El particular proyecto de preparación y prueba de larga duración que en Enduro21 pusimos en marcha hace un tiempo con una Husqvarna TE250 TPI de segunda mano, sigue tomando forma en nuestro garaje, donde esta vez le instalamos buen puñado de piezas nuevas (y también usadas) para su debut en una carrera de hard enduro, donde la probamos literalmente como cabras, quedándonos incluso atrapados en unos benditos arbustos.

Nuestro proyecto 250 TPI sigue yendo poco a poco adelante y a pesar de que para nosotros, en Enduro21, haya llegado a esa época del año en la que vamos un poco desbordados, todo se junta y apenas hay tiempo para encontrar un hueco y salir a probar nuestros juguetes como a todos nos gusta, ¿verdad?

A pesar de ello, nada como la fecha límite de una carrera para ponerse las pilas y pasarse horas en el taller, saliendo al anochecer, para preparar, arreglar y pulir los últimos detalles de la moto… ¿Por qué? Pues, básicamente, porque sólo habíamos podido probar un día nuestra Husqvarna TE 250 del 2019 y necesitábamos familiarizarnos un poco más con ella. Por eso, al habernos inscrito en una de las carreras del Bristish Extreme bastante respetable como la "Edgeberg", esta fue la mejor oportunidad para probarla, ver su temple y comprobar si era capaz de llevarnos, o no, hasta la meta.

El anuncio de habría un montón de subidas y sin mucha piedra, para variar, a priori pintaba bien para nosotros, aunque no hubiéramos hecho antes (el Campeón del Mundo Júnior de SuperEnduro de este año, Mitch Brightmore fue quien se impuso en la anterior edición).

En resumen, este test en carrera a Enduro21 nos sirvió para probar algunas piezas en la moto, aunque principalmente para probar la moto en una carrera real. Una en el que podamos hacer lo que queramos, encajar piezas y tratarla como un proyecto que apunta a convertirla en la mejor versión posible de esta motocicleta, a mitad del precio de una moto nueva. Ello significa que algunos de los componentes que hemos instalado en ella son nuevas – y escribiremos más adelante sobre ellas – aunque otras son de segunda mano, prestadas o de aquellas piezas que quedaron olvidadas en el fondo del trastero de nuestro garaje

Cómo vestimos  nuestro ‘Proyecto 250 TPI’ para su estreno:

• Cubrecárter de plástico AXP Xtreme
• Soportes de radiador de Enduro Engineering
• Estriberas Raptor Titanium 5 mm más bajas y 5 mm más atrás
• Discos de freno Galfer (traseros sólidos, más gruesos)
• Tapa de embrague Polisport (usada, de una KTM)
• Silenciador FMF 2.1 Power Core y cámara de expansión Factory Fatty (usada, de una KTM)
• Manillar Astra Off Road Apollo 35mm
• Extremos de manillar Enduro Engineering
• Paramanos Polisport Hammer
• Protector de disco trasero AXP
• Correa de agarre frontal Apico
• Protectores de la base de la horquilla y disco delantero del KTM Power Parts
• Neumáticos Dunlop AT81 EX y mouses blandos Dunlop
• Kit cartucho horquilla WP XPLOR PRO 6500
• Amortiguador trasero WP XPLOR Pro

¿Fue bien? (exceptuando el episodio de los arbustos)

Aparte de quedarnos a vivir en un arbusto de acebo y poco después atrapados también en un profundo hoyo (con el motor, estriberas, ejes y encastado a lo grande en este y necesitando la ayuda de varios manos para sacarla). Aparte de todo eso, sí, resistió su primera carrera tal y como esperábamos.

La carrera encadenaba subidas y bajadas de montaña, con ascensos y descensos resbaladizos, por lo que la correa de agarre Apico en la parte delantera fue de gran ayuda para nosotros, gracias a los espectadores, en varias ocasiones.

Una relación piñón-corona incorrecta

Una relación de piñón y corona inapropiada fue nuestro principal error y a la vez lo que más nos condiciono en carrera, aunque sin conocer mucho la moto, es fácil caer en ello tratando de adivinarlo.

Utilizamos una 14-52 que no fue lo suficientemente baja y la primera marcha era demasiado alta. Hubo mucho trabajo de embrague en esta carrera, tirando de él hasta casi quemarlo por completo para subir algunas de las colinas y subidas llenas de baches. A pesar de las más de 80 horas que ya marca el reloj, el embrague se llevó bien, aunque una primera marcha más baja y una segunda marcha más utilizable definitivamente hubieran sido mejores y lo probaremos en la próxima prueba extrema de esta moto.

Un par de veces, cuando la llevábamos a tope de revoluciones, titubeó y no se comportó tan bien como habría hecho una de carburación. Hay una escuela de pensamiento que dice que a los motores TPI no son amigas de ir siempre muy revolucionadas, y sabemos por los modelos TPI anteriores que pueden sufrir pequeños cortes cuando vas a toda máquina durante mucho tiempo, aunque luego casi siempre se recupera y vuelve a la carga.

También escuchamos ese característico ding-ding-ding cuando nos excedimos un poco bajando colinas empinadas, así que hubiera sido mejor poder usar más el freno motor, pero en este momento el motor está demasiado ansioso como para seguir resoplando.

Los extremos del manillar

¿Qué más cosas? Hay muchas personas que utilizan topes protectores en el extremo del manillar y guardamanos abiertos en el hard enduro estos días, por lo que pensamos en probar un juego de Enduro Engineering.

Obviamente, no son tan protectores como los guardamanos envolventes, pero te permiten apoyar la moto de los costados sin dañar los puños. Además, ofrecen una mayor libertad de movimiento y muchos te dirán que los protectores de tipo completo llevan a otros problemas. Por cierto, los guardamanos Polisport Hammer funcionaron muy bien. Son flexibles y, aunque la moto se fue al suelo en varias ocasiones, solo se doblaron o desplazaron un poco.

Sin embargo, ‘el jurado’ todavía está deliberando sobre el uso de los extremos de manillar. Trabajaron de maravilla para proteger los puños y la tranquilidad que dan cuando la moto cae, sin embargo la parte que deja al aire los puños permite que la suciedad entré con facilidad en el interior del puño del acelerador y eso no nos gusta tanto cuando nos fuimos al suelo, ¿verdad? Tal vez esa sea la respuesta.

¿Qué más viene ahora?

Echa un vistazo a esta imagen de los fanáticos de TPI y mira si puedes adivinar que pasa. No hace falta ser un genio para detectar que sacamos la ECU y la enviamos a… Two Stroke Performance, para que la actualice y esperamos que nos permitan probar su kit de reubicación de inyectores.

Junto con una buen y profundo artículo del proceso de montaje e instalación de las piezas TSP, los neumáticos y mousses Dunlop AT81 Extreme, el manillar Astra y el protector de cadena AXP estarán en nuestra sección de "pruebas" lo antes posible.

Lee la primera entrega que hicimos de nuestra 'nueva' adquisición aquí: "Proyecto 250: Prueba de larga duración Husqvarna TE250 TPI"

Fotos: Enduro21