¿Es la GASGAS EC300GP la moto más llamativa del mercado? Enduro21 pone a prueba esta 300 de dos tiempos con colores retro en los bosques para una primera impresión.  

Los fans del enduro de cierta edad reconocerán al instante los colores de esta moto. Los diseñadores de GASGAS han acertado de lleno al inspirarse en los modelos clásicos de enduro de los años 90 para la EC 300 GP 2025. Incluso si no sabes quién es Paul Edmondson o no te interesa la historia de los inicios de esta marca española que llegó a lo más alto del Campeonato Mundial de Enduro, hay que admitir que esta moto tiene una pinta increíble ¿verdad?  

Los colores retro, las llantas negras (que marcan la diferencia) y las líneas del carenado, comparadas con otros modelos del Grupo KTM, hacen que esta GASGAS destaque.

Desde el momento en que Enduro21 la sacó del furgón, quedó claro que allá donde va triunfa: la gente se acerca, la mira y pregunta por ella (algo que, para ser sinceros, no pasa con las KTM).  

Echábamos en falta ese extra de potencia  

Llevamos casi 10 horas sobre la EC 300 GP desde que la sacamos de la caja. Tras una breve puesta a punto con amigos, la llevamos directamente a nuestro tramo de enduro más cercano en bosque.  

Después de mucho tiempo con la KTM 250 EXC de nueva generación, el chasis y las sensaciones de estas motos austriacas son tan familiares como nuestras botas. Pero hacía tiempo que no probábamos una 300 y, curiosamente, echábamos de menos ese golpe extra de potencia.  

Aunque nos habíamos acostumbrado a la agilidad de la KTM 250, la diferencia inmediata con esta GASGAS fue la mayor potencia en la gama media y la necesidad de menos cambios de marcha en general. Ese empuje adicional significa más potencia al salir de las curvas y más velocidad entre ellas. Puede parecer obvio, pero la diferencia entre el motor de 250 TBI y el de 300 es mayor de lo que podrías imaginar.  

Sin embargo, el único punto negativo es que la potencia se desvanece un poco más de lo que nos gustaría. Aunque el motor empuja con fuerza en la gama media, rápidamente sientes que necesitas cambiar de marcha. Y mantener las revoluciones altas no ofrece los mismos beneficios que en la 250.  

Más velocidad y algo más de peso también implican un mayor uso del embrague y, definitivamente, de los frenos en comparación con la 250. Si quieres un veredicto rápido sobre si los frenos Braktec de esta GASGAS son mejores o peores que los Brembo de KTM, podemos decir que apenas hay diferencia. Durante esta prueba, no experimentamos pérdida de mordida en los frenos, a pesar de usar mucho el trasero. 

La única molestia fue que, al ser una moto completamente nueva, la palanca del freno delantero estaba demasiado adelantada, incluso con el ajuste mínimo. Para el probador, esto se tradujo en algo más de fatiga de lo habitual en los brazos.

Tampoco notamos pérdida de efectividad en el embrague, un problema común entre algunos propietarios de GASGAS, pero llevaremos esta EC 300 GP a condiciones más extremas de hard enduro para ponerla a prueba.  

Nuestra única queja es el embrague naturalmente más duro en la 300. La 250 definitivamente tiene un accionamiento más suave, lo que reduce la fatiga en el antebrazo izquierdo, algo crucial cuando se usa mucho. Afortunadamente, tenemos una solución: el embrague R&Duro EZ.  

Primeros ajustes y piezas adicionales  

Antes de competir, cambiamos el manillar estándar por uno Astra Gemini de 35 mm. Astra nos envió varias opciones, y se han convertido en nuestra configuración predeterminada: su diseño ofrece una posición de pilotaje más cómoda y eficiente.  

También hemos probado estriberas más bajas, cortesía de Parts by Sweden, conocidos por fabricar componentes excepcionales para enduro. De hecho, nos han mandado unas estriberas y tapas de motor y embrague para probar en esta GASGAS EC GP. 

Ya hemos instalado las estriberas 6 mm más bajas y 6 mm retrasadas, 1 mm más en cada dirección que lo que hemos obtenido de otros fabricantes, lo que vemos como un beneficio. La EXC 250 2024 mantuvo sus estriberas de serie durante todas nuestras pruebas del año pasado, pero había algo que no encajaba del todo en la posición de conducción de la GASGAS, así que instalamos estas para ajustar la postura del cuerpo.

P.D. Estábamos en una pista sin una llave Allen lo suficientemente pequeña para instalar los pernos del estribo (vienen en una bolsa junto con las estriberas), así que aún no los hemos montado. A pesar de eso, el agarre fue bueno y el ancho adicional (5 mm más que las de serie) ayuda a la estabilidad del pie y la bota.

Ese pequeño extra hacia abajo también coloca la palanca de cambios en una mejor posición. No es que haya nada malo con las barras y estriberas estándar, pero siempre es bueno ajustar estas cosas para adaptarlas a tus preferencias, y preferimos barras y estriberas más bajas que las OEM de GG.

Dicho esto, la EC 300GP viene equipada con una notoria lista de extras en comparación con el modelo estándar:

• Bastidor negro  
• Gráficos inspirados en GP 
• Funda de asiento negra y roja con buen agarre  
• Manillar negro Neken  
• Paramanos negros  
• Tirador del eje delantero en rojo  
• Disco de freno delantero semiflotante  
• Disco de freno trasero más resistente  
• Cable de seguridad para el pedal del freno trasero  
• Corona trasera Supersprox roja tipo stealth  
• Protector de cárter  
• Interruptor de selección de mapas: dos opciones de potencia para adaptarse a las condiciones  
• Electroventilador de radiador  
• Llantas negras  
• Neumáticos Metzeler 6 Days Extreme  

El problema de la suspensión al descubierto…

Por muy espectacular que sea su estética, la moto también tiene que rendir en el terreno. Siendo un modelo GP Edition, está pensada para corredores, ¿cierto? 

Una moto para las masas claramente no necesita la misma suspensión que Andrea Verona usa en su moto de fábrica, pero una moto destinada más a corredores que a los modelos estándar de EC seguramente necesita una suspensión que cumpla con ese propósito, ¿verdad?

La última generación de horquillas WP Xplor de cartucho cerrado y el amortiguador WP son mucho mejores que el equipo estándar anterior de WP. Esto es evidente. GASGAS probablemente no estará de acuerdo con nosotros en esto, pero sigue sin estar a la altura para competir de forma intensa y rápida porque se queda sin control de amortiguación.

Lamentablemente, no viene equipada con estas suspensiones de serie.

Limitando lo rápido que puedes rodar

Es una historia familiar en un tipo de enduro con tarjeta de tiempos, donde después de varias horas y muchos pilotos, el último control ajustado se convierte en un entrenamiento de 35 minutos. Con esta moto, parece haber un "límite" en lo rápido que puedes rodar: si aprietas demasiado en las pruebas especiales o en secciones con baches y desniveles, la moto comienza a rebotar y a descontrolarse. Esto sucede menos que con el equipo estándar anterior, pero sigue sin ser lo suficientemente bueno. 

Presumiblemente, los costos prohíben que el kit Pro Components venga de serie (aunque todavía nos preguntamos si fue un error ofrecer la versión de Hard Enduro estadounidense de la 300 EXC con Cone Valves). Sin embargo, ¿no podrían haber instalado la suspensión estándar de motocross?  

Cuando pruebas el mismo circuito con diferentes motos, llegas a conocer bien el terreno y las diferencias en el manejo. La cruda realidad es que, para competir de verdad en el enduro, probablemente querrás mejorar las horquillas y el amortiguador de esta moto, aunque sea solo para reducir las ampollas de las manos.  

¡Más detalles pronto!

Fotos: GASGAS + Enduro21 + Michael Bennett + Michael Schroder + Sebas Romero