Beta Motor anuncia actualizaciones para la gama RR Race de enduro 2T y 4T 2026, incluyendo un rediseño completo del motor 250 2T, nuevos mapas en los modelos 4T y mejoras en la caja de cambios de las populares 125 y 200 2T.

Beta se ha adelantado anunciando la nueva gama RR Race 2026 de enduro, cuando esperábamos las novedades más adelante en otoño. Desde luego, para cualquier medio cubrir noticias de gran calibre mientras se disputan los ISDE supone un dolor de cabeza…

¡Pero vamos con ello! Porque la gama Beta es cada vez más común en los paddocks y los modelos RR Race 2026 eran de los más esperados.

La marca afirma que el lanzamiento temprano de las motos más competitivas de su gama de enduro “refleja su constante compromiso con la innovación y la atención al detalle”.

Nosotros decimos que en los últimos años Beta ha acelerado el paso para responder a la creciente demanda de su amplia gama de modelos, que se caracteriza por adaptarse a las necesidades de los pilotos tanto en 2T como en 4T. Sus cilindradas, algo fuera de lo habitual, son precisamente lo que las hace atractivas.

¿Qué son los modelos RR Race?

Básicamente, versiones de carreras de la gama enduro de Beta con modificaciones específicas: suspensión KYB, motor, chasis y componentes de serie más adaptados al uso competitivo, incluyendo alimentación por mezcla (sin depósito de aceite por separado).

Hace poco Enduro21 probó en Italia la gama 2026 X-Pro, con un precio más bajo y pensada para un uso más polivalente. Más info aquí: "Vídeo prueba de la gama Beta X-Pro Enduro 2026".

Actualizaciones 2026 RR Race 250 + 300 dos tiempos

En línea con las recientes mejoras introducidas en la gama XPRO MY26, el motor de la RR Race 250 2T 2026 ha sido completamente rediseñado para lograr mayor par y una entrega de potencia más amplia.

Cambios específicos en la 250 RR:

• El cigüeñal y el cilindro ahora son compartidos con el modelo 300. La carrera se ha reducido (de 72 mm a 69,9 mm) y el diámetro aumentado (de 66 mm a 67,4 mm) para mantener los 250 cc.
• Se ha rediseñado la geometría de las lumbreras del cilindro y se incorpora un nuevo pistón dedicado.
• Nueva cámara de combustión en la culata, totalmente rediseñada para trabajar en conjunto con el motor actualizado, ahora con doble bujía.

Doble bujía (250 y 300 2T):

Aporta mejor distribución de los puntos de encendido en la cámara de combustión, reduciendo el desperdicio de combustible. Esto se traduce en mayor estabilidad de carburación en todo el rango de revoluciones y más control bajo cualquier condición de agarre.

El sistema eléctrico independiente permite que, si una bujía falla, el motor siga funcionando para llegar a meta o volver a casa.

Más potencia y mejor manejo

El resultado es mayor par y entrega lineal, con peso centralizado y centro de gravedad más bajo que también mejoran la manejabilidad.

Otro cambio es que el cárter ahora alberga rodamientos principales más grandes y resistentes.

Segunda marcha más larga

Tanto en la 250 como en la 300 2T, la segunda marcha es “significativamente” más larga. Beta asegura que esto mejora la conducción en condiciones reales de enduro, suavizando el paso de 2ª a 3ª.

RR Race 125 dos tiempos – actualizaciones

El popular modelo 125, probado al más alto nivel de enduro, recibe una nueva caja de cambios reforzada en 2026 para cambios más rápidos y precisos. También mejora la calibración entre marchas para que el pequeño motor 125cc rinda mejor a cualquier régimen. Este cambio también se aplica a la 200 2T.

RR Race 200 dos tiempos – actualizaciones

La 200 2T recibe mejoras en la transmisión primaria y secundaria, con cambios en la relación interna para una mejor distribución de cargas y mayor resistencia mecánica.

En la práctica, la experiencia de conducción es la misma, pero con mayor fiabilidad bajo uso intensivo y prolongado.

RR Race 4T – actualizaciones

Los motores 4T 2026 incorporan nuevos mapas de inyección que mejoran la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. En todas las cilindradas se ha optimizado la linealidad y la usabilidad, especialmente en terrenos técnicos donde se juega constantemente con el gas.

Componentes Racing – comunes a toda la gama:

• Horquilla Kayaba AOS ø 48 mm de cartucho cerrado: con tratamientos antifricción y ajuste de compresión y rebote.
• Amortiguador trasero Kayaba C46 RCU: referencia en competición por absorción, tracción y consistencia, con ajuste externo de compresión (alta y baja velocidad) y rebote.
• Eje delantero con liberación rápida: con palanca anodizada en rojo, pensado para ahorrar segundos en cambios de neumáticos.
• Paramanos reforzados: de dos componentes, más resistentes y con look racing.
• Reposapiés de aleación Ergal con pines de acero intercambiables: más estrechos para facilitar el movimiento del pie pero con mejor agarre
• Corona trasera ZF SPROCKETS: núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero, ligereza y resistencia
• Asiento de carreras: tapizado antideslizante con bolsillo porta-documentos
• Gráficos racing
• Palanca de cambios y pedal de freno trasero anodizados en negro
• Tapas de llenado de aceite y filtro anodizadas en rojo
• Tensores de cadena en Ergal rojo
• En todos los modelos 2T, Beta mantiene la supresión del mezclador automático aceite/gasolina para ahorrar peso (disponible en el catálogo Factory Parts).

Disponibilidad: septiembre en Europa.

Más información:  www.betamotor.com + www.beta-uk.com + www.betausa.com + www.betamotor.com.au