Kove desembarca en el mercado off-road europeo con la nueva 450 Rally, un esperado modelo asiático desarrollado en el Dakar cuyo principal reclamo, además de la “calidad y prestaciones” de todo su conjunto, reside en su precio de 9.500€ como “puerta de acceso al mundo del rally-raid” – Dispone además de dos kits para desatar su potencia y transformarla en una dakariana.

Bajo la premisa de convertirse en una alternativa de calidad a las actuales rally-raids existentes del mercado, no es de extrañar que la Kove 450 Rally sea una de los modelos más esperados del 2024 por los amantes del off-road. Y ahora, tras superar los retrasos derivados de la crisis en el transporte marítimo del mar Rojo, por fin ha llegado a España, y por extensión a Europa, de la mano del importador Motos Bordoy.

Un contratiempo que paradójicamente ha ayudado a suscitar aún mayor expectación ante la llegada de este modelo rally fabricado “por y para los amantes del motor” que, como síntesis, aúna “ligereza y potencia”, según explica la hasta hace poco desconocida marca de la compañía Colove, parte del conglomerado empresarial Tibet New Summit Motor Kove. Sólo es la primera, está prevista también la llegada en junio de una nueva 800X SuperAdventure e incluso un modelo de motocross más adelante.

Resultado de un largo desarrollo y la experiencia en el Rally Dakar

Como suele pasar con muchas marcas asiáticas en el viejo continente, muy pocos hubiéramos oído hablar de Kove de no ser por su participación en el Rally Dakar 2023, donde debutaron llevando sus tres motos hasta la meta, ni de redoblar su apuesta en la siguiente edición después de que Kove fichara a Mason Klein.

Una edición 2024 que, pese a los contratiempos iniciales del rookie americano y las averías (de las que no se escapa nadie en el Dakar), todo ello permitió testar a fondo en carrera el futuro modelo antes de ver la luz en el mercado esta versión estándar, personalizable con dos kits para destapar su potencia y transformarla en una dakariana lista para competir.

Con todo lo que se le puede pedir a una rally-raid 

Como destacado en cuanto a motor, hay que decir que cuenta motor de fabricación propia de 449, embrague multidico, 6 velocidades y sistema de inyección EFI Bosch MSE 8.0 en su versión estándar de 42 caballos, homologada para el carnet A2. Una potencia que se eleva hasta los 56 caballos con el uso de ambos kits, cambiando solo la ECU, la caja de filtro y el escape.

En el apartado ciclo, monta un chasis de doble viga en acero de alta resistencia con 9,8 kg de peso, y ABS desconectable en tres modos (conectado, sólo delante o en ambas ruedas). Mientras que la suspensión merece una explicación a parte, ya que desde Kove apuntan que quisieron desde un primer momento que fuera Yuan quien se encargara de proyectar las necesidades y especificaciones concretas para este modelo.

El resultado es una horquilla de doble cartucho, muelles reforzados fabricada en aleación de aluminio-magnesio delante para que sea más ligera, y un monoamortiguador trasero del que no se dan muchos más detalles, aunque ambos son ajustables precarga, extensión y compresión, con doble recorrido según la versión del asiento, con 260/250mm para el bajo y 305/300 mm para el alto. 

Los frenos son Taisko, también de origen asiático, con doble pistón delantero y un único pistón trasero, y con discos tipo wave en ambos casos. Monta neumáticos CST EX01, 90/90-21" delante y 140/80-18" detrás con dibujo mixto para off-road. Mientras que sus dos depósitos delanteros, más el auxiliar trasero, ofrecen 28 litros de capacidad en total y una autonomía que se acerca a los 500km (aunque esta es una cifra no la hemos podido contrastar) para un conjunto de 150 kg.

Ficha técnica de la Kove 450 Rally y sus dos kits:

Del cuadro anterior, cabe destacar que las dimensiones corresponden al modelo estándar con configuración de ‘asiento alto’ con altura de 960 mm y distancia al suelo de 310mm, aunque también dispone otra versión con ‘asiento bajo’ con una altura menor de 910mm y 310mm de separación al suelo.

Además, como también se indica, dispone de dos kits. El primero de ellos, el 450 Rally Factory, con un mapa reconfigurado para la ECU, caja de filtro y un sistema completo de escape que permite llevar su potencia hasta los 56 caballos. El segundo, la versión ‘Full Factory’, con esos mismos elementos anteriores y una equipación de carreras completa (instrumentos de navegación, etc…) para transformarla en una versión 100% de carreras. Ambos son competición, lo cual significa que dichas versiones no están homologadas para circular por carretera.

Mira el video de lanzamiento para verla en acción...

El precio y sus kits, principales bazas

El precio de la versión estándar, a la que desde la fábrica asiática denominan 450 Rally Regular, es de 9.499€ en España. Mientras que si quieres añadir el kit 450 Rally Factory serán 1.000 € más y aproximadamente unos 7.000€ que sumar si deseas equipar el kit 450 Rally Factory Full de carreras, con todos los elementos de una moto dakariana.

En resumen, este es un nuevo modelo de rally “pensado y diseñado para disfrutar tanto en largas distancias como en conducción deportiva”, según Kove, que aporta aire fresco a un nicho de mercado cuyos precios, aunque no los discutamos, no están alcance de todos los mortales que quieren iniciarse en el mundo del rally-raid o simplemente cambiar su enduro por una moto más pistera con la que hacer largas rutas o excursiones sin detenerse a repostar demasiado.

Más información: www.kovemotor.es

Fotos: Roger Rovira & Nicki Martínez