¿Menos de 9.000 € por una Trail-Adventura de 900cc? En Enduro21 hemos probado la Voge 900DSX, el nuevo modelo insignia de esta poco conocida marca asiática, promocionada como una Grand Tourer de alta gama con “diseño enduro y ADN off-road”.

Las motos de aventura “completamente equipadas” pueden resultar bastante caras. Si tomas una 900cc (o similar) de cualquier marca conocida y comienzas a añadir maletas, asientos calefactados, faros adicionales, quickshifter, caballete central y llantas de radios, el precio rápidamente se dispara por las nubes.

Parte de una creciente gama de motos de Voge, la 900DSX se presenta a primera vista como una Trail-Adventure, con todo lo que podrías esperar en términos de chasis y especificaciones del motor, además de una lista de extras que cuesta de creer.

Pero también viene con un precio justo por encima de los 9.000 € en España y gran parte de países europeos como Gran Bretaña, donde la hemos probado. Una moto de aventura equiparable a esta y de 900cc, con las mismas especificaciones, fácilmente podría costar el doble...

Seguramente ya habrás deducido que es china, pero con vínculos con importantes fabricantes europeos de motos (de los que claramente toma prestado su diseño) y componentes compartidos como motor, frenos y suspensión, como rival de cualquier otra de las caras Trail-Adventure que podemos encontrar en los concesionarios.

No se trata de nuestra prueba más habitual  

No habíamos oído hablar de Voge (cuya pronunciación varía según el país) hasta que recibimos la invitación para una jornada de pruebas en el norte de Inglaterra. Los lectores de Enduro21 sabrán que no acostumbramos a probar muchas Trail-Adventure, así que esta fue una buena oportunidad para ver tal era esta moto ‘Made in China’ de alta gama.

Cargada hasta los topes 

El motor bicilíndrico de 895cc es un gran atractivo. Al igual que la Yamaha Ténéré, Honda Transalp o KTM 790/890, es una apuesta acertada para una buena moto de aventura. Fabricada por Loncin, la potencia y el par son de 95 CV (según datos oficiales), y es el mismo motor de la generación anterior de la BMW 800 GS.

Con suspensión KYB, llantas de radios de 21 y 17 pulgadas, frenos Brembo y una larga lista de ayudas electrónicas para el conductor como control de tracción, acelerador electrónico con cuatro modos de conducción, quickshifter y embrague antirrebote, además de otras comodidades como asiento calefactado, tres tipos de enchufes, y más.

Aspectos técnicos destacados de la Voge 900DSX:

• Motor bicilíndrico en paralelo de 895 cc, lc, 8v, DOHC, con cigüeñal de 270 grados y 95 CV/95 Nm de par.
• Bastidor de acero perimetral y basculante de aluminio.
• Suspensión ajustable KYB (horquillas y monoshock).
• Frenos Brembo con ABS.
• Llantas de radios de 21” y 17” con discos de freno dobles de 305 mm delante y uno de 265 mm detrás.
• Pantalla digital a color de 7” con múltiples funciones, incluidos sensores de presión de neumáticos.
• Encendido sin llave (conserva la llave en el bolsillo).
• Asiento y puños calefactados.
• Neumáticos Pirelli Scorpion II Trail.
• Iluminación LED, incluidos focos adicionales.
• Soporte para equipaje de tres piezas de aluminio con soporte.
• Asistencia en punto ciego/radar de advertencia en los espejos.
• Control de crucero.
• Dos tipos de puertos USB y toma de corriente de 12v.
• Cámara onboard.
• Barras de protección del motor, caballete central, paramanos.
• Quickshifter (cambio rápido).
• Embrague antirrebote.
• Cuatro modos de conducción con control de tracción (Sport, Rain, Enduro y Road).
• Colores: Azul Aviador, Verde Lima y Negro Mate.

Prueba en asfalto

Subirse a la Voge 900DSX es muy fácil, con una posición de conducción estándar que rápidamente se siente cómoda. El motor bicilíndrico es flexible y ofrece una buena experiencia en autopista, con un comportamiento dócil a bajas revoluciones y fuerza suficiente en el rango medio. Aunque la moto es algo más pesada que otras de su categoría y la suspensión es más balnda, en general, es una moto fácil y agradable de manejar.

La pantalla TFT de 7" es fácil de usar una vez que te familiarizas con los controles. El modo Enduro, por ejemplo, permite hacer caballitos o bloquear las ruedas, pero los modos de intervención son sutiles y útiles según las condiciones de la carretera.

La moto viene equipada con una cámara onboard que graba las condiciones de la carretera, y puedes tomar instantáneas mientras conduces usando un botón en el manillar.

Mantente conectado

La gran pantalla TFT a color de 7" con conectividad móvil es clara y fácil de usar. Una vez que descubrimos qué función cumplía cada botón, navegar por los menús para configurar el modo de conducción y los controles de frenado/antipatinaje fue una tarea fácil y lógica. Optamos por el modo Enduro, lo que nos permitió hacer caballitos  y disfrutar de las frenadas y el derrapaje, aunque la intervención en otros modos de es sutil y útil en diferentes condiciones de la carretera.

Las condiciones de la carretera y otros vehículos también pueden ser grabados con buena calidad gracias a la cámara onboard que viene de serie. Incluso puedes tomar instantáneas mientras conduces usando un botón en el manillar derecho.

Aunque no es algo fuera de lo común, encontrar todas estas características de serie en esta Voge 900 DSX resulta un poco raro y destaca positivamente.

Aceptando la globalización como una realidad

La fabricación global significa exactamente eso, y si conoces alguna moto Trail que no tenga piezas fabricadas o procedan de Asia, sería una rareza.

No es algo nuevo, como se ve en la estrecha colaboración de KTM con CFMoto, que ha producido motos prácticamente idénticas a las versiones austriacas, pero a un precio más alto. También hay un aumento de fabricantes indios como Hero que están expandiéndose globalmente. Es la norma, así que hay que asumirlo.

El punto clave es que los fabricantes que invierten en el costoso desarrollo de una moto deben venderla a un precio más alto. Las motos más económicas pueden compartir componentes, como los frenos Brembo, pero es importante destacar que, por ejemplo, la suspensión KYB en este caso no es la misma que encontrarías en una Ducati. Es justo decir que, en la mayoría de los casos, el modelo con la marca de prestigio es el más actualizado y probablemente mejor.

Es como comparar herramientas. Puedes comprar un juego de llaves caros en una tienda de referencia o una barata on-line que no tenga calidad. La mejor opción suele ser la que te puedes permitir, y eso, para la mayoría, se encuentra en un punto intermedio.

La Voge 900DSX es una herramienta asequible pero eficaz para los viajes de aventura. Su motor, construido por Loncin (el mismo que la BMW 800 GS anterior), sigue siendo bueno, aunque no se siente tan afinado como el de la BMW. En general, es un poco más pesada y menos precisa en el apartado de suspensión que algunas de sus rivales.

¿ADN off-road?

Frente a sus rivales, la 900DSX está más orientada al asfalto y no compite directamente con motos como la KTM 890R Rally o la Yamaha Ténéré Extreme en terrenos complicados. Ni la suspensión, ni la distancia respecto al suelo ni sus características generales están a ese nivel. Sin embargo, va bien en pistas de grava, aunque no está diseñada para pruebas como el Erzbergrodeo.

No podemos asegurar la longevidad de las piezas ni la garantía con solo una jornada de pruebas, pero sabemos que sus importadores en Europa, como Motorien en España,  son negocios establecidos, con un buen servicio al cliente y suministro de piezas.

Por el precio, que es considerablemente menor que el de cualquier europea o japonesa de especificaciones equivalentes, la Voge 900DSX ofrece mucho por tu dinero sin sacrificar demasiado en su libro de especificaciones.

No entraremos en más detalles, ya que sabemos que los lectores de Enduro21 tienden a decantarse más por las off-road, pero si te interesa una moto de aventura asequible, cómoda, capaz y fácil de manejar, pásate por un concesionario Voge.

Más información: www.vogemotorcycles.com y www.vogespain.es