Hablamos con Iván Cervantes (hasta donde ha podido) de la nueva Triumph de Enduro. Un nuevo proyecto que nos mantiene intrigados por saber más y en el que, el campeón del mundo, se ha implicado para desarrollar a ‘full time’ , al igual que su nuevo compañero de equipo, nada más y nada menos que Ricky Carmichael.

A lo largo de este año, hemos hablado periódicamente con Iván Cervantes a través de su blog en Enduro21, aunque hemos querido guardar la última entrevista de la temporada con él para hablar de Triumph y el nuevo proyecto de Enduro/Motocross de la marca británica.

El pasado 20 de julio, Triumph anuncio a bombo y platillo su desembarco en ambas disciplinas, sumando a su ambicioso proyecto los nombres del 5 veces campeón del mundo de enduro, Iván Cervantes, y el de Ricky Carmichael, ‘The GOAT’, la gran leyenda del MX y SX americano, quien atesora 15 títulos AMA.  

Lo cierto es que querríamos saberlo todo acerca de esta nueva Triumph de Enduro, prevista según parece para 2023, y por ello hablamos directamente con Iván. Aunque como todo nuevo proyecto, aún hay detalles que no se pueden revelar, sujetos a acuerdos de confidencialidad. Sin embargo, a veces los silencios dicen más que las palabras, así que charlamos con el de Cambrils sobre Triumph para conocer lo que puede saberse hasta la fecha… 

Hace un tiempo que queríamos hablar contigo de Triumph, ¿cómo llegaron hasta ti?

“Me llamaron para saber si aún mantenía algún tipo de contrato con ‘la marca de color de naranja’ y les dije que no desde hacía un par de años. Así que me dijeron, tal cual, que les interesaría que fuera allí, a Hinckley (Inglaterra), a probar la Tiger. Fui pensando sólo en eso, porque el mercado de las maxitrails está en pleno auge y cada vez son más las motos de este tipo que se ven por todos lados”.

Un poco a ciegas, sin saber muy bien qué te esperaba allí.

“Cuando llegué a fábrica, me dejaron una Tiger e hicimos unas cuantas fotos, pero luego me llevaron a un despacho y me dijeron: ‘Te vamos a enseñar una cosa de la cual, hasta que no se haga publica, no puedes decir absolutamente nada’. Firmé un contrato de confidencialidad, pero pensé que sería en relación a alguna nueva maxitrail. Hubo una presentación, fueron apareciendo diapositivas, todas ellas de maxitrails, y de pronto, en pantalla aparece: ‘New Project Enduro & Motocross bike’. Se para la presentación y me preguntan: ‘¿Seguimos…? Y yo respondí: ‘Of course, of course…’ Por lo que más quieras, ¡no me dejéis en ascuas!’.” (Risas)

Una buena forma de empezar, ¿no?

“Sí. Luego prosiguieron diciéndome que querían contar conmigo en su proyecto, porque me consideraban uno de los mejores pilotos de la historia en el enduro y que mi perfil encajaba a la perfección para su nuevo proyecto de Enduro”. 

Plena confianza e ilusión desde el primer día.

“Es algo que me motiva mucho hacer. Quise saber cómo sería el proyecto y por dónde iban los tiros. Será una moto completamente nueva, con motor y chasis 100% Triumph. Y esa es una de las razones por las que me he involucrado al completo en ello, para hacer realidad un sueño que ahora es tanto suyo como mío. Para mi es maravilloso entrar a formar parte de un proyecto de fábrica como este, donde poder aportar mi punto de vista y toda mi experiencia. Además, habrá muchas cosas más que hacer en el futuro”. 

Ricky Carmichael también está en el barco, ¡Ricky Carmichael! 

“Sí. Al cabo de unos días, me dijeron que tendríamos a un nuevo compañero en el equipo. ‘Un piloto muy rápido, que venía del motocross y el supercross americano y del que sólo me podían adelantar que había llevado el número 4…’ Y mi respuesta fue: ¡No me jodas, no me jodas…! (Risas). Poco después, confirmaron que ‘Ricky is inside’ [N.R: ‘Ricky está dentro’]. Y yo todavía flipo en colores ahora. Había tenido posters de él en mi habitación. Cuando ves que una figura como él, con todo lo que ha conseguido a nivel profesional, entra a formar parte del equipo te das cuenta de que la apuesta de Triumph es verdaderamente seria”.

Y finalmente, por fin llegó el día de la presentación…

“Todo esto se mantuvo en secreto hasta el día en que se anunció el nuevo proyecto de Enduro y Motocross [N.R: el 20 de julio de 2021]. A pesar de no contar todavía con una moto física qué mostrar al público, queríamos hacer mucho bombo y creo que se consiguió. Ahora estamos trabajando en hacer todavía mucho más ruido. Y por lo que sé, creo que será de aquí poco… Hay novedades a la vista y creo que la gente se va a sorprender mucho. Sólo con lo que tenemos ahora, la gente ya flipará… Estoy muy ilusionado con este proyecto. Mucho”.

Se ha hablado de enduro y motocross, ¿habrá ‘transferencias’ entre ambas disciplinas o serán motos completamente distintas?

“Evidentemente, la fabricación de las motos de MX y Enduro sigue un concepto muy parecido al de otras marcas que disponen de modelos diferenciados para ambas disciplinas. A partir de esta premisa, sólo puedo decirte que estamos trabajando muchísimo en todo ello. Tardaremos un tiempo todavía en hacerlo realidad, pero gustará y por eso quiero pedir un poco de paciencia a la gente antes de que salga a la luz”.

Hace poco se anunció tu adiós como federativo, ¿significa eso una implicación absoluta en el proyecto de Triumph?

“Necesitaba más tiempo para poder realizar tests y poder probar cosas. Podría haber seguido como seleccionador, pero he decidido centrarme en una sola cosa. A nivel familiar, he pasado 16 años de mi vida compitiendo y viajando mucho, tengo dos hijos y simplemente quiero pasar más tiempo con ellos. Por eso, después de cuatro años como seleccionador y delegado de enduro nacional de la RFME, decidí poner punto y final a esta etapa y centrarme en probar cosas para Triumph, ya que eso supone una menor carga de viajes para mi”.

“Podría haber seguido compaginado ambas tareas, pero tenía miedo de estar ocupado si tenía que probar algo para Triumph. La moto ahora ya está rodando y eso significa que las pruebas, a medida que avance el tiempo, irán en aumento. Me he involucrado por completo en este nuevo proyecto y quiero estar ahí al 100%. No quería encontrarme en la situación de tener que probar algo y no poderlo hacer porque estaba fuera, ya sea en el Nacional o el Mundial”.

“A pesar de que en Triumph entendieron eso en todo momento, es cierto que me pidieron más tiempo. Así que he tenido que prescindir de una de las cosas que más ocupaba mis días y, ahora mismo, el proyecto de Triumph me hacía mucha más ilusión.”

Los lazos entre Cervantes y Triumph se han ido estrechando los últimos años...

 

 

 

 

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Tal y como está la normativa europea de emisiones, queda claro que las nuevas off-road de Triumph apostarán por los motores 4T… ¿de 250 y 450 cc?

“De momento, así será. Todos sabemos que las 2T, a pesar del auge que han vivido en estos últimos años, cada vez conllevan una mayor problemática a la hora de ‘legalizarlas’. Así que, de momento, nos centraremos única y exclusivamente en los cuatro tiempos”.

Siendo Triumph una marca tan enraizada en el maxitrail, ¿podría la 450 derivar a los raids y el Rally Dakar… ¿irían también por aquí los tiros? 

“Bueno… Pasapalabra” (risas)

Cuéntanos, hasta dónde puedas, si hay previsto también crear un equipo de competición…

“Sí, a nivel de carreras se está hablando de un equipo para el Mundial de EnduroGP y probablemente para un campeonato nacional. Aunque todavía hay que ver qué se hará este caso, si España o Italia, porque el ‘Assoluti’ tiene más fuerza ya que concentra a muchos más pilotos de nivel internacional.”

Así, ¿nos seguiremos viendo por los paddocks?

“Seguramente. Quizás no como ‘team manager’ como hasta ahora, quizás más como coordinador o algo parecido. Mi futuro aquí, a nivel de equipo, está en que irán saliendo cosas y lo más seguro es que, de algún u otro modo, me acabe ocupando de ellas. Así que, creo que sí. Creo que nos volveremos a ver en los paddocks”.

¿En una primera fase en el asesoramiento y desarrollo de la moto y después a nivel deportivo?

“Realmente aún no hemos hablado de ello concretamente. A pesar de que los tests nunca se acaban y una marca siempre tiene que seguir desarrollando cosas nuevas, llegará un día en el que tendremos que centrarnos en el proyecto de carreras, y para ello habrá un grupo de gente, no sólo una persona, que se encargue.” 

“Y en este sentido, sí que hay un papel fundamental por mi parte, por mi experiencia como piloto del mundial, palmarés y todo lo que he aprendido como seleccionador de la RFME. La cosa va por ahí...”

Hipotéticamente hablando, cuando llegue ese momento de formar equipo, a finales de esta temporada dijiste que te resultaba extraño que los equipos oficiales no se fijarán en pilotos como Jaume Betriu… ¿Te gustaría contar con él?

(Risas) “Evidentemente, cuando veo un piloto como Jaume, que logra terminar subcampeón del mundo de E3 dos años seguidos, luchando siempre por el ‘top 5’ en la scracth de EnduroGP y sin estar en un equipo oficial, sin duda me gustaría contar con nombres como el suyo en nuestro equipo o el de algún otro piloto italiano o inglés en esas mismas circunstancias, pilotos de los que luchan por la victoria. Y ahora mismo, para mi, Jaume es uno de los pilotos que luchan para ganar”.

“En su día, cuando llegue momento de formar el equipo de EnduroGP, si Jaume sigue con el mismo ritmo y motivación que tiene ahora, a mi me encantaría tenerlo sobre una Triumph”.

Cómo ves el próximo Mundial de EnduroGP 2022 con la llegada de Daniel Milner, además de Freeman, García, Holcombe, Verona, Rupretch, Betriu, Guarneri…

“Acabas de decir algunos nombres que a mi, personalmente, me gustaría mucho tener en este maravilloso equipo que nos gustaría hacer, como el de Andrea Verona. Es joven con talento, tiene muchas ganas y me gusta su estilo. Sin hacer demasiado ruido se ha situado entre los más rápidos. Al igual que Rupretch, que es un piloto muy técnico, muy suave y con un estilo de pilotaje muy limpio de quien, al final de la especial, dices: ¿cómo puede ser que haya hecho este crono si parece que no dé gas?”

“En el Mundial, además de Holcombe, Freeman y García, se han ido sumando nombres que realmente me han sorprendido y que han hecho que la general de EnduroGP, hoy en día, sea de lo más atractiva”. “

“Verona gusta y ha demostrado tener un gran potencial después de ganar por segundo año consecutivo la categoría de E1, y despuntar también a nivel Scratch en los ISDE, donde le ganó una jornada a Josep, quien no pudo despistarse ni un instante, porque él  siempre estaba a rueda. Me ha gustado mucho, no hay más”. 

“Luego hay pilotos como Hamish Macdonald que también me gustan mucho, porque es un piloto muy joven y con una gran proyección y del que me gusta, sobre todo, su manera de afrontar las carreras. No teme a nadie y ha conseguido resultados muy buenos. Evidentemente, la juventud le ha jugado algunas malas pasadas, por falta de experiencia o exceso de fogosidad, pero ha estado allí también”.

¿Y la llegada de Milner?

“Creo que Daniel quiere gastar sus últimos cartuchos en Europa, donde nunca hasta ahora había competido antes. Quería cumplir ese sueño y, a Fantic, le ha venido como anillo al dedo contar con el australiano, un piloto rápido y con ganas de venir aquí. Probablemente con un caché menor del que se merece”. 

“Creo que rodará rápido, pero no sé si para estar en el ‘top 5’ al nivel que ahora mismo tienen Josep, Brad, Wil, Steve, Andrea, Davide o Jaume… El nivel es muy alto y en Europa se corre de forma distinta a Australia. Sanders, por ejemplo, hizo unos muy buenos ISDE en Navarra y a raíz de aquello, entró en el equipo oficial de KTM Farioli, fue al Mundial, pero los resultados no le acompañaron nada durante aquellos dos años. Aunque espero que la motivación de Milner sea diferente. Quiere gastar sus últimos cartuchos aquí y espero que sea disparando a lo grande”.

Fotos: Triumph Motorcycles