Suzuki ha anunciado la nueva DR-Z4S, un modelo ‘dual-sport’ completamente renovado que revive esta legendaria Trail con motor, chasis, electrónica y estilo completamente actualizados.

¡No nos esperábamos esta noticia! Suzuki no se ha prodigado precisamente en el desarrollo de motocicletas en la última década. Sin ninguna moto de enduro toda su gama ni tampoco en los múltiples campeonatos que cubrimos, Suzuki había quedado prácticamente fuera de radar. 

Así que imagina nuestra sorpresa al descubrir que Suzuki ha presentado hoy en el EICMA de Milán los nuevos modelos “DR-Z4S” y “DR-Z4SM”, correspondientes a versiones dual-sport y supermoto. Inspiradas en las populares DR-Z400S y DR-Z400SM de los 2000, las nuevas DR-Z están equipadas con un chasis de acero de doble viga, subchasis de aluminio y basculante también en aluminio, además de un motor monocilíndrico de 398 cc y un pack electrónico que incluye modos de potencia, ABS desconectable y control de tracción avanzado.

Motor

La DR-Z4S monta un nuevo motor de 398 cc, monocilíndrico de cuatro tiempos y doble árbol de levas (DOHC), refrigerado por agua y con doble chispa, que cumple con la normativa Euro 5B.

La firma japonesa promete una potencia lineal y suave, con más par a bajas revoluciones y mejor economía de combustible en comparación con los modelos anteriores.

Gracias a su nuevo motor que incorpora cambios en casi todos sus componentes en respecto al modelo anterior: válvulas de admisión de titanio ultraligeras, válvulas de escape huecas rellenas de sodio, nuevos perfiles de levas y un pistón rediseñado. La culata incluye ahora doble bujía, nuevos cárteres y un embrague antirrebote con el sistema Clutch Assist de Suzuki.

La alimentación se controla mediante un sistema electrónico de aceleración ‘ride-by-wire’ con cuerpo de 42 mm y un inyector de gasolina de 10 orificios. También cuenta con una nueva caja para el filtro de aire y un sistema de escape renovado. El resultado, según Suzuki, es una entrega de potencia más amplia a lo largo de todo el rango de revoluciones, una tracción potente y a la vez suave, respuesta directa y lineal del acelerador, y una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

La potencia máxima es de 38 CV a 8,000 rpm, con un par máximo de 37 Nm a 6,500 rpm. Ambos modelos logran un consumo superior a 80 mpg (más de 28 km/l).

Chasis

Suzuki presenta un nuevo chasis de acero de doble viga, combinado con un subchasis y un basculante de aluminio, logrando así una estructura rígida, aunque capaz de absorber impactos en terrenos accidentados.

La suspensión KYB de largo recorrido está ajustada para cada versión; la DR-Z4S cuenta con 280 mm en la horquilla delantera y 296 mm en la trasera, mientras que la DR-Z4SM es menor, con 260 mm delante y 277 mm atrás, ambas con ajuste de precarga y amortiguación.

Ambos modelos vienen equipados con ruedas de radios. La DR-Z4S monta una llanta delantera de 21” y una trasera de 18”, mientras que la DR-Z4SM cuenta con llantas de 17” en ambos ejes. Los neumáticos estándar son los IRC GP-410 de uso mixto con cámara.

Incorpora frenos de disco en ambas ruedas, y el manillar cónico de aluminio tiene puños tipo ‘half-waffle’, que distribuyen la presión en las palmas, mejoran el agarre y reducen significativamente la fatiga del piloto. Las estriberas son anchas y robustas, brindando una buena sujeción y resistencia para soportar impactos en off-road. Además, lleva de serie una plancha de protección inferior de aluminio.

La distancia al suelo es de 300 mm en la DR-Z4S y de 260 mm en la DR-Z4SM. Las alturas del asiento son de 920 mm y 890 mm, respectivamente, y pesan 151 kg y 154 kg.

Electrónica

Ambos modelos nuevos de la DR-Z incorporan un paquete de ayudas electrónicas cuidadosamente seleccionadas para mejorar la experiencia de conducción: el Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki.

El Selector de Modo de Conducción de Suzuki (SDMS) permite al piloto elegir entre tres modos de potencia. Cada modo alcanza la misma potencia máxima, pero con características distintas: el modo A es el más directo, proporcionando todo el par motor disponible a bajas revoluciones desde el motor monocilíndrico de 398 cc. Los modos B y C son progresivamente más suaves, permitiendo al piloto reducir la entrega inicial de potencia para adaptarse mejor a condiciones resbaladizas o de baja adherencia.

Ambos modelos cuentan con dos modos estándar de control de tracción, además de un modo específico G (Gravel) para pistas de grava. El modo G está diseñado para maximizar el rendimiento en off-road, permitiendo cierto deslizamiento de la rueda para facilitar el manejo en terrenos difíciles.

La intervención en modo G es más lenta que en los otros dos modos estándar de control de tracción, y el nivel máximo de intervención también es más bajo. Esto proporciona un equilibrio ideal entre evitar un deslizamiento excesivo en superficies resbaladizas y minimizar la pérdida de potencia en terrenos con buena tracción, haciendo la moto más fácil de controlar.

En la DR-Z4S, el modo G permite una conducción off-road segura y fiable, ya que adopta una versión actualizada del sistema que supera al de las V-Strom 1050DE y 800DE, siendo eficaz no solo en terrenos planos sino también en superficies irregulares y pendientes. En la DR-Z4SM, el sistema está ajustado más para terrenos planos de tierra, con una tolerancia algo mayor al deslizamiento en comparación con los modelos V-Strom, lo que ayuda a potenciar el carácter supermoto del modelo.

Para mayor control en terrenos complicados, el sistema ABS también es ajustable según las necesidades del piloto. En la DR-Z4S, se puede desactivar el ABS trasero o tanto el delantero como el trasero. En la DR-Z4SM, los pilotos pueden desactivar solo el ABS trasero.

Además, el sistema de arranque fácil de Suzuki permite encender el motor con solo apretar el botón, sin necesidad de accionar el embrague si está en punto muerto. Toda la información del piloto se muestra en un compacto panel LCD.

Estilo

El diseño de la nueva DR-Z toma como inspiración la gama RM-Z de Suzuki, aunque aquí presenta un aspecto exclusivo. Según Suzuki, se ha puesto especial énfasis en “establecer una línea horizontal marcada a lo largo de los laterales, desde el guardabarros delantero hasta el colín,” permitiendo al piloto moverse libremente sobre la moto.

Toda la iluminación es LED, incluyendo el faro frontal de una sola pieza, las luces traseras combinadas y los intermitentes.

La DR-Z4S está disponible en los icónicos colores de Suzuki en el mundo del off-road: Champion Yellow (amarillo) y Solid Iron Grey (gris), ambos con llantas negras. La DR-Z4SM viene en una combinación azul/gris llamada Sky Grey (gris)y en Solid Special White (blanco), equipada con llantas azules.

Los gráficos “DR-Z” en cada lado del carenado, frente al motor, son modernos y simples. Siguiendo la línea horizontal de los laterales, estos gráficos incluyen una gradación de color bajo las letras, reflejando la imagen actual de la DR-Z.

También hay disponible una gama de accesorios, entre los que se incluyen protectores de manos, un asiento más bajo y un portaequipajes trasero.

¿Precio y disponibilidad?

Suzuki confirmará los precios en el inicio de 2025, con la llegada a los concesionarios prevista para el verano de ese mismo año, según dice la propia marca.