Honda presenta la esperada XL750 Transalp en el Salón EICMA de Milán, la nueva creación de la firma del ala dorada  para competir en el creciente segmento del Trail y Adventure donde, como suele decirse , al gigante internacional en la fabricación de motocicletas le han salido enanos en los últimos tiempos.

Con el Salón EICMA como escaparate para su lanzamiento internacional, Honda ha presentado hoy en Milán la esperada XL750 Transalp. Un modelo de nueva creación que recupera la mítica denominación de su celebre ‘adventure’ de los 80’ para plantar cara a sus rivales en un segmento en alza como el del trail/adventure de media cilindrada, donde ya varias marcas se han adelantado al gigante japonés en los últimos años.

A pesar de ser un secreto a voces después de que el pasado verano se filtrarán dibujos para la solicitud de su patente, no ha sido hasta hoy que Honda ha dado a conocer todos los detalles de un modelo que nació de una “hoja de papel en blanco” en la que “los ingenieros de desarrollo de Honda se propusieron construir un nuevo motor bicilíndrico para propulsar tanto a la Streetfighter CB750 Hornet como a la aventurera XL750 Transalp”.

Un primer boceto que ha dado lugar a un nuevo modelo con apariencia alta, con asiento un asiento de 850 mm de altura y una distancia libre del suelo de 210 mm, de líneas rectas y sobrias, cuyo “objetivo fue lograr un equilibrio entre el rendimiento aerodinámico y la protección contra el viento a alta velocidad” dicen desde Honda de esta nueva Transalp. Un modelo que, según se mire, guarda mayor semblanza con las antiguas Dominator que con la original.

Motor bicilíndrico, compacto y ligero

Un motor bicilíndrico en paralelo Unicam de 755cc y 8 válvulas con cigüeñal desfasado a 270º de nueva creación y dimensiones compactas, con válvulas de admisión de 35,5mm (con 9,3mm de alzada) activadas por leva y válvulas de escape de 29mm (con 8,2mm de alzada) activadas por balancín, que rinde una potencia máxima de 67,5kW a 9.500rpm y un par de 75Nm a 7.250rpm – disponible también en versión para carnet A2, limitada a 35kW. Dicho propulsor, al igual que sus hermanas CRF de cross y enduro, cuenta con la admisión patentada por Honda denominada Vortex Flow para optimizar la combustión y dotar de “sensaciones y carácter” a este nuevo modelo de la marca del ala dorada.

La XL750 Transalp además cuenta con acelerador electrónico ‘Throttle By Wire’ y embrague antirebote para conferirle suavidad en la entrega y dispone de 5 modos de conducción, 4 de los cuales tienen combinaciones preestablecidas SPORT, STANDARD, RAIN y GRAVEL, fácilmente conmutables a través del mando situado en la parte izquierda del manillar y la pantalla TFT, además de la denominada USER para permitir al piloto fijar su propia configuración a sus ajustes personales

Hay disponibles 4 niveles de Potencia Motor (EP), 3 niveles de Freno Motor (EB), 2 niveles de ABS y 5 niveles de control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC), según Honda, y el HSTC y el ABS trasero también pueden desactivarse. Los modos de conducción ofrecen diferentes combinaciones en cada parámetro. Mientras que el control de anti wheelie de la rueda delantera también viene de serie y está integrado en el HSTC.

Los 5 niveles de control de tracción:

• El modo SPORT ofrece las máximas prestaciones y utiliza el nivel 4 de EP, nivel 2 de ABS y nivel 1 de EB y HSTC para proporcionar la mayor aceleración con la mínima intervención.
• El modo STANDARD es un ajuste intermedio para conducción urbana que utiliza el nivel 3 de EP y HSTC, con nivel 2 de EB y ABS.
• El modo RAIN está diseñado para condiciones difíciles en carretera y emplea el ajuste más bajo de EP, el nivel 1, para la entrega de potencia menos agresiva, con el nivel 2 de EB y ABS y el nivel 5 de HSTC.
• El modo GRAVEL incorpora el nivel 2 de EP, nivel 3 de EB, y nivel 4 de HSTC con el nivel 1 de ABS para rodar con confianza en los terrenos off-road más abruptos.
• El modo USER permite al conductor elegir entre los ajustes 1-4 de EP, 1-5 de HSTC y 1-3 de EB, además de la desconexión del ABS trasero, y guardarlos para futuros usos.

El apartado eléctrico se complementa con una pantalla de instrumentos TFT de 5 pulgadas a todo color y el sistema de control por voz Honda Smartphone Voice Control (HSVCs). Además de la iluminación LED y tecnología de Señal de Parada de Emergencia (ESS) para los intermitentes traseros.

Suspensiones Showa ajustables 

En la parte ciclo, la nueva Transalp destaca por ser un modelo de “gran manejabilidad, ligero, ágil y que inspira confianza”, según sus creadores. Con un ligero bastidor de acero tipo diamante, con subchasis integrado y un peso total de 18,3kg, al que se le suma una horquilla Showa USD SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) de 43mm y 200mm de recorrido y un amortiguador trasero de la misma marca con sistema Pro-link de aluminio y 190mm de recorrido, ambos ajustables en precarga de muelle para absorber las irregularidades del terreno y los baches.

En la frenada, confía la detención de sus 208 kg de peso en marcha a unas compactas pinzas de dos pistones y doble disco 'wave' de freno delante de 310 mm y un  disco trasero de 256 mm con una pinza de pistón simple. Las ruedas delantera y trasera de 21/18 pulgadas, de acero inoxidable con radios, calzan neumáticos 90/90-21 y 150/70-18 (con cámara); Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.

Los detalles técnicos de la nueva XL750 Transalp:

Con packs personalizables a las preferencias de cada cliente

Acompañando a este nuevo modelo, Honda pone al alcance 5 packs distintos de personalización de XL750 Transalp a sus clientes, para adaptarlas a sus preferencias – del que nosotros destacamos el Pack Adventure y Rally – entre las que se incluyen el quickshifter o un asiento más bajo como opciones. Además de otros accesorios como protecciones para el depósito de combustible y adhesivos de las ruedas, los cuales están están disponibles por separado.

Los packs son los siguientes:

• URBAN (funcionalidad y equipaje): Top box de 50L, panel de aluminio, base de fijación, respaldo del pasajero y bolsa interior, además de un parabrisas alto y un caballete central.
• TOURING (confort y equipaje): Maletas traseras (Der. 26L / Izq. 33L), paneles de aluminio, soportes de fijación, bolsas interiores y puños calefactables.
• ADVENTURE (estilo y funcionalidad): Defensas laterales, luces antiniebla de LED y rejilla radiador.
• RALLY (estilo y funcionalidad): Quickshifter, defensa motor, placa cubrecárter, reposapiés rally off-road y cubre manos con extensiones.
• COMFORT (confort y funcionalidad): Bolsa de depósito de 3L, deflectores de viento, reposapiés pasajero Confort y toma de carga AAC.

El precio de esta nueva Honda XL750 Transalp aún no está disponible en España, aunque lo publicaremos tan pronto sea oficial. Estará disponible en tres versiones según se deriva de las fotos: blanco/azul/rojo, negro mate y plata.

Más información: Honda.es

Fotos: Francesc Montero | Honda