Seguimos con nuestra sección 'Motos Pro' dedicada a las ‘pata negra’ del Nacional, con la KTM 250 EXC-F de Albert Fontova, un cohete repleto de ‘Power Parts’ con el que el joven piloto de Valls compite en la categoría E1 del Campeonato de España de Enduro 2022.

En nuestro particular repaso a las motos del Nacional, esta semana le llega el turno a la KTM 250 EXC-F con la que Albert Fontova compite en E1 tras haber ganado el título Júnior 125 cc en 2021 y haber dado este año el salto a las categorías Sénior.

Un cambio abismal de una KTM 125 EXC de dos tiempos a una 250 EXC-F de cuatro tiempos que nunca ha sido fácil para los jóvenes y menos aún para él, que ha tenido que compaginar esa adaptación, pasando de una a otra del Nacional al Mundial de EnduroGP, donde competía en la categoría Youth 125 con el equipo de la RFME y ha sido finalmente quinto, tras subir por primera vez a un podio internacional el segundo día en Eslovaquía.

¿Cuál es el punto fuerte de esta 250 EXC-F del equipo KTM España? “Los altos, no hay duda en eso. Arriba estira una barbaridad y corre mucho”, dice el joven piloto de Valls, Tarragona. 

Un auténtico 'mísil' en altos

“A nivel de motor se busca que suba mucho y rápido de vueltas, tipo motocross”, especifica Nil Canudas, técnico de KTM España. “Nos envían la culata desde Austria. Tiene menos cámara de combustión, por lo que sube más rápido y la moto es más agresiva”.

En Terrassa, donde KTM España cuenta con su cuartel general en la península, “recibimos la culata con el árbol de levas y lo montamos. Esta viene acompañada por una centralita que permite que suba aun más de vueltas. Y lo mismo sucede con la inyección, como necesita subir más requiere mayor aporte de gasolina y por eso también se cambia el cuerpo de inyección y el inyector, por uno de mayor tamaño”.

Un consumo que les lleva a montar el depósito estándar del modelo de enduro de 9,5 litros para no jugársela en carreras con un rally largo, aunque como apunta Nil “no acostumbramos a llenarlo casi nunca del todo, normalmente lo dejamos a ¾ para hacer la vuelta”.

La adaptación obligatoria al subir de 125 cc

“Me gustan las motos llenas, que corran arriba”, prosigue Albert. “Pero, para el Enduro, prefiero que tengan ese pequeño golpe de gas de brap-brap-brap para los tramos y las extremas [N.R: seguro que sabes de qué va esto si vas en moto]. O por el simple hecho de poder salir de cualquier fallo o pequeño error, para que la moto suba rápido y estire”.

Aunque forzar la curva tanto en la parte alta, lógicamente tiene sus contraprestaciones en la parte más baja, por lo que Fontova ha tenido que cambiar en cierto modo su pilotaje este año al subirse a esta 250 4T, porque no “da margen de error” y cuesta más recuperar que la 125 2T que este año llevaba en el Mundial Youth. “En carrera tienes que hacer la crono perfecta desde el principio, porque si esperas a hacerlo en la tercera vuelta, ya vas tarde”.

“Me gusta girar mucho en tercera, por lo que no resulta siempre fácil salir rápido de las curvas”, dice el piloto, que apuesta por una relación 13-51 en la transmisión, común en casi todas las 250 4T de competición y un escape Akrapovic del catálogo Power Parts de KTM, como verás en este artículo. 

Suspensiones duras de WP Èric Augé

Albert viene de las pistas y eso queda claro en la elección de sus ajustes de suspensión, preparada por WP Èric Augé. “Las suspensiones me gustan un poco duras de delante y baja de detrás, estilo ‘chopper’”, algo habitual en esta disciplina en lo que coincide con su compañero en el equipo Júnior de la RFME, Bernat Cortès. Lee también el artículo: “Motos Pro: La GASGAS EC 350F de Bernat Cortès”

“Vengo del motocross y siempre me han gustado más las bieletas, porque la moto es un poco más baja de detrás y también tiene más recorrido”, confiesa Albert. “Me ha costado un poco cogerle el punto al PDS en las rectas bacheadas y al absorber obstáculos con la rueda trasera, porque me gusta pasarlos con la rueda levantada. Y este es un punto en el que notas bastante diferencia entre ambos sistemas”.

Su técnico, Nil Canudas, retoma la explicación del apartado técnico de la KTM 250 EXC-F. “A nivel de embrague, montamos el estándar. Aunque con la tapa Hinson, ya que su tratamiento ofrece una mayor dureza y cuesta más de romper o agrietar en caso de golpear cualquier piedra”.

Bomba de embrague y freno Brembo

“La bomba de embrague también es distinta. Hace que tenga un tacto más suave y permite a Albert accionarla mejor, sin tanto cansancio después de ocho horas de carrera”, relata Canudas mientras resigue con la vista el resto de apartados destacados de esta joya naranja.

“A nivel de frenos, las KTM ya vienen con frenos y bomba de embrague Brembo. Así que lo único que cambiamos son las pinzas, las doradas de alta gama, que son las mejores” y los discos de freno “son Galfer, esponsor del equipo”. Lobulado delante y sólido detrás.

Un árbol de navidad cargado de ‘Power Parts’

“Los bujes son del Power Parts de KTM, tambien la corona reforzada de hierro para que cueste más de doblar o sufrir daños en caso de impacto con una piedra”, dice Canudas. “El guía cadena también es otra de las partes del catálogo de componentes especiales, más duro y robusto. Todo lo que lleva es del Power Parts”.

“El sistema eléctrico ha sido simplificado como es habitual”, continua. “Con botón de paro y arranque, para que sea rápido y práctico de usar. Aunque hay algunos pilotos que montan un botón extra de arranque bajo el asiento, pero cómo nunca hemos tenido ningún problema en este sentido, sólo montamos uno”, explica el técnico.

“El manillar es un Renthal 999” naranja, los puños ODI de compuesto blando y las tijas… ¿lo adivináis? Sí, efectivamente también del Power Parts. “Conservan el mismo ángulo de dirección que las originales”, remarca Canudas. “Lleva el manillar bastante hacía atrás, una posición habitual últimamente en  Enduro. Los pilotos dicen que cuando están apretando en curva, con el peso atrás, es más cómodo. Va a gustos”.

La puntera del pedal de freno está sobredimensionada para que tenga una mayor superficie de tacto y los estribos son los del modelo de MX, más bajos, para rebajar el centro de gravedad.

Apuesta por lo práctico

“Es su primer año con esta moto, por lo que aún se está adaptando un poco a ella, aunque no tiene muchas manías en este sentido”, dice Nil. Algo que también se desprende del repaso general que el propio piloto hace de su moto: “El manillar me gusta llevarlo un poco hacia a mí, con las manetas bien alineadas. El tacto del freno, sobre todo el delantero, me gusta que sea directo, no esponjoso, que sólo tocarlo, frene. Y el asiento [N.R: Sella della Valle del Power Parts] que sea un poco blando, porque si es demasiado duro, no me siento cómodo. La posición de las estriberas, tal y como vienen. El embrague suave, porque lo aprieto con un solo dedo”.

“No hemos realizado ningún tipo de adaptación, ni alzas al manillar ni nada por el estilo”, dice Fontova. “La moto me gusta tal y como viene. Además, como esta temporada tenía que pasar constantemente de la 125 a la 250 no quería variar nada, quería llevar las motos prácticamente igual y adoptar la misma posición de manilllar, estriberas y chasis en ambas. Quería que fueran lo más idénticas posibles”.

Mientras que, por último, Canudas apunta a las ruedas. “Utilizamos neumáticos y mousses Michelin Enduro, los de siempre. Delante un 90/100, el grande, y detrás el 140. Las llantas son las de color naranja del Power Parts. Su calidad es la misma que las negras, aunque es más por una cuestión estética”, dice para finalizar de una de las motos, junto a la 350 EXC-F de su compañero de equipo en KTM España, Josep García, que más pasiones levantan en el paddock del Nacional.

Fotos: Nicki Martínez | Future7Media