Honda ha actualizado su principal gama de modelos off-road, incluyendo las CRF 450/250 R y RX, con mejoras en el chasis, como un nuevo bastidor y tijas, además de mejoras en la suspensión y más potencia para los modelos 250.

Dejando a un lado que alguna mente brillante en Honda tuvo la 'ingeniosa idea' de lanzar sus nuevos modelos CRF 2025 a última hora, un viernes a las 7 de la tarde en Europa (¿acaso queda alguien trabajando a esas horas en sus oficinas?), creemos que las novedades de la firma japonesa bien merecen un tiempo de calidad para echarles un vistazo a todos sus detalles esta semana.

Puntos destacados de la actualización de los modelos MY25 Honda CRF:

• Mejoras significativas para los modelos CRF450R, CRF450RX, CRF250R y CRF250RX**, orientadas a mejorar la estabilidad en las curvas y el control.
• Nuevo bastidor de aluminio en un 70%**, con nuevas tijas superiores e inferiores.
• Nueva suspensión delantera Showa de 49 mm**, que genera un movimiento ultra suave; combinada con un amortiguador trasero y una nueva relación de enlace Pro-link.
• Nuevo cáliper de freno delantero**.
• Actualizaciones del motor** que mejoran la potencia más allá del pico de rpm y generan más torque y aceleración, especialmente a medio y alto régimen.
• Nuevos protectores y cubiertas laterales ligeras**.
• La CRF250R y CRF250RX heredan el Control de Torque Selectable Honda** de la CRF450R.
• La CRF250RWE y CRF450RWE estarán disponibles en Europa por primera vez**.
• Todos los modelos CRF 25YM para fuera de carretera** ahora disponibles con nuevos gráficos llamativos.

Actualización del chasis

Aunque el mensaje redundate de “reducir los tiempos de vuelta para pilotos de todos los niveles” podría sonar un poco centrado sólo en la competición para muchos en el enduro y el off-road, incluso sólo para el motocross podrías pensar, si este se traduce en una mejor manejabilidad de la moto, sin duda estamos siempre a favor.

Honda dice que el corazón de los cambios es un nuevo bastidor de aluminio de doble viga en un 70%, que creemos es común a todos los modelos 450 y 250. Cuenta con un tubo descendente delantero rediseñado, vigas, nuevas placas de pivote y un nuevo soporte superior del amortiguador, lo que, según dicen, genera un aumento del 8% en la rigidez torsional y un aumento del 5% en la rigidez lateral, mejorando así la estabilidad en las curvas.

El bastidor MY25 también presenta nuevos puntos de fijación del subchasis, doble tija y una nueva abrazadera para el eje de la rueda delantera.

Las tijas sujetan las nuevas horquillas delanteras Showa de 49 mm, que también mejoran el control desde el movimiento inicial hasta el final del recorrido. Las horquillas están combinadas con un nuevo amortiguador trasero Showa y una nueva relación de enlace Pro-link.

Las llantas de aluminio negras DID se mantienen, pero para 25YM ahora cuentan con un nuevo cáliper de freno delantero de dos pistones, desarrollado a partir de la experiencia en carreras de HRC, que presenta nuevos pistones y ranuras en el sellado de los pistones para mejorar significativamente el rendimiento de frenado en caliente.

Actualizaciones del motor

Los motores de los modelos 25YM se benefician de nuevos ajustes de inyección, un cigüeñal rediseñado y una exhaustivas revisión tanto en las vías de admisión como de escape, dice Honda.

El nuevo cigüeñal es más rígido alrededor del eje del cigüeñal y gira más rápido. Las mejoras en el flujo de aire también permiten que el aire sea aspirado más directamente en el motor a través de la admisión, la caja de aire y los embudos de admisión, reduciendo la resistencia y mejorando el control del acelerador y la aceleración.

El sistema de escape, que incluye un nuevo silenciador más robusto, dispone de un nuevo colector más largo al inicio del escape, así como de una salida más recta y suave que mejora tanto la potencia como la aceleración a medio y alto régimen.

En términos de electrónica, para 25YM, la CRF250R hereda también el Control de Torque Selectable Honda de su hermana mayor, con 3 modos y una configuración ‘off’.

Gráficos renovados y con imagen fresca

Las CRF450R y CRF250R MY25 presentan nuevos protectores y cubiertas laterales ligeras con nuevos gráficos de la familia CRF, que ahora incluyen el ala dorada de Honda, exhibida prominentemente en el guardabarros delantero, con un estilo algo retro, parece ser.

Sin olvidar a los chicos y las chicas del enduro

Las CRF250RX y CRF450RX del modelo 25YM se benefician de las mismas actualizaciones que sus hermanas de motocross esta misma temporada, no un año más tarde ni nada por el estilo.

Presentan un nuevo mapa de inyección exclusivo para el enduro y conservan su depósito de plástico de ocho litros de gasolina (en comparación con el de titanio de 6.3 litros de sus hermanas ‘R’), un caballete lateral de aluminio forjado y paramanos de serie.

Europa recibe la ‘Edición Works’

Por primera vez, la gama CRF de Honda en Europa incluirá las CRF250RWE y CRF450RWE. Estas ‘Ediciones Works’, construidas junto con sus hermanas MY25 en Kumamoto, Japón, presentan mejoras y configuraciones exclusivas que mejoran el rendimiento y el atractivo, aunque aún no hay información sobre los precios.

Son pura artesanía japonesa y presentan puertos de admisión/escape acabados a mano, silenciador Yoshimura y un filtro de aire TwinAir para mejorar la gestión del flujo de aire, encendidos exclusivos combinados con configuraciones para salidas únicas, además de una llamativa culata de motor en rojo metálico.

En el chasis, las horquillas mejoradas presentan un revestimiento especial en negro Kashima en la parte exterior y un revestimiento de titanio en la parte fija de las barras y el amortiguador trasero, puentes superiores e inferiores negros, una cadena dorada DID DM2, puños Renthal, un asiento Throttle Jockey, llantas negras DID-LTX, un soporte para el eje delantero anodizado en negro, así como gráficos actualizados y grabado láser en llantas y tapas de suspensión.

La CRF250RWE también viene equipada con un nuevo sistema de embrague hidráulico con un cilindro esclavo de embrague revisado que reduce la fuerza de tracción de la palanca del embrague en un 16% en comparación con un sistema operado por cable. También reduce la cantidad de juego libre del embrague y la sensación a medida que aumenta la temperatura del embrague.

La CRF450RWE está equipada con una cesta de embrague Hinson hecha a medida con nuevos amortiguadores y cubierta que mejora la resistencia al desgaste y el rendimiento.

Para 2025, las miembros más pequeñas de la familia CRF, como son la CRF150R, CRF125F, CRF110F y CRF50F,  siguen el mismo ejemplo de sus hermanas mayores y renuevan sus gráficos acorde con toda la familia CRF.

Más información: www.powersports.honda.com o www.honda.es