Echamos un rápido vistazo a los detalles que hay detrás de la gama de modelos Enduro 2024 de TM que presenta "cambios específicos" bajo sus nuevos gráficos, como protectores de manos con apariencia de carbono y actualizaciones en los motores dos tiempos de inyección.

11 modelos de enduro donde se mezclan versiones de carburación e inyección de 125, 144, 250 y 300 dos tiempos, con las intrigantes 250, 300 y 450 FI de TM.

Su filosofía de hacer básicamante lo que quieren y bien hecho es la línea marcada por la compañía desde siempre, con una gama de cilindradas y modelos que rezuma enduro por los cuatro costados y cuenta con su equipo oficial de carreras en el Campeonato del Mundo de EnduroGP como banco de pruebas y que, a su vez, es parte del inconfundible ADN de la hacienda italiana.

Para los modelos del próximo 2024, TM dice que han realizado cambios "específicos" en cada modelo con varias actualizaciones adaptadas a toda su gama. Estos incluyen revisiones de los componentes del motor para mejorar la vida útil del mismo, cambios en la alimentación de combustible, un nuevo mapa para los motores de dos tiempos, ajustes en los sistemas eléctricos y pequeñas modificaciones en el chasis.

Aspectos destacados de la actualización de los modelos TM 2024 TM – Centrados en las dos tiempos:

• Nuevos gráficos y colores.
• Asiento antideslizante mejorado
• Nuevos paramanos Circuit efecto carbono de serie
• Sensor TPPS completamente nuevo para "mejorar una carburación jamás vista" (con un segundo y nuevo sensor de presión) en las 2T
• Nuevo diseño del cilindro 2T para un mejor rendimiento
• Lubricación mejorada en los rodamientos del motor.
• Nuevas curvas y mapas para la ECU
• Refuerzos en la forja del chasis para mejorar la durabilidad
• Todos los modelos vienen con bomba de freno delantero Brembo de 9mm para mejorar el rendimiento y la sensación de frenado
• Pinzas de freno traseras Nissin sobre discos de freno Galfer
• Horquilla KYB SSS y mono amortiguador trasero "impecable" de la propia TM

A primera vista, los modelos 2024 de TM se ven bastante similares, exceptuando por supuesto la nueva gráfica en colores grises, aunque los protectores de manos con apariencia de carbono Circuit les brindan un toque nuevo y agradable.

El chasis de aluminio de última generación de TM se renovó en 2022 y, en aquel entonces, ya brindó una mejora en la forma de manejar la moto y una reducción de peso en todos los modelos de la gama, además de una mejor posición y una mayor libertad de movimiento al piloto, dijeron.

Esos chasis permanecen sin cambios para 2024 en todas las cilindradas de su gama enduro, aunque cabe matizar que cada modelo cuenta con un chasis especifico con singularidades propias.

Dos tipos distintos de dos tiempos

TM ofrece la opción de elegir entre carburador o inyección en sus modelos de 2T, en el caso de los inyectados, adaptando los últimos avances en el desarrollo de sus motores FI de este año. El principal cambio en el apartado de motores apunta a la inclusión de un segundo sensor de presión para los motores de inyección cuya misión es brindar a la ECU una mayor información y mejorar así la respuesta del acelerador y alimentación de gasolina.

Las ECU también han sido modificadas teniendo en cuenta la nueva información del sensor y nuevo diseño de cilindro (no disponemos de detalles más específicos al respecto). La fiabilidad y durabilidad del motor también se ha visto mejorada gracias a una nueva lubricación de aceite específicamente para los cojinetes.

Las TM se montan de manera casi manual y artesanal para dar lugar a  motos prácticamente "de fábrica", realmente preparadas para competir nada más salir de la caja, sin tener que comprar y montar piezas adicionales, pensando exclusivamente en el cliente, según dicen desde la factoría de Pésaro. Eso incluye horquillas KYB de altas orestaciones y el amortiguador trasero propio fabricado por TM en Italia, nos comenta Jordan Scott, uno de nuestros probadores y piloto de TM en el Mundial de SuperEnduro, quien dice que "no te puedes quejar" con todo lo bien equipadas que vienen de serie.

Las motos oficiales del equipo de carreras de TM llevan los mismos componentes que las motos que fabrican para sus clientes y, aunque algunas piezas reciban ajustes y sigan su natural proceso de desarrollo, son las mismas que luego se montarán en las motos que salen de su cadena de producción.

Jordan Scott viajó a su presentación y lanzamiento en Italia y volvió destacando lo buenas que son las motos desde el primer que te subes en ellas y que la suspensión, los frenos o la potencia legendaria de sus modelos de dos tiempos es suficiente para convencerse. “Es algo que todos quieren, eso seguro”.

Hecha un vistazo al vlog de Jordan en la presentación... (disculpas por el ángulo de la cámara)

Más información: www.tmracing.it/moto y www.tm-racing.es