Los promotores del Hard Enduro World Championship emiten un comunicado sobre el anuncio de WERA y el calendario HEWC 2026, rechazando puntos clave relacionados con la logística de viajes, cuestionando la unidad del colectivo y planteando si ser campeón del mundo es más importante que correr pruebas sueltas.

Hard Enduro Promotions Marketing Management LLC (HEP), la organización que afronta su segundo año al frente del FIM Hard Enduro World Championship, ha tenido en cuenta el comunicado publicado por la World Enduro Riders Association (WERA) sobre el calendario 2026 del Mundial, pero ha respondido con una declaración igual de contundente: “aunque apoyamos el principio de una asociación de pilotos y el diálogo constructivo, es importante aclarar varios puntos para el conjunto de la comunidad del hard enduro”.

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Dejando claro que apoyan el principio de una asociación de pilotos y el diálogo constructivo, desde HEP aseguran que la serie 2026 seguirá adelante según lo previsto con la FIM. También señalan que varios puntos planteados por WERA necesitan aclaración. “No podemos construir un Campeonato del Mundo en torno a los calendarios de patrocinadores individuales”, afirma el director del campeonato, Ross Whitehead.

El comunicado del promotor expone su postura

Históricamente, el Campeonato del Mundo FIM de Hard Enduro se había estructurado en torno a ocho rondas bajo el anterior promotor (WESS), y ese mismo formato estaba previsto para 2025. Cuando Hard Enduro Promotions entró a última hora para rescatar el campeonato en 2025, se sacaron adelante siete rondas, quedando fuera únicamente una prueba originalmente prevista por compromisos adquiridos con anterioridad.

En este contexto, que un número limitado de pilotos afirme que seis rondas es el máximo viable para un Mundial representa, según HEP, un claro paso atrás y no encaja con el crecimiento a largo plazo ni con la profesionalización del deporte.

“Un Mundial no puede avanzar reduciendo su huella”, afirmó Ross Whitehead, director del HEWC. “Menos rondas significan menos oportunidades para pilotos, equipos, patrocinadores y medios. El crecimiento llega con más visibilidad, eventos más fuertes y un calendario global estable, no con una contracción”.

La asociación de pilotos no representa a todo el paddock

Aunque WERA ha presentado su postura como si representase a todo el colectivo de pilotos, HEP señala que, según su conocimiento, la asociación está compuesta actualmente por seis pilotos, y que incluso dentro de ese grupo no hay una alineación total. Una asociación, añaden, no puede afirmar de forma creíble que habla por todo el paddock si no representa a la mayoría de competidores.

“Apoyamos totalmente la idea de una asociación de pilotos”, añadió Whitehead. “Pero para que tenga peso real a nivel de Campeonato del Mundo, debe reflejar la voz del paddock en su conjunto, no la de un número limitado de individuos”.

Planificar un calendario de un Mundial implica equilibrar las necesidades de todas las partes: pilotos, equipos, fabricantes, organizadores, anfitriones de las pruebas, socios y la FIM. No es viable diseñar el calendario en función de las preferencias de patrocinadores externos o personales de pilotos concretos.

Según el promotor, al final los pilotos deben decidir si su prioridad es luchar por un título mundial o seleccionar eventos que encajen mejor con sus compromisos de patrocinio. En este caso, el conflicto de fechas mencionado afectaría a dos pilotos dentro de un grupo de aproximadamente 40.

“No podemos construir un Mundial alrededor de los calendarios de patrocinadores individuales”, afirmó Whitehead. “Todo deporte profesional exige decisiones difíciles. Los pilotos deben decidir si van a por un título mundial o si priorizan eventos individuales, y esa realidad se aplica en todo el motor”.

El apoyo económico es poco real en este momento

También conviene recordar que, con el promotor anterior, ningún piloto ni equipo recibía apoyo económico para sufragar gastos de viajes, logística o cuotas de inscripción, y aun así se disputaban temporadas completas de ocho rondas. Por eso, esperar ayuda financiera inmediata por parte de HEP, que lleva operando menos de un año, es poco realista, especialmente teniendo en cuenta los avances ya logrados.

Solo durante la temporada 2025, HEP afirma haber implementado numerosos cambios solicitados por los pilotos, entre ellos:

• Un calendario más compacto, con menos periodos de inactividad entre rondas
• Temporada de abril a octubre para encajar con SuperEnduro
• Introducción de categorías Youth, Senior y Women’s World Cup
• Un paddock más profesional
• Ruedas de prensa en cada ronda
• Sesiones de firmas para aumentar la conexión con el público
• Inclusión de eventos con mayor audiencia y participación
• Un calendario 2026 con pruebas de más de 1.000 participantes, ampliando el alcance del deporte

“Muchos de los cambios que los pilotos pidieron ya se han entregado en menos de un año”, explicó Whitehead. “Ese nivel de progreso no sucede de inmediato, pero demuestra intención y compromiso”.

HEP añade que ha mantenido conversaciones con grandes equipos oficiales y se compromete a abordar, cuando sea realista, preocupaciones relacionadas con costes: alojamiento, inscripciones y ciertas eficiencias logísticas.

La “posición contradictoria” de WERA

HEP también apunta contradicciones en el discurso público de WERA. Se menciona la viabilidad económica como una preocupación principal, pero algunos pilotos estarían dispuestos a un viaje intercontinental para correr en pruebas como el Tennessee Knock Out, en Estados Unidos, mientras rechazan XL Lagares en Portugal, una prueba relativamente cercana para un paddock mayoritariamente europeo.

“Ese tipo de inconsistencias dificultan tratar ciertos argumentos como universales”, apuntó Whitehead. “Necesitamos debates objetivos basados en el panorama completo, no comparaciones selectivas”.

Uno de los pilotos líderes de la asociación habría reconocido que “los pilotos se han sentido ignorados durante años”. En ese contexto, HEP considera injusto cargar la responsabilidad sobre ellos tras menos de un año de implicación en el campeonato, especialmente cuando aseguran haber mantenido sesiones regulares para debatir sobre el futuro de la disciplina.

“Heredamos una situación compleja y entramos para mantener vivo el campeonato”, dijo Whitehead. “En poco tiempo hemos avanzado de forma significativa, pero construir un Mundial sostenible requiere tiempo, cooperación y paciencia por parte de todos”.

HEP se muestra confiado con el calendario completo en 2026

Tras mantener conversaciones extensas con numerosos equipos oficiales y organizadores antes de publicarse el comunicado de la asociación de pilotos, Hard Enduro Promotions se muestra confiada en que los equipos disputen el calendario completo del Campeonato del Mundo FIM de Hard Enduro 2026.

“Hemos tenido conversaciones abiertas y constructivas con equipos y organizadores de todo el campeonato”, concluyó Whitehead. “Hay una fuerte alineación sobre la importancia de un calendario mundial completo, y confiamos en una participación total durante la temporada 2026”.

Hard Enduro Promotions reafirma su apoyo al calendario 2026 del FIM Hard Enduro World Championship y asegura que espera ofrecer un campeonato 2026 “exitoso, competitivo y progresivo” para pilotos, equipos, organizadores, partners y aficionados de todo el mundo. También subrayan que siguen abiertos a un diálogo estructurado y constructivo con pilotos y equipos para que el campeonato continúe evolucionando de manera responsable y sostenible.

Fotos: Future7Media