La primera motocross de cuatro tiempos y pequeña cilindrada de Beta ya ha visto la luz en forma de la nueva RX 4T 250, una moto “totalmente nueva” que podría marcar el camino hacia una futura enduro. Porque ya sabemos cómo va esto: donde primero llega el MX, tarde o temprano suele aparecer una versión con faro…

De momento, una 250 4T matriculable por parte del fabricante toscano es pura especulación. Aunque, Ducati aparte, Beta sigue siendo una de las pocas marcas importantes que todavía no cuenta con una 250 4T de enduro en su catálogo.

Lo que sí está claro es que, aunque Beta es relativamente nueva en el motocross moderno —entró en escena en 2021 con la RX 300—, sus motos de circuito cerrado ya se han convertido en una prioridad dentro del desarrollo de la marca. Y con esta nueva RX 4T 250 ya presentada oficialmente, no nos extrañaría nada ver una versión con faro compitiendo en E1incluso el próximo año, antes de una posible versión de cliente de cara a 2028.

En Enduro21 se lo preguntaremos directamente al equipo Beta en la próxima quinta ronda del EnduroGP, así que atentos, porque pronto habrá más información.

confirmar, y amplía la familia RX de Beta hasta los cuatro modelos. Además, las tres motos ya existentes en la gama reciben también su correspondiente ración de cambios para 2027, incluyendo una parte eléctrica revisada y mejoras de motor en la 350 2T para rascar algo más de potencia. Pero vamos por partes…

Un conjunto completamente nuevo

Volviendo a la flamante 250, está claro que Beta no se ha guardado nada con esta nueva creación. Su motor de doble árbol de levas en cabeza es un conjunto totalmente nuevo y, curiosamente, comparte muy poco con la arquitectura de su hermana mayor, la RX 450.

A diferencia de la 450, la cadena de distribución va situada en el lado derecho. También incorpora un sistema de refrigeración mejorado con impulsor cerrado, un embrague revisado con nueva campana y una caja de cambios de cinco velocidades rediseñada específicamente para este modelo, con nuevas relaciones.

Gracias al uso de cárteres fundidos a presión de pared fina, tapas de motor de magnesio y componentes internos ligeros, Beta asegura que el conjunto motor pesa alrededor de 1,5 kilos menos que el de sus rivales directas.

También estamos ante el paquete electrónico más avanzado que Beta ha ofrecido hasta la fecha. Incluye quickshifter, control de salida de cinco niveles, control de tracción de dos niveles y dos mapas de motor, todo gestionado desde una nueva piña de mando en el manillar. Estas novedades eléctricas también llegan a la nueva RX 450.

Chasis específico para la 250

El chasis también es nuevo. El bastidor principal cuenta con una geometría desarrollada específicamente para el motor más compacto de la 250. Entre los cambios destaca una nueva disposición de los soportes de la culata, que según Beta aumenta la rigidez sin perder flexibilidad vertical.

También monta una llanta trasera más estrecha que la de la 450, buscando una respuesta más adaptada al carácter de una 250.

Lo que sí resulta familiar es el equipo de frenos Nissin y las suspensiones KYB, ya conocidas en el resto de la gama RX. Eso sí, en este caso las suspensiones reciben un setting específico para la nueva 250.

Actualizaciones para toda la familia RX

Más allá de la nueva 250 4T, Beta también ha introducido cambios en el resto de su gama motocross.

La RX 350 2T recibe un pistón rediseñado y nuevos segmentos con recubrimiento PVD, pensados para reducir la inercia y la fricción. El resultado, según Beta, es una ganancia de 1,5 CV.

La RX 250 2T estrena una relación final revisada, mientras que ambas dos tiempos se benefician de actualizaciones en el silencioso y en la electrónica.

Por su parte, la RX 450 incorpora, además de las mejoras eléctricas ya mencionadas, un nuevo diseño del cuerpo de acelerador.

Todos los modelos RX reciben también un nuevo protector del piñón delantero, una guía de cadena actualizada, puños más blandos y una decoración renovada.

Lo que viene…

Sobre el papel, no debería ser demasiado complicado transformar esta RX 4T 250 en una futura RR Race 4T 250. Y si en Rignano sull’Arno no están ya trabajando en ello, nos sorprendería bastante.

Beta, si estáis leyendo esto: por favor, poneos con ello. Pero solo después de terminar de homologarnos esa 350 dos tiempos que tanto esperamos…

Fotos: Betamotor