nuevo sensor de inclinación que se activa después de 5 segundos

Otros aspectos a destacar son la vuelta dos distintos tipos de modelos con diferentes precio, con las opciones Factory y Racing.

El modelo Racing es la opción con especificaciones más estándar, aunque con varios componentes extras de serie que lo destacan de otros fabricantes (por ejemplo, el electroventilador). Monta suspensiones KYB, aunque con horquilla de cartucho abierto con especificaciones más bajas.

Sherco dice que la idea disponer de dos motos en un rango de precio más bajo (SE 300 de dos tiempos y SEF 300 de cuatro tiempos), aunque con elementos como el electroventilador, protector de cárter, etc… para ofrecer a los clientes que desean una moto más orientada a senderos y que valoran un precio más asequible.

Los siete modelos están disponibles en versión Factory con piezas de mayor especificación, es decir horquillas KYB de cartucho cerrado y todas las actualizaciones mencionadas anteriormente. La mejor cita que escuchamos para explicar la diferencia es: "Queremos una moto estándar que puedas llevar a un campeonato nacional y competir sin problema, esta es la diferencia con el modelo Racing."

Ahora mismo, Enduro21 dispone de casi 200 hectáreas de campos de hierba y bosques en Francia para probar estas motos. Así que, mantente atento, seguiremos informando...