En Enduro21 dimos unas vueltas en las KTM SX-F 2023 para saber más sobre los grandes cambios en el chasis y descubrir que se trasladará a los futuros modelos EXC enduro.

La evolución de las motos ha sido un poco más lenta en los últimos años. La pandemia y la posterior falta de componentes ha tenido su efecto y ahora las marcas estiran más los modelos. Eso sí, los precios no parecen seguir la misma norma.

Al igual que otros fabricantes, KTM también ha frenado el número de cambios ya que los márgenes de mejora son cada vez más difíciles de encontrar. Pero este año han ido a lo grande con la gama SX 2023 (algo que esperamos ver en los modelos EXC el próximo año) y mucha gente con la que hemos hablado quiere saber más sobre los cambios introducidos por el fabricante austriaco.

En primavera escribimos un “primera impresión” sobre las SX 2023, y no tardó mucho en ser uno de los artículos más leídos de E21, todo el mundo quería saber los cambios que se aplicarán a los modelos 2024 de enduro. La nueva 300 dos tiempos de inyección atrajo gran parte del interés, pero las 4T también venían plagadas de cambios.

Por esta razón en Enduro21 nos fuimos al circuito a probar las nuevas KTM. Desafortunadamente, las dos tiempos de inyección (aún están en producción) no habían llegado por lo que solo pudimos probar las SX-F.

¿Qué es nuevo?

Dejando de lado el hecho de que no tienen foco, montan cajas de cambios de cinco velocidades y llanta trasera de 19, ¿en qué debemos prestar atención?

• Ajuste sin herramientas en la horquilla WP split air de 48mm. Mejoras en los últimos 40mm de recorrido, nuevas tijas y soportes de manillar para reducir las posibilidades de torsión del mismo.
• Amortiguador 15mm más corto, 100g más ligero pero con el mismo recorrido. Las nuevas bieletas también ayudan a mejorar la distancia al suelo. Basculante con nuevas características de flexión y nuevo punto de anclaje del amortiguador.
• Nuevo cuenta horas LED que muestra lo que queda de combustible, “quicksift” de serie que funciona con un sensor de posición de velocidad conjuntamente con la ECU de 2ª a 5ª (no en 1ª) y la posición del acelerador, junto con los controles de tracción y de salida que son desconectables.
• Un montón de cambios que hacen que trabajar en la moto se a más fácil, desde quitar el asiento con un solo tornillo hasta la tapa de la parte superior del motor que solo tiene dos tornillos.
• El subchasis tiene una “estabilidad contra los impactos mejorada” y diferentes puntos de anclaje del escape.
• Nueva ubicación del motor en el chasis que reposiciona el piñón. El motor 250/350 también es 8 mm más corto.
• Una culata completamente rediseñada con nuevos puertos, sincronización de las válvulas y levas. El resultado es un motor con un mayor flujo de aire y una aceleración más controlada. El 250 también tiene un nuevo diámetro y carrera que le permite alcanzar más revoluciones.
• Todas las motos tienen un cabezal de escape y una bomba de potencia nuevos y usan el cuerpo del acelerador de 44 mm, un nuevo sensor de vuelco y un tanque más pequeño (7,2 en lugar de 7,5 litros).
• El nuevo diseño del tanque significa un diseño simétrico de los paneles, además de un nuevo guardabarros delantero para sacudirse mejor el barro.

¿Cómo se comportan en la pista?

Aquí hay una línea que se destacó de la presentación del nuevo modelo. KTM está "avanzando hacia chasis estandarizados para todos los modelos 4T". La idea es hacerlas más baratas y sencillas de producir. Es un gran paso y tiene algunos puntos positivos.

Lo más obvio es que, en teoría, podrías comprar una 250 y luego simplemente reemplazar el motor y el escape para mejorar tu moto. Si ya has gastado una buena cantidad de dinero en mejorar el chasis, la suspensión, los frenos, etc., esto podría ser una gran ventaja.

Sabiendo esto, la verdad es que se nota al rodar con ellas. Se hizo muy notorio ya que pudimos probar todos los modelos el mismo día, dejando claro que la diferencia en las SX-F 2023 está en el motor.

¿250, 350 o 450?

Nosotros empezamos con la 350, luego la 450, después 250 y por último todos de nuevo de menor a mayor cubicaje. Pasas de acostumbrarte al circuito con una moto, a sentir dónde ayuda tener más potencia, o menos peso y ganas confianza para ir rápido.

Cuando todas las otras piezas son iguales, entonces todo lo que notas es la entrega de potencia, la ligera diferencia de peso, las diferentes configuraciones de suspensión y cuál tiene el embrague más duro.

Siendo sinceros es así como nos sentimos con ellas, tres motos con potencias y peso diferentes. La 450 tiene un embrague más pesado y corre como un cohete, a menos que vayas a un ritmo relajado en tercera o cuarta. La 250 te hace sentir muy bien, genera confianza y es menos cansada. La mayoría de la gente se decide por la 350 porque es la tiene lo mejor de los dos mundos. Por eso es la más vendida.

Algunos datos:

Los pesos de la gama SX-F 2023 son 101 kg (250), 101,9 kg (350) y 102,7 kg (450). En este mismo orden, también producen 47cv, 57cv y 63cv. La diferencia de potencia supera con creces la diferencia de peso y, dado que casi todo lo demás sobre las bicicletas es idéntico, es difícil no pensar que son tres versiones de la misma moto.

No hace mucho probamos la bicicleta MX eléctrica Stark y una de las mejores cosas fue tener una variedad de bicicletas en una. Efectivamente, esto es lo mismo aquí con tres SX-F de caracteres bastante diferentes según sus necesidades y habilidades.

Cambios de chasis

Un diseño de chasis "completamente nuevo" con más rigidez torsional y lateral, nuevos espesores en la pipa de dirección y los cambios en la suspensión afectan el manejo, la estabilidad y las sensaciones transmitidas. ¿Estas diferencias se notan? Sí, incluso para nosotros en Enduro21 que no estamos acostumbrados a los saltos MX. Una vuelta en una SX-F450 '22 y las diferencias fueron claras.

Lo principal era la confianza al frenar, cambiar de trazada, entrar en las roderas y usar la potencia en las curvas. Siempre es difícil señalar exactamente la diferencia entre el modelo nuevo y el viejo, pero pudimos rodar suficiente con cada una de las motos para apreciar los cambios en las KTM, y son un cambio radical. El chasis de la KTM SX 2023 transmite confianza a tus pies y tus manos.

La sensación en el manillar es más positiva – al entrar a las roderas y en las trazadas en las frenadas o en curvas largas y rápidas – la sensación es de más precisión y eso brinda más confianza en la pista.

El otro cambio notable del nuevo SX-F es la posición y la forma de las estriberas. Un punto de montaje 8mm más estrecho, más unas estriberas 8mm más largas y 5mm más anchas, lo que las hace un 26% más grandes, según KTM.

En realidad, eso significa que se parecían más a nuestra moto de enduro en la que montamos estriberas Raptor Titanium y por eso teníamos más control.

Como la mayoría de los pilotos del Campeonato del Mundo de Hard Enduro de KTM/Husky/GASGAS, siempre montamos las Raptors en nuestras motos porque son resistentes, más bajas y están un poco más atrasadas.

La nueva posición de conducción en las SX-F 2023 está un poco más centrada. Las estriberas son un poco más anchas y ayudan a tener una mayor sensación de control en las botas.

Esperar cualquier posible actualización del chasis EXC es especulativo, pero podemos suponer que los cambios en la pipa de dirección y en el posicionamiento del amortiguador. Con suerte también la posición de las estriberas se notará más estrecha.

 Las EXC no montan bieletas, por lo que parte de las sensaciones de las SX no se traducirán a las máquinas enduro naranjas 2024.

Una cosa que esperamos ver las motos con foco es el motor 250F. Es más fácil llevar, por lo que hay que cambiar menos de marcha y tiene un motor más flexible. Cada vez que nos subimos la SX-F 250 teníamos una sonrisa.

La gran diferencia de potencia entre la 250 (47cv) a los 57cv de la 350 y los 63cv de la 450 es obviamente la principal diferencia entre estos modelos. Los 63cv se pueden dulcificar usando un mapa de motor más suave o ajustando la potencia con la aplicación para el móvil de KTM, pero no se podemos dejar de lado que tiene una potencia y un par increíbles.

Puede usarla tu favor y darle a esos saltos que te parecían demasiado grandes o llevar marchas altas y rodar más relajado. Pero no cabe duda de que esta moto es un pura sangre.

Como siempre, la conclusión natural es que el motor 350 es el favorito. La mejor combinación de peso y potencia y todas bondades que has leído antes.

Podría ser una preferencia personal, pero la suspensión MX WP estándar siempre se siente como la que deberían montar las EXC. Absorbe mejor los baches en la parte final del recorrido las SX-F 2023 y, en general, son más versátiles. Los principales problemas con el amortiguador de las EXC es que se fatiga con facilidad.

Las SX montan las horquillas neumáticas WP, por supuesto, y muchos endureros prefieren las de muelles y cabe destacar que estas motos tienen bieletas y no PDS como las EXC.

Depende del tipo de enduro que hagas, y entendemos por qué KTM produce los modelos de enduro con la suspensión más blanda (y que la mayoría de las personas que las compran están contentas ellas), pero después de probar las motos MX es difícil no tener pensar que las bieletas y la configuración SX estándar es mejor. EL setting de las EXC se adapta mejor a la conducción por senderos y los ajustes son bastante limitados.

Veremos cómo acaba siendo la gama de enduro 2024. Esta prueba fue solo un día y en una pista de MX, por lo que, naturalmente, no es a lo que estamos acostumbrados. Pero fue una buena muestra de los cambios en el chasis y el motor 250. Unos buenos pasos al frente por parte de KTM.

Ante todo, estamos ansiosos por probar la nueva 300 SX de inyección. Cuando llegue al mercado la probaremos lo antes posible.

Más información: www.ktm.com

Fotos: TooFastMedia