Entrevistamos a Xavi Galindo, nuevo técnico de la Comisión de Enduro de la RFME. El polifácetico ex piloto y team manager se encargará, a partir de este año, del apartado más técnico del Nacional Enduro para relanzar un campeonato y una disciplina que no pasan en la actualidad por sus mejores tiempos.

Tras el adiós de Iván Cervantes de la RFME, el máximo organismo del motociclismo español decidió repartir las funciones del hasta entonces máximo responsable en el enduro en dos, separando las figuras de seleccionador y la de responsable técnico del Nacional, este último un cargo federativo con carácter más técnico, enfocado en las carreras y la competición dentro de la Comisión de Enduro.

Y a pesar de que no se haya hecho aún ningún anunció oficial, desde este año, Xavi Galindo será el encargado de velar por la buena salud de un Campeonato de España de Enduro que probablemente no atraviesa por sus mejores tiempos, aunque el polifacético ex piloto y team manager de varios equipos, como Husqvarna y Husaberg, confía en poder recuperar y devolver el Nacional a sus años dorados. 

Hablamos con Xavi Galindo larga y tendidamente de sus funciones en este nuevo cargo como parte de la Comisión de Enduro de la RFME, del estado en el que se encuentra esta disciplina, de los cambios que se avecinan y hacia donde debe mirar el enduro si no quiere caer en el ostracismo.

Tu nombre llevaba tiempo sonando para la Comisión de Enduro.

“Sí. Después de que Iván [Cervantes] dejará el cargo de seleccionador, la RFME se puso en contacto con Cristóbal [Guerrero] y conmigo para llevarlo. Han dividido las funciones como hicieron en el motocross, con un seleccionador que se encargará de llevar a los pilotos del Júnior Team de la RFME al Mundial de EnduroGP y los equipos de los ISDE, que será Cris. Y luego otro cargo más técnico dentro de la Comisión de Enduro, que es lo que hago yo. Antes, todo recaía en una misma figura, en cambio ahora lo han repartido en dos personas”.

Una de las prioridades que me he marcado es hacer un ‘checklist’ previo con todo lo necesario y el recorrido de carrera", adelanta el nuevo técnico.

¿Qué funciones conlleva todo ello para ti?

“Sobretodo, me encargaré de los aspectos técnicos y de circuitos, como ya hacía en su día Giò Sala en el Mundial. De los tiempos y de la parte más técnica, de qué se puede y no se puede hacer en carrera”. 

“De hecho, querían una persona que fuera la cara más visible, y que liderara la Comisión de Enduro. Hay un grupo fantástico de gente que ya forma parte de esta comisión desde hace tiempo y ahora mi función será liderar en cierto modo ese grupo”.

Y también prestar apoyo a los clubs

“Sí, esta es una de las cosas que ya se hacían antes. Nuestra labor es estar siempre en contacto con los motoclubs y, un mes antes de la prueba, repasar que todo esté en orden y en regla. Y también visitar previamente los sitios en los que se realizarán las carreras”.

“Por ejemplo, hace unos días que estuve en Puerto Lumbreras. Normalmente, uno de los problemas con el que nos encontrábamos antes, era que el trazado que el motoclub quería hacer, finalmente no podía llevarse a cabo, porque no había los permisos necesarios hasta unos días antes de la carrera, o bien, porque simplemente, al final no se los daban. En este caso, es ideal poder visitar el recorrido un mes antes de la carrera para recabar información y tenerlo todo a punto”.

¿Hacer un listado de cosas necesarias?

“Sí, una de las prioridades que me he marcado es hacer un ‘checklist’ previo con todo lo necesario y el recorrido de carrera. Será una base de datos y trabajo que nos servirá para todas las carreras, para ir verificando que todo este listo y disponer del ‘track’ GPS del recorrido y todos los puntos en los que tenemos que trabajar. Algo para evitar imprevistos a medida que se acerca el día de carrera y que sean los mínimos si salen, aunque como bien sabes siempre salta alguno".

"Es una guía para que mi compañero, Antonio López Mata, y yo podamos trabajar con el motoclub y adelantar faena, sin dejar las cosas a la improvisación”.

¿Cuál será el equipo de trabajo de la Comisión de Enduro?

“Seguirá el mismo equipo técnico anterior, sólo ha cambiado la división entre el cargo de seleccionador y técnico, en este caso yo. Hasta ahora, Antonio siempre se había cuidado más de las categorías Sénior B y C, además de Máster. En este sentido, él es quien cuenta con más experiencia, y yo me he sumado a ello para prestar un mayor apoyo a resto de categorías y en el apartado técnico”.

¿Qué nombre tiene exactamente el cargo?

“No tiene nombre todavía. Formo parte de la Comisión de Enduro y dentro de ella, ocupo un rol técnico, como ‘track inspector’”. 

¿Habrá cambios sustanciales?

“Este año me tocará ver un poco qué puede y que no puede hacerse. Será un año de pocos cambios. La gente estaba preocupada porque se pensaba que habría grandes cambios. Pero no. A nivel de formato y funcionamiento, apenas habrá cambios importantes, sólo pequeños detalles”. 

“Sinceramente, creo que se tienen que cambiar muchas cosas, pero hay que ver realmente cuáles son las que realmente deben cambiarse”.

“Antes podía ver unas cosas desde fuera que, ahora, vistas desde dentro y después de conocer la opinión de los motoclubs y la federación sobre ellas, sobre qué y no se puede hacer, y también sobre los costes que tienen, me permiten ver mejor que cambios pueden hacerse”.

“El año que viene podrían mirar de hacerse algunos cambios, aunque hay que analizar bien qué se quiere cambiar. Además, ahora soy el nuevo, la cara visible. Y como ya me advirtieron, seré quien se lleve los golpes si algo sale mal…” (risas) 

“Al principio, este año, se querían cambiar bastantes cosas. Sin embargo, al final se decidió, y creo que acertadamente, que quizás este no era el mejor año para hacerlos. Después de analizarlo bien, creo que este debe ser un año de recopilar información para mi, para luego tratar de aportar entre todos y ver si hay que cambiar algo y en el caso que deba hacerse, decidir hacia donde nos dirigimos”.

Hablando de futuro, ¿hacia donde debe encaminarse el Enduro?

“Buena pregunta. De hecho, es la que nos hacemos todos y creo que esta respuesta os la podré dar de aquí a unos meses, cuando ya llevemos hechas algunas carreras o, incluso mejor, al final de esta temporada”. 

“Todos pensamos que hay que cambiar en cierto modo la dirección del enduro, sobre todo para que funcione. Creo que ahora estamos en horas bajas. Todavía no sé muy bien el porqué, pero algo falla en la forma cómo llegamos al cliente final, en atraer a la gente a las carreras y en otras cosas”. 

Necesito una temporada para ver qué se puede hacer nuevo y qué se puede aportar al enduro", Xavi Galindo

“Hay aspectos del enduro en los que estamos en horas bajas, no hay por qué engañarnos. Aunque para que nuestro pequeño mundo tenga más repercusión, queda claro que deben hacerse cosas. Y estas decisiones que se deben tomar, las conoceremos mejor a medida que avance el año. Sin dejar de lado lo más importante, que es organizar bien las carreras”. 

“Ahora mismo, creo que el mayor reto que tiene por delante la Comisión de Enduro es hacer que las carreras sean lo mejores posibles. A partir de ahí, cuando las carreras ya funcionen como lo tienen que hacer, ya se verá que cambios hay que hacer para que el campeonato recupere su chispa”.

Hay quien dice que el enduro está bien como está, que no requiere de grandes cambios si quiere mantener su esencia.

“Sí y no. Creo que el enduro cuenta con un gran atractivo porque es una disciplina en que un amateur sin grandes expectativas puede correr, cosa que no hay que perder nunca de vista. Si tomamos como ejemplo el motocross, sabemos que es una disciplina súper exigente en la que no todo el mundo puede competir. Sin embargo, el enduro está más al alcance de todos. 

“El ritmo es asequible a todos, lo cual creo que es una de las grandes esencias del enduro. Tú puedes ir por la montaña a tu ritmo, al igual que en las especiales, sin tener que ir siempre a tope. Sin embargo, hay otra parte que acompaña al enduro más clásico, como el hecho de tener que caminar las especiales varios días antes, las asistencias y pequeñas cosas como esas, que al final echan atrás a la gente y hacen que el piloto amateur decida no venir”. 

“Esas cosas son las cosas que quizás cambiaría o suprimiría de algún u otro modo en el enduro. Los trámites y la burocracia excesiva de carrera, por así decirlo. A partir de aquí, hay que analizarlo todo y ver qué cosas motivan a un piloto a no tomar parte en el Nacional de Enduro y, en cambio, sí hacerlo en otras carreras o certámenes”.

¿Repensarlo todo?

“Hay que compararse con ‘grandes fiestas’ del enduro como la Bassella, el Enduroc o Merindades donde, al fin y al cabo, asiste un gran volumen de gente. Está claro que el Nacional de Enduro no puede convertirse en un festival, porque debe mantener el formato de campeonato y de profesionalidad en sus carreras, pero quizás podríamos copiar algunas de las cosas buenas que hacen que los pilotos finalmente se decidan a participar en este tipo de carreras”. 

“Un Campeonato de España de Enduro no necesita 1.000 inscritos. Tampoco los querría. Pero sí que necesita mantener la chispa a nivel de inscripción, para contar con un número relevante de amateurs y profesionales, porque eso es lo importante para todos. Si se consigue una mayor participación, eso contentará tanto a los motoclubs como a las marcas, y de rebote también a los profesionales, ya que ellos y su deporte tendrán una mayor repercusión. Y en el caso de que llegara un mayor aporte económico, ya sea por la vía de las marcas o de donde sea, los pilotos volverían a cobrar lo que se merecen. Creo que tenemos que tenemos que recuperar todo eso un poco”.

Volvamos al presente, ¿qué cambios hay para esta temporada?

“Este año sólo habrá pequeños cambios, orientados casi todos ellos a categorías Sénior B, C y Másters para facilitar su participación. Como ya hemos especificado en el reglamento, el primer paso por las especiales de la primera jornada no será cronometrado y les servirán como vuelta de reconocimiento. Aunque el resto de la carrera, tanto el rally como los puntos de control, seguirán igual”.

“De este modo, no tendrán que venir uno o dos días antes a caminar las especiales y podrán incluso llegar el día antes de la carrera. Intentaremos que hagan alguna especial más después, sobre todo el sábado, para salgan los tiempos de especiales. Mientras que la jornada del domingo, seguirá igual”. 

Conociéndote, como nuevo técnico y ‘track inspector’ sabemos que debes llevar una mochila llena de nuevas ideas.

“Sí, sabes que soy muy innovador en estas cosas, pero también creo que tengo tocar de pies en el suelo. Creo que necesito una temporada para ver qué se puede hacer nuevo y qué se puede aportar al enduro. Tendremos que valorarlo después de la temporada”. 

“Lo cierto es que, desde fuera, se ve todo de una manera. Y luego, cuando escuchas al motoclub, te das cuenta de otra realidad. A nivel personal, se que dispongo de mucha información tanto como expiloto y como team manager, de mi época como responsable de los equipos Husaberg y Husqvarna. Pero también soy consciente de que aún me falta asimilar mucha información desde la perspectiva de los motoclubs y la federación para tomar ciertas decisiones".

Me he marcado el reto de hacerlo lo mejor posible para que todo funcione", asegura el expiloto y team manager 

"Esa es la experiencia que todavía me falta, a pesar de haber hecho pequeños eventos a nivel personal y con la tienda familiar. Pero eso no tienen nada que ver con la dimensión de un Campeonato de España de Enduro. 

“Esas ideas que llevo en la mochila para tratar de hacer esto o lo otro, aunque son muchas, creo que no tendría mucho sentido adelantarlas ahora si finalmente no se pueden llevar a cabo y hacerse realidad”. 

En general, ¿cómo ves el enduro hoy en día?

“Visto como piloto, siempre he pensado que el enduro tuvo en su momento un gran volumen de clientes en sus tres disciplinas: enduro, indoor y extremas, y que al final todas ellas acabaron diferenciándose muchísimo las unas de las otras, hasta llegar al punto de tener especialistas en una sola disciplina. O había profesionales del enduro tradicional, o bien otros que combinaban el SuperEnduro y las extremas, como por ejemplo Taddy [Blazusiak]”.

“¿Qué significo eso? Pues que hubo una división y algunos pilotos, y también clientes, dejaron el enduro y se pasaron a las extremas, y marcas que hasta entonces sólo estaban en el enduro, tuvieron también que poner dinero las extremas. Así que, o bien se ha doblado el presupuesto el presupuesto de los equipos, o bien se ha tenido que dividir en dos disciplinas”. 

“Al final aquí, a nivel comercial, tanto de marcas como de presupuestos, e incluso clientes, todo esto se ha divido en tres. Quizás deberíamos volver a que la gente viera el Enduro como una sola disciplina en lugar de tres y hacerlo todo en un solo campeonato… No sé si eso sería viable, sinceramente no lo sé todavía. Aunque ahora vemos que se hace el Supertest el viernes, que es como un SuperEnduro o un Indoor y quizás a ese cliente se le podría canalizar hacía ahí, ya que luego hay otros Nacionales como el de Hard Enduro o Cross-Country…”

“El abanico de carreras es demasiado amplio. Si se pudiera centralizar todo en un mismo fin de semana, como hacen en la Bassella o en el Enduroc, acaparando todas las disciplinas en un mismo fin de semana: el piloto amateur el sábado, el especializado en indoors el sábado por la tarde y los amantes del enduro clásico con una carrera el domingo".

"Eso permitiría a las marcas hacerlo todo en un fin de semana, llevando a todos sus pilotos allí. Es más, como no tendría que dividir sus esfuerzos en varios campeonatos como se hace ahora, estoy seguro de que los equipos ahorrarían en presupuesto y quizás podrían gastárselo en los pilotos. Así acabaríamos devolviéndole la vida de nuevo a todo este circo. Porque, al final, lo más importante, es que todo esto funcione y siga dando vueltas, porque si se para, dejará de funcionar”.

¿Todo ello debería ir acompañado de una mayor repercusión mediática como el Motocross, retransmitido por Teledeporte?

“Luego, como muchas veces digo yo, esto tienes que promocionarlo y llegar hasta el cliente que lo mira desde el sofá. Un cliente que ya apenas viene a las carreras y, que si no lo motivas, difícilmente moverá el trasero para venir a ver una carrera. Simplemente, no vendrá”. 

“Antes, como al sofá no llegaba nada, la gente cargaba con la nevera, salía de casa y se iba a verlo. Pero ahora, hay tanta oferta que debes partir de la base de que no vendrá y que tienes que hacer algo o darle algo para que venga. La demostración de que todo marcha bien, sería que no tuvieran ni que venir para verlo, porque eso significaría que ya les llega y que el circo tiene tirada”. 

“Siempre pongo como ejemplo el World Paddel Tour. Yo sigo mucho el paddel porque es un deporte que me gusta y que practico. Y la verdad es que el WPT te lo pone todo en bandeja para ver un sinfín de partidos desde el sofá de casa gracias a YouTube. Y ahí es donde se consiguen visualizaciones y sponsors, y lo que me ha hecho ir a ver algún día un torneo en directo. Luego cuando todo crece, es cuando el individuo decide ir verlo en directo. Pero primero, de una u otra manera, se tiene que llegar al sofá de casa”.

¿Ha sido un acierto desdoblar las tareas que hasta ahora tenía el cargo de seleccionador?

“Lo veo bien. Realmente, hay mucho trabajo si quieres hacer bien todas las cosas. Y digo bien, no sólo llevarlo. Personalmente, me he marcado el reto de hacerlo lo mejor posible para que todo funcione, y para eso hay que tenerlo todo muy controlado y disponer de tiempo. Ya he adelantado muchas cosas. De hecho, desde hoy hasta la primera de Puerto Lumbreras ya no desconectaré. Por eso creo que si ahora, entre estas fechas, tuviera que ir con los chicos al mundial o a cualquier otro sitio, no lo haría todo lo bien que querría porque no podría darle la dedicación que requiere. Sería muy complicado”.

“Mi objetivo es, ya en la primera carrera, tratar de tenerlo todo lo mejor posible y bajo control. Además, son trabajos muy diferentes a pesar de estar relacionados. Uno lleva un apartado de cosas más a nivel institucional de la federación y de trato con los clubs y el otra gestiona un equipo de pilotos”.

Fotos: N. Martínez y Jonty Edmunds | Future7Media + J.P. Acevedo | Campus Allianz + X. Galindo