Cuaderno diario Dakar 2023: La posición en la prólogo importa (aunque sin arriesgar de más)
En el cuaderno diario del Rally Dakar de Enduro21, en vivo y directo este 2023, desde la carrera en Arabia Saudita hablamos con Mason Klein sobre lectura de la navegación y exceso de velocidad, analizamos lo fácil que es caer en una prólogo como la de hoy y quién abrirá pista mañana (alerta de spoiler, no será el vencedor de hoy: Toby Price).
No hay mucho que decir sobre la prólogo de apertura del Rally Dakar. Ha sido como la típica mayoría de prólogos en el sentido de que "solo" cuenta para decidir el orden de salida del día siguiente. Aunque lo importante es que, a pesar de servir sólo para eso, la posición de partida, además de hacerlo con buen pie, puede tener consecuencias en las futuras jornadas e incluso en el resultado general como hemos visto en otras ocasiones.
La posición de salida, a pesar de las nuevas reglas en Dakar este año para ayudar a los pilotos en la parte delantera, sigue siendo algo realmente importante en según qué etapas, dependiendo de la duración y la dificultad de cada jornada. Básicamente, nadie quiere cargar con el peso de la navegación ni liderar la etapa por la mañana, lo único que interesa es hacerlo en la general al final de la misma.
Eso significa que, como siempre, hay poco que ganar y mucho que perder en la prólogo, por eso había algunas caras de nerviosismo esta mañana en el desayuno, mientras los pilotos reflexionaban sobre una ruta de 13 km que habían recorrido ayer y no tenían hoy aún muy clara hoy a pesar de haberla visto o seguido en bici.
Los pilotos disponen de 20 minutos para ver el roadbook de cada jornada, y lo recogen justo antes del primer rayo de sol cerca del inicio de la etapa. Aunque, dado que la prólogo era accesible a todos, la mayoría ya conocía el recorrido después de haberla hecho ayer. El roadbook no era lo que más les quitaba el sueño hoy.
Algunos se lo toman mucho más en serio que otros, fíjate…
“Estoy más preocupado por la velocidad”,– Mason Klein
Uno de los pilotos con los que nos encontramos allí mismo fue Mason Klein, se mostraba relajaba y había llegado bastante temprano a recoger su primer roadbook del Dakar 2023. Nos habíamos preguntando qué pensaban los pilotos sobre las nuevas reglas implementadas para igualar el juego, aunque Mason básicamente esquivó la pregunta con un "veremos cómo funciona".
“Estoy más preocupado por la velocidad”, continuó Klein. “Soy bastante bueno corriendo en curvas o saltos porque me fijo en lo delante. Ahora no podemos superar los 160k de velocidad máxima, por lo que en las secciones más rápidas miraré hacia abajo más que nunca. El problema está aquí, que si corres, puede que no solo haya una curva, sino que puedes encontrarte directamente con un acantilado… “
No caer es la única regla...
Esta explosiva especial en bucle marcada sobre la polvorienta costa del Mar Rojo fue traicionera. Las cosas empezaron bien y pronto para las motos, lo que significaba que las temperaturas eran bajas cuando los pilotos se dirigían en cola al podio de salida, apenas a unos metros fuera de la delimitación del paddock.
En Enduro21 tuvimos la oportunidad de hacer una vuelta al corto recorrido corto en un coche de la organización ayer y, para ser honestos, tenía una pinta horrible. Era plano y ancho, en cierto modo como la especial de enduro más fácil de la historia (marcada con cintas). Pero no tenía referencias visuales, por lo que no podías medir bien la velocidad, y el suelo era una mezcla de lecho rocoso, que rápidamente se convirtió en profundos surcos, algunos tramos de grava compactada y pedregosos, además de algunos tramos más asequibles de arena blanda entre curvas y tramos más rectos.
Los giros duros parecían lo peor y algunos de ellos aparecían de la nada, llegando a ellos a ciegas tras una ligera pendiente, por lo que no era nada fácil errar en la apreciación. Nacho Cornejo, piloto del Monster Honda Rally, fue uno de los que erró su cálculo al llegar a la primera curva, aunque no fue el único de la categoría moto, ni tampoco entre los coches y camiones. Los espectadores mal situados allí se la jugaban de forma tonta allí, al igual que en algunas especiales de enduro, mientras los marshals se apresuraban a arreglar las cintas rotas por los vehículos que se pasaban de largo…
Cornejo se fue al suelo cuando moto se fue de atrás y acabó despidiéndole, estrenando así su inmaculada Honda lista y reluciente para el inicio del rally. Dicha especial se cobró un buen puñado de tiempo para varios pilotos nada más empezar por la mañana, Skyler Howes fue otro de los que cayeron en esa misma trampa.
Consulta los resultados Rally Dakar 2023: “Rally Dakar 2023: Toby Price, el más rápido en la prólogo de apertura”
Cómo, ¿qué puedes elegir tu posición de salida?
La peor consecuencia de la caída para Nacho fue su mala posición de salida para el día siguiente, probablemente en segundo lugar por detrás del piloto de RallyGP más lento hoy, Mohammed Balooshi. ¿Por qué? Porque los mejores corredores pueden elegir su posición de inicio en la primera etapa en función del resultado de hoy, mientras que el corredor más lento obtiene la última elección, y eso a menudo significa ser el primero en salir.
¿No tiene sentido? Trataremos de explicarlo…
Los 10 mejores pilotos de RallyGP en la prólogo pueden elegir su posición de inicio dentro de la categoría, con Toby Price, el piloto más rápido, como primer piloto en esta elección hasta llegar a Sam Sunderland, quien terminó en la posición número 10. Después de eso, los 18 pilotos restantes en RallyGP (28 en total) eligen dónde quieren comenzar en orden inverso al tiempo de finalización del prólogo. Por lo que el 11º, en este caso Ricky Brabec, elige la posición de salida para el siguiente después tras Sunderland hasta llegar a Cornejo, y finalmente el último de hoy, Balooshi.
Debido a que nadie quiere ir primero, eso probablemente signifique que Balooshi tendrá el honor mañana a las 6:10 a.m. de liderar el grupo en ruta. La clase Rally2 viene después de esta y, a partir de ese momento, el orden de salida se rige por el tiempo normal, incluidos los pilotos de la categoría Original by Motul (sin asistencia).
Mañana empieza la carrera de verdad
Sea cual sea el nombre del piloto que abra pista mañana a las 6:10 AM, no lo hará a la etapa más larga de estas dos semanas de competición, sino a una primera toma de contacto con el terreno, según dicen quienes han planificado el roadbook. La jornada arranca con una primera parte a orillas del mar y, en general, no se prevé una etapa demasiado complicada a nivel técnico, con muchas pistas de grava, algo de arena y solo un siete por ciento de dunas.
La primera etapa promete 368 km de especial cronometrada, con 235 km de ida y vuelta en el camino de regreso al vivac
Por cierto, ¡Feliz año nuevo! Disfruta de tus cervezas...
Fotos: Enduro21 + Marcelo Maragni | Red Bull
