Después de unos cuantos años con una TPI dos tiempos, el piloto de pruebas de Enduro21, Jordan Scott, recibió una TM 300 EN para probar – la pregunta: ¿siguen siendo igual de eficientes las 2T de carburación hoy en día?

Con Brad Freeman proclamándose Campeón del Mundo de EnduroGP 2021 con su Beta RR Racing 300 dos tiempos, está claro que las motos de carburación han vuelto a la palestra a pesar de que casi todos nuestros probadores en Enduro 2021, como muchos otros aficionados al Enduro Extremo y al Hard Enduro, se hayan habituado a las TPI durante los últimos años.

Jordan Scott es uno de ellos. Ahora tiene una Husqvarna TE300i con la que ha estado compitiendo en diferentes pruebas del Reino Unido, entre estas en el Campeonato de Enduro Extremo Británico. No cabe duda de que una TPI funciona y que tiene un comportamiento diferente al de una moto de carburación. En pocas palabras: son más lineales.

Como piloto te habitúas rápido al cambio y aprendes a sacar lo mejor de ese motor. Pero después de un tiempo con una moto de inyección te asaltan varias preguntas: ¿cómo me sentaría volver a una de carburación? ¿en qué se diferencian ambas? ¿son mejores o peores?

“Mis primeras impresiones pueden parecer obvias”, comenta Jordan, “anque creo que las TM tienen una entrega de potencia parecida a las motos de la ‘vieja escuela’. No es un motor antiguo, esta EN 300 equipa válvula de escape electrónica, así que cuenta también con nueva tecnología”. (Aún no hemos probado la TM dos tiempos de inyección)

No cabe duda de que la TM 300 tiene potencia de sobra, pero cuando vuelves con una Husqvarna a una prueba en la que llevas años participando, ¿cómo se comparan ambas?

“Me gusta la respuesta del carburador en las carreras tipo cross-country o de enduro tradicional. El motor tiene mucha patada y tiene una respuesta enérgica. Sale con fuerza de las curvas y tienes que ajustar el estilo de conducción viniendo de la TPI”.

“En alto y medio régimen va muy llena, pero también puedes abusar de los bajos para sacar tracción de donde no la hay – es casi imposible calarlo”.

“Lo que si que tiene la TM 300 es ese aspecto de moto oficial. Conforme sale del concesionario, ya esta lista para las carreras. Los pilotos de TM siempre han asegurado que sus motos son bastante parecidas a las de serie, ahora puedo constatar que eso es así. ¡Esta moto es un cohete!”

Jugando con los mapas

“He probado ambas posiciones (la de seco y la de mojado) y si soy sincero he estado usando la de mojado casi siempre. Creo que la de seco es demasiado brusca para el tipo de enduro que yo practico. La de mojado funciona mejor, es más suave y hace la moto más fácil de pilotar en bajas”.

¿Dónde funciona mejor un motor de inyección?

“En los pasos más técnicos, el motor no ofrece la misma sensación que las TPIs, que se adaptan tan bien al enduro extremo”, añade Jordan. “Tengo que pasar más tiempo practicando hard enduro para ver cómo puedo hacer que vaya mejor usando diferentes ajustes para suavizar la entrega de potencia en bajas”.

¿Cuál será la próxima?

“Mi próxima carrera será la última prueba del Campeonato Británico de Sprint Enduro, pero después de eso, quiero hacerla una moto más apta para el enduro extremo. No hay mucha gente que compita en hard enduro con una TM 2T, así que quiero probarlo”.

“Voy a montar una bomba de embrague de mayor diámetro – 9mm en vez de 8mm – para hacerla más blanda. También estoy pensando en montarle un peso en el encendido y ajustar la carburación para mejorarla en bajas, para que se parezca más a un TPI”.

“Puede que un espaciador para el carburador también ayude en eso, además de jugar con la relación, un piñón de 12 o 13 y una corona de 52 podrías ser idóneas. Tampoco le iría nada mal un electroventilador”.

“Os iré contando como me las apaño”.

Fotos: Robert Lynn | Enduro21