Es cierto que los modelos MX 2021 de KTM y Husqvarna apenas han recibido cambios en el apartado mecánico mecánica, pero no ha sucedido lo mismo en el aspecto tecnológico y electrónico, un capítulo en el que se han introducido cambios sustanciales que a partir de ahora transformaran nuestras vidas y nuestro pilotaje: ¡las aplicaciones ya son una realidad en el off-road!.

2021 marca un primer paso en KTM, y también para los modelos de GasGas Husqvarna que llegarán más tarde este año, ya que todas ellas se embarcan en un nuevo camino hacia los ajustes y el control electrónico que nosotros mismos, como pilotos, podremos realizar a nuestras máquinas. Todos los modelos nuevos (las gamas KTM y Husqvarna presentadas el mes pasado) contarán con la opción de incorporar esta app de control de potencia que permita cambios fáciles en el mapa motor, el control de la tracción, la respuesta del acelerador y el frenado del motor a través de tu teléfono móvil.

Las aplicaciones, bautizadas como “myKTM aap" en las motos naranjas y "Husqvarna Motorcycles app" en las máquinas blancas, son sólo un primer portal de entrada al futuro abanico de opciones electrónicas que se abren ante el futuro del Enduro y el resto de especialidades off-road. ¿Te apetece cambiar fácilmente el mapa del motor, el control de tracción, la respuesta del acelerador y el frenado del motor a través de tu móvil? Pues ahora ya puedes hacerlo..

Hablamos con Justin Maxwell, responsable de gestión de productos de KTM AG, el grupo empresarial que comprende KTM, Husqvarna y GasGas, para entender mejor toda esta nueva tecnología.

 - E21: Hola Justin, acaban de llegarnos noticias acerca de los modelos KTM de motocross 2021 y la gran novedad es esta aplicación. ¿Podrías explicarnos más?

- Justin Maxwell: “Sí, este era el momento adecuado para lanzar la nueva aplicación myKTM. Dentro del ciclo de cada modelo de moto este era un buen año para hacerlo y, para nosotros, supone un paso adelante haber hecho este desarrollo y brindar a los pilotos esta opción adicional para sus motos.

Tras haber hecho muchos cambios en la mecánica el pasado año, en este nos hemos centrado más en lo que podíamos hacer en el apartado digital. Nuestros ingenieros trabajan intensamente para desarrollar el apartado mecánico de las motos, lo cual cada vez supone un desafío más difícil, por lo que también analizamos el lado de la electrónica y de sus oportunidades en el desarrollo, porque en realidad todavía no habíamos hecho mucho en esa área”.

- Explícanos los beneficios que nos trae esta app. ¿Por qué lo necesitamos?

- “Nuestro enfoque principal es brindarle al cliente la capacidad de ajuste de una manera mucho más fácil de usar. Las personas de a pie no comprenden las complicaciones del mapeo del motor ni sus algoritmos y números, por lo que trabajamos duro para facilitar la comprensión simple de las cosas, como cómo aplicar los ajustes necesarios para obtener más potencia en la parte de los bajos, más control de tracción aquí o más en la zona alta, o lo que sea…. La cosa está en facilitarle su uso a un 80% de los clientes, no solo a un  pequeño porcentaje.

Hemos hecho un buen trabajo para obtener una configuración base para diferentes tipos de terreno y condiciones climáticas y, a partir de ahí, el piloto dispone básicamente de una escala en el móvil, por ejemplo, para ajustar el control de tracción, de cero al máximo. Realmente se puede sentir la diferencia en el control del acelerador desde los dos extremos de la escala y eso puede ayudarle a rodar dependiendo del tipo de condiciones en las que se encuentre”.

- ¿Quién desarrolló esta aplicación?

- “Todo fue desarrollado de forma interna. Básicamente, una empresa dentro de nuestra compañía que es ‘KTM Innovations’, ellos asumieron todo el proyecto. Todo comenzó, se diseñó y se probó internamente en el Departamento de Innovación y Desarrollo. I+D realizó muchos tests, y luego analizó los resultados para ver si estaban usando el sistema como deseaban y, desde el departamento de Gestión de Producto, también nos involucramos para asegurarnos de que funcionara como queríamos. Luego se tomaron todos los comentarios y se hicieron los cambios. Fue un esfuerzo conjunto de todos los departamentos”.

- Hay otras opciones con este tipo de tecnología en el mercado -sabemos también de la app Power Tuner de Yamaha- ¿es esta la respuesta de KTM a ello?

- “Empezamos a trabajar en esta solución antes de que salieran a la luz todas las demás, así que supongo que se podría decir que estábamos desarrollando en general y no de forma reactiva. Estaban un poco por delante de nosotros, pero tenemos pensado mucho más para la solución definitiva que viene en camino. Una vez que estemos listos para presentar nuestra solución de conectividad completa, estará a la altura y será algo que jamás se haya visto antes”.

- Entonces, ¿aún hay mucho más por venir?

- “Sí. Este es sólo el primer paso y, obviamente, uno de los más importantes para poder ajustar la moto al acto. Pero habrá más pasos importantes para realizar cambios en la moto de forma rápida, notablemente más rápida”.

- ¿Las nuevas ‘apps’ son simples de instalar?

- “En realidad, cualquiera podría instalarlo por sí mismo, es descargar y usar. La razón principal por la que debe ser un distribuidor quien te la instale es sólo para asegurarte de que dispones de las últimas actualizaciones de firmware instaladas en tu moto. Necesitan enchufarlo al aparato de diagnosis para asegurarse de que el ‘firmware’ esté actualizado, pero resulta realmente fácil de instalar al protector del manillar y el conector y el cableado quedan básicamente detrás del plástico porta-dorsales. Cualquiera podría instalarlo si eres capaz de hacer un cambio de rueda”.

- Se adapta al manillar y parece una gran espuma protectora: ¿es esa la unidad completa?

- “La unidad, como tal, está dentro. Así que lo que puedes ver no es toda la unidad. Las dimensiones de la almohadilla de la barra son más o menos las mismas.

Realmente no sobresale en por ningún lado, es solo una pequeña caja integrada dentro de la cual se encuentran algunos tableros de computadora, tienen iluminación LED y es robusta, resistente al agua y todas aquello que esperarías de una parte destinada al off-road”.

- ¿Hubo opción de colocarlo en otra parte de la moto?

- “Dispone de un botón en la parte superior que usamos para activarlo y allí es lo más sensato en términos de accesibilidad para conectarlo al móvil. Tampoco queríamos empezar a hacer cambios en las motos que ya estaban desarrolladas: si comienzas a mover cosas, puede ser como un rompecabezas y te lleva más trabajo, y no queríamos hacer eso”.

- En este momento, ¿es sólo para los modelos SX-F? ¿O también lo será para las XC-F?

- “De momento, nos enfocamos en el SX-F, en los modelos de cuatro tiempos, llevándolo al mercado y destinándolo directamente al motocross. Y con los modelos de Cross-Country, por supuesto que también será posible, funcionan con la misma ECU y cableado, pero no será hasta una siguiente etapa que también añadamos la aplicación a este catalogo de nuestras motos. (Nota de Enduro21: puedes enchufar la controladora a un modelo XC-F, llamarle a tu moto SX-F dentro de la aplicación y cargará igualmente). Es sólo una actualización para nosotros, pero necesitamos las distintas motos a la aplicación.

Otro punto destacado es que la aplicación dispone de opciones para la configuración las suspensiones que aún no hemos hecho en los modelos de Cross-Country”.

- ¿Lo veremos próximanente en los modelos EXC? ¿Se utilizará también en el Enduro?

“Diría que cuando obtengamos un resultado que vaya bien en el Enduro, por supuesto, lo ofreceremos. La complicación con la que nos encontramos en esta disciplina es la homologación. Supone un trabajo gigantesco asegurarse que sigues el camino correcto en cuanto a homologaciones en todos y cada uno de los ajustes que realizamos.

En general, a día de hoy, solo homologamos dos mapas en todas las motos de enduro, pero con la aplicación tendríamos que hacer pruebas de emisiones y cumplir con ellas a una escala completamente distinta.

Cuando saquemos más soluciones de conectividad, seguramente haya más disponibilidad para más motos, pero, de momento, lo que tenemos, no tiene mucho sentido para el Enduro”.

- Presumiblemente, ¿pasaría lo mismo con los modelos TPI de dos tiempos? ¿Se aplicará también esos modelos en el futuro?

- “Sí, absolutamente. Tan pronto como desbloqueemos algunas de las opciones dentro de la aplicación myKTM, será una opción para los modelos EXC de inyección de combustible de dos y cuatro tiempos. Creo que veréis que es bastante impresionante lo que podemos hacer también en el apartado del Enduro”.

Fotos: KTM