Hace un par de semanas, aprovechamos la Bassella Race para hacer un alto en el camino, parar en Oliana y visitar a Ramon Riudalbàs para ponernos al día con el ‘Sales Manager’ de Fantic en España y conocer los planes de la marca en el enduro, donde ya llevan unos años al más alto nivel.

Tras toda una vida dedicada en cuerpo y alma a la moto, primero como piloto de enduro y después como importador de marcas tan conocidas como TM y SWM, su buena relación con las fábricas de moto y ropa italianas, junto a su conocimiento y contactos en el sector de la moto en España, llevaron a Fantic apostar por él como una de las piezas claves para la expansión de la marca y tejer una sólida red de concesionarios en la península ibérica donde importar directamente los modelos desde la fábrica italiana.

¿Explícanos cómo llegó la llamada de Fantic para que fueras su importador?

“No es un trabajo exactamente como importador, sino que la fábrica ahora trabaja directamente con los concesionarios. Hace un tiempo, estuvimos conversando con Fantic para ayudarles en la creación de una red de concesionarios en la península y ahora me ocupo un poco de todo. Soy el representante legal de la marca en España y cuento con su plena confianza para decidir qué hacer en el aspecto comercial aquí”.

Llevas toda una vida dedicada -de un u otro modo- al off-road, primero como piloto y luego como importador de diversas marcas.

“Sí, de hecho, el proyecto de Fantic está estrechamente relacionado con la competición, porque toda la gente de fábrica, y en especial los directivos que hay ahora, siempre han mantenido un estrecho vínculo con el mundo de las carreras. Y eso, al fin y al cabo, hace que se vendan motos. La competición es la mejor forma de abanderar la venta de motos”. 

Háblanos un poco de la marca, ha experimentado un crecimiento brutal en los últimos años.

“La principal y más firme apuesta de este nuevo proyecto fue la adquisición de la fábrica de motores Minarelli de Yamaha y, a su vez, el acuerdo a largo plazo con ellos para las motos de competición. A partir de aquí, se han ido incorporando varios modelos a la marca, como las scrambler, ciclomotores y el resto de modelos más ‘ligeros’, además de los modelos 4 tiempos Euro5 de distribución variable y las enduro de 250 y 450”.

“En competición, los modelos que tenemos ahora están fabricados sobre la base de las antiguas Yamaha de 125 y 250 de dos tiempos y 250 y 450 de cuatro tiempos, y contamos con equipos punteros para ellas, tanto en el Mundial de EnduroGP como el de MXGP”.

En EnduroGP, el año pasado Guarneri, Etchells y Norrbin ya estuvieron entre los mejores de sus categorías y, este año… ¡habéis fichado a Daniel Milner!

“Contamos con el equipo Arpa Racing, que ya viene de ganar el Europeo 125 y de hacerlo muy bien en el Mundial de EnduroGP, tanto con la XE125 como con la XEF 250. Además, Norrbin ganó en Youth el año pasado y nuestra joven escuadra lo hizo muy bien en esta categoría, copando los primeros puestos con la 125”. 

Lee el artículo en el que se anuncia el fichaje del australiano: "Daniel Milner competirá en EnduroGP en 2022 con el Fantic d'Arpa Racing"

¿Eso significa que habrá equipos también a nivel nacional?

“En España, de momento no. Si que contamos con Martí Escofet, con una 250 4T, y Oriol Roca, con una 125 2T, haciendo el Europeo, pero lo hacen en equipos italianos y correrán el Campeonato de España de Enduro con esas mismas motos, por lo que de momento, como he dicho, no habrá un equipo Fantic España”. 

“Aunque sí estamos mirando de prestar asistencia en el Campeonato de España de Enduro a los pilotos que corran con nuestra marca a través de Impala, aunque eso aún no está del todo cerrado.”

¿Cuál es la estrategia de Fantic para la red concesionarios en España?

“De momento, tenemos acuerdos cerrados con 18 concesionarios muy importantes, los principales de cada provincia, y creo que vamos a incorporar 2 o 3 más. Actualmente ya estamos consolidados en España. Aún no hemos acabado de ocupar el espacio que ha dejado Yamaha en el enduro y los raids, pero creo que lo conseguiremos”. 

“Y en cuanto a los concesionarios, la estrategia reside en contar con concesionarios fuertes, sólidos y de confianza, con solera, dándoles espacio para que puedan trabajar bien con la marca sin guerras de precios y descuentos. Preferimos que sean pocos y potentes, de este modo pueden hacer pedidos más grandes y beneficiarse de descuentos más atractivos”. 

“Además, siempre es preferible trabajar con tiendas consolidadas y con experiencia que dispongan de un buen stock y puedan ofrecer un buen servicio a los clientes”. 

Por cierto, ¿cómo van las ventas?

“Hemos pasado de vender un centenar de motos hace un par de años a casi mil en 2021. Tenemos previsión de aumentar las ventas un 50% en 2022. Aunque si debo ser sincero, creo que superaremos las 1.500 unidades este año”.

Consulta toda la gama de la firma italiana en nuestro anterior artículo: "Primera Impresión: Gama off-road Fantic 2022 – Una nueva 450 4T"

Hace un tiempo que Fantic trabaja en un nuevo motor 300 2T de fabricación completamente propia, ¿cómo está el proyecto?

“En marcha. Se presentará en septiembre de este año, para que esté lista de cara al EICMA de Milán [N.R: en la edición de 2022], y está previsto que empiece a comercializarse a partir del mes de enero o febrero de 2023. Actualmente se encuentra en su fase final, se están haciendo los últimos tests. Será un motor 300 2T de inyección y arranque eléctrico, 100 % Fantic. Y que además se podrá vender a otros fabricantes”. 

Hablando de nuevos modelos, el mítico Franco Picco volvió al Dakar con una Rally 450… ¿también se comercializará?

“Sí, al igual que la 300 de la que hablábamos, lo hará a finales de este año y su precio rondará los 15.000 euros, por lo que será una de las motos más económica en su disciplina si la comparamos con modelos de otras marcas”.

La nueva fábrica de Minarelli parece contar con una capacidad productiva asombrosa.

“Como ya se hace con las 50 cc 2T o 125 cc 4T para scooters y ciclomotores, aunque también en el caso de las motos de enduro y trails, el objetivo final de la fábrica es poder vender y suplir con los motores fabricados allí a otras marcas, entre ellos el 300 del que hablábamos y un futuro 400 o 450 cc de cuatro tiempos, ambos con inyección electrónica y de fabricación propia”. 

“De este modo, se podría abastecer con motores a otros fabricantes y eso permitiría la recuperación de algunas de las marcas italianas de las que existían antes y habían quedado en ‘hibernación’, por así decirlo. Porque el mayor problema, en este sentido, es hacer un motor. Los moldes son lo más complicado”. 

“A un chasis, una vez que está hecho, puedes montarle las suspensiones que quieras y un montón de cosas nuevas. Todo eso está en el mercado. Sin embargo, lo más difícil es hacer un motor”.

Conoce más acerca del nuevo propulsor de Motori Minarelli en nuestro anterior artículo: "¿Un motor Yamaha 300cc dos tiempos de inyección?"

A nivel de homologaciones, el futuro de los 2T en Europa pasa irremediablemente por la inyección.

“Si, está claro. Si no, no superaría jamás la normativa europea. Todos los motores que tenemos ahora son Euro5. Actualmente, en el enduro, contamos con modelos 125 dos tiempos y las 250 y 450 de cuatro tiempos. De estos, la 250 quizás sea la que se vende más en España, aunque todas ellas están bastante a la par. Lo cierto es que vendimos muchas motos de cross y enduro el año pasado y este lo haremos aún más. Y además, tenemos que tener en cuenta que también tenemos modelos de 50 cc y 125 4T para iniciarse en el off-road”. 

Fotos: Fantic + RallyZone + Fotoesport.cat + Future7Media