Ajustes en la suspensión, mejores frenos y una moto que te hace sentir como un profesional – en Enduro21 probamos la Husqvarna FE250 2022 en un 'enduro clásico' y descubrimos las pequeñas mejoras que hacen de esta una moto mejor.

En Enduro21, como la mayoría de aficionados al enduro, estamos acostumbrados a ver la información de los fabricantes sobre los nuevos modelos y a pensar: "¿pero qué dicen?", o también a llegar al final de la nota de prensa y tener la sensación de no haber entendido nada.

Desde Husqvarna fueron listos a la hora de presentar los modelos de Enduro 2022 y, tenemos que confesar, que algunos detalles se nos pasaron por alto. Escribimos: “Los cambios más destacados en estos nuevos modelos se centran en la suspensión y en la colaboración con Braktec para los frenos y embragues…”

La verdad es que la realidad tras esos cambios nos paso un tanto desapercibida y tuvimos que probarla para ver el alcance que hay detrás de estas pequeñas actualizaciones.

Husqvarna dijo:

• Nuevo sistema de embrague hidráulico BRAKTEC – modulación perfecta y rendimiento fiable en todas las condiciones
• Nuevos sistemas de freno BRAKTEC, con discos GSK de alto rendimiento – potencia de frenado superior, con una sensibilidad y modulación extraordinarias
• Ajustes de suspensiones revisados para mejorar el rendimiento y la respuesta del piloto

Todo eso es verdad, ¿per prestamos la atención que merecía?

En cuanto nos subimos a la Husqvarna FE250, la sentimos como una moto mejor. Nos fuimos con esta FE250, a la que solo habíamos cambiado el aceite, a uno de los enduros de nuestra zona.

Normalmente suele ser uno de los eventos que se le atragantan a las WP de serie – el terreno se va rompiendo a cada vuelta y, cuando hacemos la última, suele ser demasiado para el material OEM. Esperamos que sucediera eso mismo con la FE250, sin embargo ocurrió todo lo contrario.

Sabemos que muchos de nuestros lectores ya estarán pensando en comentar algo sobre la suspensión WP, pero espera un momento, el kit que montan las Husky FE y TE 2022 es diferente.

¿Qué han hecho con la suspensión WP de serie?

Hay mucha gente que lo primero que hará tras comprarse una KTM, Husqvarna o GASGAS es preparar la suspensión WP de serie. Tiene sentido. Si estás más centrado en competir que en hacer rutas, puede ser demasiado blanda porque está pensada para muchos tipos de piloto y terrenos. Esto es lo que sabemos.

Pero la realidad es diferente, y aunque la suspensión OEM no se puede comparar a los componentes WP XPLOR Pro, el material que montan las 2022 es bastante mejor que el de los modelos anteriores.

¿Qué ha cambiado? El nuevo 'bypass' en el exterior de las botellas de la horquilla “reduce la fricción, ofreciendo un recorrido suave y consistente, mientras que una nueva junta en el cartucho ofrece un rendimiento mejor” aseguran desde Husqvarna.

El amortiguador ha sido revisado, unas válvulas de menor dureza (de 90 Shore a 70 Shore) para una mejor respuesta y un rendimiento más constante. También sabemos que el muelle es más duro, aunque no han confirmado cuanto más.

'Setting' de suspensión de serie… suficiente

Antes de la carrera, simplemente usamos los de serie y luego los cambiamos algo. El manual indica que, para los 'settings' Sport, aprietes los clics 12 veces. En el pasado lo hicimos sin tan siquiera habernos montado en la moto. Sabiendo que algunas secciones del enduro acabarían muy rotas, hicimos eso mismo, aunque con dos clics extra.

Jugamos un poco con los clics durante el día – el tiempo de sobra antes de los controles nos permitió aparcar la moto en un tronco y hacer los cambios necesarios.

Algo que viene de serie en la Husqvarna, y ayuda mucho, es que la precarga se puede ajustar desde arriba, así que subimos la moto a ese tronco y lo ajustamos de cero hasta la mitad, 3 milímetros. Sentíamos que la horquilla estaba demasiado arriba y vimos que no estábamos usando todo el recorrido.

Los cambios fueron para bien y notamos un mayor 'grip' en la rueda delantera, aunque no estaba lidiando tan bien con los golpes fuertes. Así que, al final de la vuelta, volvimos a dejar la precarga a cero y le dimos dos clics a la compresión.

Básicamente, lo dejamos así para el resto de la carrera y nos sorprendió lo bien que trabajaba el material de serie de la 2022.

El amortiguador es otra historia

El amortiguador de serie trabaja bien, mientras no se caliente demasiado. Una carrera como esta suele ser bastante exigente para el amortiguador y, la verdad, es que se acabó calentando. Ocho vueltas hacia fuera a todo y una vuelta para dentro en la comprensión a alta velocidad y se quedó lo mejor posible.

Funciona y te escupe mucho menos de atrás de lo que lo haría una KTM con PDS, pero no estaba muy refinado y perdió tacto al cabo de una vuelta.

Nota: Comprueba siempre el 'sag'. Lo comprobamos antes de la carrera, pero era una moto acabada de salir del concesionario y el 'sag' aumentóp durante sus primeras horas de vida. Lo hemos vuelto a poner a 37 mm estático y 110 mm con nosotros encima.

Los frenos Braktec

Otro de los grandes cambios para los modelos 2022 fueron los frenos y el embrague Braktec en vez de los Magura de los modelos anteriores. Nunca tuvimos ninguna queja de las bombas y pinzas Magura, pero algunos usuarios han experimentado una sensación esponjosa en los frenos y un funcionamiento irregular del embrague.

Con estas pruebas, y si esos problemas son hechos para algunos usuarios de los modelos antiguos, los Braktec serán una mejora positiva.

La maneta no perdió tacto en ningún momento, funcionó bien tanto en las especiales, donde abusábamos de ellos, como en los enlaces. Las dos últimas vueltas fueron una hora constante de rodar entre pinos exigiendo mucho a los frenos, especialmente al trasero, pero aguantaron y siempre estaban ahí cuando los necesitábamos.

Los discos de freno GSK también son nuevos y les dimos un buen tute, especialmente al trasero. Una vez más, aguantaron sin pega.

Esta es nuestra nueva moto de pruebas...

Algo fuera de la norma para Enduro21, ya que las marcas normalmente quieren que usemos uno de sus modelos más vendidos (300 dos tiempos o 350 cuatro tiempos). Sin embargo, esta pequeña Husky será nuestra durante unos meses y el plan es prepararla como hizo Graham Jarvis.

Cuando KTM Group adquirió Husqvarna, Graham pasó de ser piloto de Husaberg a Husqvarna y, por un corto periodo de tiempo, probó la FE250. Jarvis compitió con esta moto en el 'The Tough One Hard Enduro' en el Reino Unido y se hizo con la victoria en la 'Roof of Africa' 2013.

Fue un 'shock' ver cómo Graham compitió en estas carreras con una 250 F, ganando a Wade Young y Chris Birch, ambos a los mandos de una 300 dos tiempos.

Unos meses más tarde, en Hawkstone Park no pudo hacer frente a David Knight, Jonny Walker y Alfredo Gómez cons sus 300 2T, pero esta moto se nos quedó grabada en la retina y nuestro compañero Robert Lynn le hizo una buena sesión de fotos. (Echa un vistazo a la galería al principio del artículo)

Así que vamos a intentar hacer que este proyecto se parezca lo máximo posible a la FE250 de Graham Jarvis.

Algo que cabe mencionar, sea cual sea el fabricante, es que una 250 cuatro tiempos siempre es una moto muy divertida de llevar. Una 250F te hace sentirte como un pro y te aporta ese extra de confianza que necesitas.

Fotos: Enduro21 + Vision Off Road Media