Triumph Motorcycles lanza oficialmente los nuevos modelos de enduro TF 250-E y TF 450-E – te contamos todos los detalles de estas motos completamente nuevas y lo que el fabricante británico tiene que decir sobre sus esperadas monturas off-road.

Las motos de enduro más esperadas no solo del año, sino de los últimos tiempos, Triumph por fin ha desvelado todos los detalles de sus dos nuevos modelos: la TF 250-E y la TF 450-E 2026.

Desarrolladas íntegramente por Triumph en colaboración con el cinco veces campeón del mundo Iván Cervantes y el cuatro veces campeón del mundo de enduro Paul Edmondson, las TF 250-E y TF 450-E cuentan con una nueva plataforma de motor, un chasis de espina dorsal de aluminio exclusivo, y están equipadas con componentes de frenos y suspensiones de gama alta, posicionándolas directamente en la vanguardia de las motos de enduro desde el primer minuto.

Con ventiladores, cajas de cambios de seis velocidades, gestión electrónica del motor Athena, depósito de 8,3 litros, suspensiones KYB, frenos Brembo sobre discos Galfer... la lista es realmente impresionante.

Hay mucho que analizar ahora que Enduro21 por fin accede a la información oficial sobre estos nuevos modelos. Sabíamos que venían dos motos y más o menos intuíamos cómo serían, sobre todo porque Jonny Walker ha estado compitiendo esta temporada en SuperEnduro con una réplica casi idéntica, pero ahora por fin podemos verlas oficialmente y al detalle.

Enduro21 aún no ha podido ver ni probar las TF 250-E y TF 450-E, pero Triumph lleva un tiempo dejándonos con la miel en los labios. Esto es lo que dicen desde la marca sobre sus nuevas máquinas.

El motor monocilíndrico de 450 cc, refrigerado por líquido, de la TF 450-E representa un movimiento atrevido por parte de Triumph, en un contexto donde la tendencia apunta a motos más pequeñas y ligeras. Según Triumph, ofrece “una curva de potencia lineal, aceleración suave, mayor par motor en bajos y medios, entrega de potencia progresiva y controlada, y un carácter de motor conectado que permite al piloto sentir la tracción de la rueda trasera y transferir la potencia al suelo”.

Por otro lado, el nuevo motor de la 250 de enduro presume de ser “el más potente de su categoría, con una entrega de potencia inmediata, fácil de gestionar y con carácter definido, ideal para zonas técnicas, desafíos de enduro cerrados y perfecta para quienes buscan una moto divertida y accesible”.

Aún no se han publicado datos concretos sobre la potencia y el par motor de la 450, pero la 250 declara 42 CV (PS/HP) y 27,8 Nm (20 ft-lb) de par, con una curva de potencia amplia, buena respuesta desde abajo y un régimen máximo de 12.800 rpm.

Diferentes a los modelos de motocross

Según Triumph, ambos propulsores han sido desarrollados con más inercia que el motor de motocross, lo que proporciona una entrega de potencia más estable y dosificable, adaptada a las condiciones del enduro. Ambos modelos cuentan con cajas de cambios de seis velocidades, embrague de competición Exedy, inyección electrónica de combustible y sistemas de encendido Athena. El cuerpo de aceleración Dellorto de 44 mm incorpora un sistema de bypass de aire para arranques en frío y un regulador manual del ralentí. Otros detalles internos incluyen válvulas de titanio Del West y pistones forjados de aluminio König.

Triumph también señala que la TF 450-E incorpora revestimientos de Carbono Tipo Diamante (DLC) en el bulón del pistón y los balancines, lo que mejora la durabilidad y reduce la fricción. Los motores, refrigerados por líquido, vienen de serie con ventiladores auxiliares y un sistema de acceso y extracción del filtro de aire Twin Air sin herramientas.

Sistema de gestión Athena – dos mapas de motor

Triumph y Athena han unido fuerzas para desarrollar el sistema de gestión del motor de las TF 250-E y TF 450-E, que cuenta con un software completamente personalizado. Este nuevo sistema incorpora mapas de motor y estrategias de control de tracción co-desarrolladas, específicamente diseñadas por Triumph y Athena para mejorar el rendimiento y la fiabilidad.

Según Triumph, los dos mapas de motor permiten adaptar el rendimiento a diferentes condiciones con solo pulsar un botón, incluso en plena carrera. Uno ofrece una entrega agresiva y directa, mientras que el otro proporciona una respuesta más suave y controlada, ideal para terrenos técnicos. Además, es posible añadir mapas adicionales mediante el módulo Wi-Fi opcional y la app Triumph MX Tune Pro.

El sistema de escape de acero inoxidable ultraligero de la TF 250-E incorpora un resonador Helmholtz integrado en el colector, que según Triumph ayuda a mejorar la evacuación de gases del cilindro y el rendimiento general del motor.

En el caso de la TF 450-E, cuenta con un resonador lateral en el silenciador, diseñado específicamente para atenuar el ruido de forma selectiva, ofreciendo un sonido de escape profundo y contundente.

Chasis de aluminio ligero

Ambos modelos cuentan con un chasis de espina dorsal de aluminio ligero desarrollado por Triumph en colaboración con Iván Cervantes y Paul Edmondson, buscando el equilibrio perfecto para el enduro. Según la marca británica, este chasis ofrece la combinación ideal de rigidez, bajo centro de gravedad, agilidad, estabilidad a alta velocidad y precisión en el control direccional, transmitiendo al piloto seguridad y confianza en todo tipo de terrenos.

Sistema de suspensión KYB

Las nuevas TF 250-E y TF 450-E montan una suspensión KYB de muelle helicoidal totalmente ajustable, con horquillas de 48 mm y un sistema trasero por bieletas con ajuste en tres vías, desarrollados específicamente para el enduro. Presentan una reducción de 10 mm respecto a los modelos de motocross de Triumph, junto con ajustes específicos para lograr un mejor equilibrio entre agilidad y absorción de impactos, minimizando además el hundimiento del tren delantero en las curvas.

La suspensión KYB permite una amplia capacidad de ajuste según el peso del piloto desde fábrica, y puede adaptarse fácilmente al estilo de conducción y a las distintas disciplinas de enduro y off-road.

Además, los modelos EW incorporan una geometría específica en el basculante, que según Triumph mejora el feedback del tren delantero, facilitando los cambios de dirección rápidos y ofreciendo una conducción intuitiva y precisa, tanto en competición como en aventura.

Tecnología centrada en el piloto

Tanto la TF 250-E como la TF 450-E cuentan con controles montados en el manillar con botones retroiluminados, que permiten ajustes rápidos y sencillos. La pantalla digital ofrece datos en tiempo real como la temperatura del motor, información de viaje y la marcha engranada.

El sistema de control de tracción monitoriza el deslizamiento de la rueda trasera y modula la entrega de potencia para asegurar un agarre más constante sobre superficies irregulares. Además, incluyen un sistema de launch control, que gestiona el par motor para maximizar la tracción desde parado... si ese tipo de cosas te va.

Y por si fuera poco, también integran un cambio rápido (quickshifter) diseñado por Triumph, que permite subir marchas sin embrague entre segunda y sexta, logrando una entrega de potencia continua y manteniendo el impulso en secciones clave de carrera.

Discos Galfer, neumáticos Michelin, frenos Brembo…

Entre los componentes premium que vienen de serie se encuentra el sistema de frenos de alto rendimiento Galfer, con disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm, una pinza delantera Brembo flotante de doble pistón de 24 mm, pinza trasera flotante de un solo pistón de 26 mm y maneta de freno ajustable en la distancia.

Ambos modelos montan neumáticos Michelin Enduro 2, llantas D.I.D DirtStar de la serie 7000 de aluminio con acabado anodizado en negro, y bujes aligerados de aluminio fundido y mecanizado, diseñados por Triumph, que completan un conjunto tan atractivo como eficaz.

También incluyen manillares Pro Taper ACF Carbon Core con soportes ajustables que permiten al piloto personalizar la posición y el tacto, junto con puños ODI half-waffle de fijación rápida.

Ergonomía y estilo

La ergonomía de las TF 250-E y TF 450-E ha sido ajustada respecto a los modelos de motocross, buscando mejorar tanto el rendimiento como la comodidad del piloto.

La altura del asiento es de 955 mm, una medida más manejable en zonas técnicas. El asiento Pyramid antideslizante mejora el agarre y la posición del cuerpo, tanto en condiciones secas como mojadas. Según Triumph, el material de la funda del asiento es altamente resistente al desgaste y muy duradero.

A estas alturas, ya nos vamos acostumbrando al diseño propio de las Triumph de enduro, desarrolladas y fabricadas internamente, con los colores Triumph Performance Yellow, negro y blanco, y tapas de motor en magnesio.

El depósito de 8,3 litros permite una mayor autonomía para rutas largas, y como no podía faltar, ambas motos incluyen luces LED integradas.

Red global de concesionarios ya establecida

Aprovechando la reputación consolidada de Triumph y su red de concesionarios, los nuevos modelos llegan respaldados por una red global de distribuidores especializados y un sistema de pedido y suministro de repuestos 24/7.

El Director de Producto de Triumph Motorcycles, Steve Sargent, declaró: “Entramos en la competitiva escena del enduro con nuevos modelos que incorporan avances tecnológicos de última generación en rendimiento y tecnología. Con un chasis y una plataforma de motor completamente nuevos, los modelos de enduro 2026 están diseñados para ofrecer un rendimiento superior, mejor manejo, mayor confort y facilidad de uso, cubriendo así las necesidades de pilotos profesionales y amateurs por igual.

“Gracias al trabajo conjunto con el equipo de Paul Edmondson para probar estas motos en entornos reales, hemos afinado su agilidad y rendimiento para que destaquen tanto si el piloto está empezando en el enduro como si compite al más alto nivel. Este nivel de versatilidad y excelencia no se había visto antes en este sector”.

Paul Edmondson ha desempeñado un papel clave en el desarrollo y testeo de esta nueva gama y será quien lidere el nuevo equipo Triumph Factory Racing Enduro en el Campeonato del Mundo de EnduroGP a partir de abril.  

“Las motos de enduro de Triumph están diseñadas para la aventura sin límites, desarrolladas con un manejo preciso, motores potentes y tecnología probada en competición, capaces de dominar con confianza senderos duros, subidas empinadas y terrenos impredecibles”, afirmó Edmondson.

“Desde las secciones técnicas de enduro hasta la naturaleza más salvaje, estas motos ofrecen rendimiento, control y durabilidad excepcionales, permitiendo a los pilotos ir más allá de sus propios límites. Todos hemos trabajado muy duro para que estos nuevos modelos sean ágiles, rápidos y ligeros, sin hacer concesiones en funcionalidad o facilidad de uso.”

Homologadas para carretera con alma de competición

La nueva gama de enduro de Triumph está totalmente homologada para circular por carretera, pero ofrece también el potencial para convertirse en auténticas máquinas de competición en circuito cerrado. Para los pilotos que quieran exprimir al máximo el rendimiento de sus TF 250-E o TF 450-E, la red global de Centros Especializados de Motocross y Enduro de Triumph ofrece servicios de preparación de competición, asegurando que la moto cumpla con los estándares exigidos en carrera.

Además de la venta, mantenimiento y repuestos, la red de concesionarios autorizados también ofrece la gama de ropa de enduro de Triumph, desarrollada en colaboración con Alpinestars, que incluye botas y equipamiento técnico específico.

Esta red especializada cuenta con el respaldo de un sistema online optimizado para móviles, con acceso a recambios las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que permite realizar pedidos con envío exprés, reducir tiempos de espera y mantener la moto siempre a punto con total comodidad.

*Disponible en América del Norte solo con especificación de competición para circuito cerrado.

Además del alto nivel de componentes incluidos de serie, Triumph ha colaborado con las principales marcas premium para ofrecer una gama específica de accesorios de competición que elevan aún más las prestaciones y capacidades de sus modelos. Desde un silencioso Akrapovič hasta un kit gráfico para las tapas del radiador, cada detalle suma.

Precio y disponibilidad

• La TF 250-E estará disponible a partir 10.995 €  | 9.795 £  
• La TF 450-E estará disponible desde 11.595 €  |10.395 £  

Disponibles a partir de mayo de 2025

Más información en los Centros de Motocross y Enduro Triumph: www.triumphmotorcycles.com