Cinco minutos con… Josep García: “KTM, como todo el mundo sabe, hace aviones y esta 250 es uno”
Charlamos con Josep García en una de las jornadas de preparación del equipo KTM antes del inicio del Campeonato de España Enduro para saber más de su regreso a E1 y cómo se está adaptando a su 250 EXC-F. Una moto completamente nueva, que estrena motor y chasis, y adelanta los importantes cambios que incorporarán los próximos modelos Enduro 2024 de la firma austríaca.
¿Iría más rápido con una dos tiempos o una cuatro tiempos? ¿Tengo que seguir la moda de las 300 2T para no quedarme atrás? Probablemente, todos nos hayamos hecho alguna vez estas preguntas y la respuesta a todas ellas haya sido, siguiendo el dicho, que “más vale malo conocido que bueno por conocer”.
Acudimos a una de las jornadas de tests de los equipos KTM, Husqvarna y GASGAS para el Campeonato de España de Enduro y allí estaba Josep García, con su nueva KTM 250 EXC-F 2024, una moto de la que todavía no podemos mostrar imágenes. Así que, aprovechamos la ocasión para preguntarle como se está adaptando a esta nueva montura y si ha tenido que cambiar su pilotaje.
Tu vuelta a la 250 cuatro tiempos nos pilló por sorpresa… ¿Es algo que ya teníais pensado con KTM?
Josep García: “El año pasado no estaba en mis planes cambiar de categoría, pero como Andrea Verona está dentro del grupo KTM [N.R: del que forman parte KTM, GASGAS y Husqvarna] y tenía ganas de subir de categoría me propusieron si quería volver a E1 para probar con la 250 y, si me gustaba, correr con ella la próxima temporada”.
“Hicimos un test, me gustó y decidí competir con esta moto. De aquí en adelante, ha sido todo decidir hacia donde íbamos con la moto. Con el modelo 2024 he intentado separar todas las referencias de chasis y motor que tenía antes, porque es una moto completamente nueva”.
“La verdad es que me ha gustado mucho y tiene mucho potencial. Me he sentido muy bien desde el principio y eso me ha dado una chispa de motivación, ya que hacía tres años que iba con la 350. Cambios así, a veces, vienen bien para tener ese extra de motivación para entrenar al máximo. La verdad que estoy súper contento del trabajo que hemos hecho hasta ahora con KTM”.
“Estoy dándolo todo y entrenando al máximo. He estado montando en los mismos sitios en los que lo hacía con la 350 y soy igual de rápido. En algunos lugares, no sé si porque he mejorado el físico o la técnica, incluso he sido algo más rápido. O también puede ser por la motivación. Al final se verá en las carreras, así que tengo muchas ganas”.
Volver a E1 debe de traerte buenos recuerdos. Eso sí, lo haces con una moto completamente nueva…
“Vuelvo a la cilindrada con la que gané el mundial en 2017, se llamaba E2, pero en realidad era la categoría de las motos pequeñas. Al final, yo creo que la moto no es lo que más influye en el enduro. En los últimos años se ha demostrado que las motos pequeñas también han ganado en el mundial de EnduroGP”.
“La moto es completamente nueva. Nunca había vivido un cambio así de grande en KTM. Estoy con ellos desde el 2017. En 2019 cambiamos a la moto nueva, pero solo hubo algunos cambios de chasis y estéticos que no eran muy significativos. Este es el cambio más grande que he experimentado”.
“En principio, la verdad es que me hace ilusión, porque es algo nuevo para mí. Nunca me había encontrado en la situación de tener que evolucionar una moto y es algo que me está gustando. Las primeras veces que montas es un poco raro, porque es como si te hubieses subido en una moto completamente diferente. La moto nueva no tiene nada que ver con la anterior”.
¿Echarás en falta esa potencia en bajos de la 350?
“Está claro que hay cambios, porque la 350, solo por esa mayor cilindrada, debe tener algo más que la 250. Pero es lo mismo que la gente me decía cuando pasé a la 350, decían que no podría continuar con mi estilo de pilotaje de ir al límite y bla, bla, bla…”
“Creo que con la 350 iba al límite de la misma manera que lo hacía con la 250. Ya lo dije cuando cambié a la 350, que es un cambio, pero que no pasa de blanco a negro, solo tenía un poco más de potencia. Ahora es lo mismo, es un cambio volver a la 250 de nuevo, pero no vengo de una 500 cuatro tiempos o de una 300 dos tiempos. Al final, lo único que puede cambiar de la moto son pocas cosas, el pistón es más pequeño y poco más”.
¿Has cambiado algo tu pilotaje para hacer funcionar la 250?
“KTM, como todo el mundo sabe, hace aviones de motos y esta 250 es uno de ellos. No noto mucha diferencia respecto a la 350 que llevaba el año pasado”.
“Desde el primer momento que la probé, en ciertos sitios, aunque parezca extraño, diría que voy más tranquilo, porque el cambio más grande que tiene el motor es la patada abajo. ¿Qué pasa? Que la 350 tenía mucha patada y tenías que controlar mucho el gas. Es una moto que cuando había poca tracción era difícil de llevar”.
“En cambio, con esta, al ser más dócil abajo se hace más fácil la transición de salir de curva y encararla a la recta. Creo que, al final, todo el mundo tiene su propio estilo de pilotaje y está claro que, con el mío, hay motos que es mejor que no coja en mi vida”.
“Es algo que me pasaría con una 500 cuatro tiempos, no tengo estilo para llevar esa moto. Aunque creo que el estilo se lleva dentro y se aplica en todas las motos, si un tío es fino, será fino con cualquier moto”.
“Podemos recordar a Nambotin, iba con la 300 dos tiempos que no hacía ni ruido, y cuando se subió a la 250 cuatro tiempos, todo el mundo decía que no iba a hacer nada y ganó el mundial de Enduro 1 pilotando con su estilo. La gente te dirá que la 250 la tienes que llevar arriba, pero Nambo la hacía funcionar en bajos”.
“Con eso, quiero decir que cada uno tiene su estilo, siempre he pensado que un piloto va más o menos igual con lo que le des. Con una ganarás aquí y perderás allí, y con otra será al contrario. Hay que saber sacarle partido a todo".
"En el enduro habrá una crono de arena, por ejemplo, en la que irá mejor una moto grande, pero luego iremos a la extrema y una moto más pequeña y ligera será más favorable. Luego, en el cross, si está mojado, por poner otro ejemplo, patinarás más y traccionarás menos. Yo creo que cada piloto va igual, simplemente se adapta un poco a la moto”.
"No he tenido que hacer un gran cambio. A nivel de pilotaje, he evolucionado en general, no porque la moto me haya condicionado. La llevo igual que la 350 o que la 250 hace cinco años, lo que he ido evolucionando ha sido un proceso. Al final yo creo que todo el mundo va igual, más o menos, con lo que le den”.
