En Enduro21 nos hicimos con una Husqvarna TE250 TPI de segunda mano como base para una prueba a fondo de larga duración y a su vez proyecto de transfromación para convertir esta off-road la mejor moto posible a un precio más asequible y contenido que el de una moto nueva.

Ahora somos los orgullosos padres de un pequeña moto de enduro de cinco años. Una 250 Husky 2019 con la que rodaremos, competiremos y, básicamente, transformaremos como base de un proyecto de mejora a lo largo de este 2023. Es un test de larga duración y a su vez y una alternativa a las motos nuevas que nos prestan los fabricantes, con la diferencia que esta es nuestra y podemos hacer lo que queramos.

Las bases para el ‘Proyecto 250’ de larga duración:

• Transformarla en una moto mejor
• Hacerla competitiva como cualquier otra moto nueva, aunque por menos dinero
• Montar y probar piezas y componentes

Eso es todo. Ese es nuestro plan. Tenemos muchas ganas de transformar esta enduro de 5.600€ (6.000 USD/5.000 GBP) en una motocicleta que pueda competir cara a cara con una de las nuevas 2T sin gastar ni por asomo el precio de venta que tienen las actuales motos de enduro (descargo de responsabilidad en nuestra defensa: ¡teniendo en cuenta el coste de la actualización de la suspensión!).

Sabemos que resulta de sentido común y que tampoco descubriremos el Mediterráneo con ello, ya que es algo que la gente de todo el mundo ya está haciendo desde hace tiempo y que las motos austríacas de inyección llevan años en el mercado, aunque esa es nuestra intención.

A sabiendas de que los días para las TPI están contados (KTM Group lanzará este año los nuevos modelos de enduro TBI, con inyección en el cuerpo del acelerador e inyección de gasolina) y que las nuevas motos de enduro seguirán disparándose de precio, probablemente la opción de hacerse con una moto de segunda mano cobra más sentido que nunca en este escenario.

¿Por qué una 250?

Bueno, quizás deberíamos preguntarnos mejor, para empezar, ¿por qué no? Aunque la respuesta es mucho más simple de lo que parece, ya que esta fue la que nos salió y estaba allí. Pasamos mucho tiempo buscando una enduro de segunda mano sin importar el fabricante, que nos saliera a un buen precio y estuviera en buenas condiciones. Y esta, simplemente, fue la mejor que encontramos.

En su día, ya probamos la moto y escuchamos el clásico ding-ding-ding de los modelos TPI cuando abres el acelerador al salir de curva. Y también documentamos algunos de los problemas con los que nos encontramos nada más sacarla del concesionario y llevarla a casa: Uno de estos fue que no tenía la arandela del tapón del cárter, lo que provocó una fuga de aceite en el protector. Aunque estamos seguros de que esta no será la única sorpresa y que nos iremos encontrando con alguna que otra más.

Lee más sobre el estado original en el que sacamos esta moto del concesionario en nuestro anterior artículo: "¿Has comprado una moto de enduro de segunda mano? Qué hacer cuando llegas a casa…" 

Llevaba alrededor de 4000 kilómetros y 80 horas, en su mayoría por senderos y asfalto, y sin haber hecho carreras, hasta donde nosotros sabemos, por lo que realmente no se la veía demasiado castigada.

Nuestro plan también es desarmarla y ver cuál es el desgaste después de 80 horas. Y además, como ya dijimos, ajustar las piezas y ver qué funciona y qué no para hacer de esta la mejor moto posible sin arruinarnos.

¿Hard Enduro, XC, Enduro tradicional o una moto para todo?

De hecho, ya tenemos varias cosas preparadas para montarle y hacerle, como una mejora de la suspensión, un tubo FMF Gnarly apenas usado en una KTM TPI 2019 que le encaja como anillo al dedo, un asiento nuevo de 1Gripper, un par de discos de freno Galfer con los que frenará mejor, un protector de disco delantero Pro Carbon y un protector de cárter AXP Xtreme…).

¿Qué deberíamos hacer? ¿Configurarla para hard enduro y extremas o modificarla teniendo el cuenta la potencia de su motor 250 y decantarnos por enduro tradicional? ¿O que tal hacerlo para el cross-country y prepararla para que se desenvuelva más o menos bien en todo?

Os mantendremos al día con todos los detalles

No hay mucho más que decir en este momento, excepto que agradeceremos vuestros comentarios sobre el funcionamiento de modelos TPI más antiguos: contactad con nosotros a través del correo electrónico que hay en la parte baja de este artículo para cualquier comentario sobre ello o déjanos tu opinión en el post de Facebook.

Documentaremos esta experiencia en Enduro21 y también en nuestro canal de YouTube, en lo que será además un banco de pruebas con ruedas para nuestras pruebas de piezas y productos. Es una moto en camino de convertirse en la mejor versión de sí misma.

Fotos: Enduro21