En Enduro21 incorporamos una nueva montura a nuestras pruebas a largo plazo: la Yamaha WR250F 2026. Y sí, no hemos perdido el tiempo… porque ya la hemos empezado a desmontar.

Decir que llevábamos años detrás de una WR para ponerla a prueba a largo plazo es quedarse corto. Cuando Yamaha anunció una importante actualización para el modelo 2025, nos movimos rápido para probarla en cuanto estuvo disponible. Y aunque aquel primer contacto llegó en un día de frío de los que se recuerdan, rodando en lo más profundo de Gales, la moto nos dejó muy buenas sensaciones y reforzó todavía más la idea de tener una en el garaje durante una buena temporada.

Puedes leer aquí más sobre aquella primera prueba de la WR250F 2025 o echarle un vistazo a nuestro vídeo en YouTube (si no dominas el inglés, puedes ayudarte de la traducción simultánea al español)

Por fin tenemos una en nuestro propio taller para las labores de test de Enduro21 y no hemos tardado nada en meterle mano. Las motos de prueba a largo plazo son importantes porque te permiten convivir con una moto durante meses, y no solo durante unas pocas horas como ocurre normalmente en una presentación o test.

Eso implica todo lo que cualquiera esperaría al usar y pilotar su propia moto: acostumbrarte a ella tanto en marcha como en el taller, pasar por todos esos primeros pasos para conocerla bien, ajustarla a tu gusto y después empezar a sumar horas para descubrir qué funciona, qué no, y cómo responde mientras la usamos y competimos con ella.

Sin tiempo que perder

No hemos tardado nada en llevarnos la moto al bosque y al circuito. De hecho, para cuando estés leyendo esto, ya habrá disputado también su primera carrera. Dimos unas cuantas vueltas en nuestro circuito local para hacerle el rodaje y después volvió al taller para cambio de aceite y filtro.

yamaha_off-road_experience_workshop

Estrenas moto y te vas a rodar, claro, pero la mayoría empieza enseguida a aflojar tornillos y descubrir cómo está montada, ¿no? Hay que reconocer que en esta ocasión tuvimos algo menos de trabajo porque esta unidad llegó desde Yamaha a través de la gente de Yamaha Off Road Experience.

Wyn Hughes y Dylan Jones nos la entregaron después de haber repasado la moto, engrasando por ejemplo la dirección y los rodamientos de la suspensión, además de aplicar grasa dieléctrica en los conectores eléctricos. “Son las mismas cosas que hacemos en nuestras propias motos”, nos explicó Wyn.

¿Lo primero que haces? Desmontarla, por supuesto

No hay nada como meter una moto nueva en el taller. Y aunque obviamente no es nuestra moto, esa sensación sigue estando ahí. Por cierto, tampoco tratamos una moto de test de forma diferente a una de las nuestras.

¿Lo primero que haces? Desmontarla. En los últimos años hemos probado desde nuestra propia YZ250 hasta motos austriacas y modelos de enduro de Triumph, y todas están montadas de manera diferente. La WR es otro mundo y precisamente por eso nos pusimos a averiguar qué herramientas necesitas, cómo salen los plásticos, cómo acceder al filtro del aire, a la bujía y a todos esos detalles.

yamaha_manual_img_3926

Lo segundo es empezar a ajustar suspensiones, manillar y manetas a tu gusto. De momento todavía estamos explorando cosas, así que simplemente hemos dejado todo con los reglajes recomendados en el manual. Y, por cierto, vaya manual… madre mía, ¡no todos vienen así de completos!

measuring_sag_img_3842

Los reglajes de suspensión por ahora son: 40 mm de sag, seis clics abiertos en compresión delante (el estándar es 11), cinco clics en rebote (de serie son siete) en la horquilla, seis clics en rebote detrás (el estándar es 11), seis clics en compresión a baja velocidad (de serie son 10) y 1 vuelta y media en alta velocidad. Seguiremos trabajando sobre esto para ver dónde acabamos, así que atentos. Y también aceptamos sugerencias: podéis escribirnos al correo que dejamos más abajo.

Había una pequeña lista de piezas esperando su momento y ya están montadas en la WR. Son estas: manetas Apico, manillar Astra, tapa de embrague Parts by Sweden con nuestro logo, guía de cadena/protector de corona trasera Acerbis, además de un juego de neumáticos viejos mientras terminamos de hacerle el rodaje.

Y por supuesto… también le hemos pegado este espectacular kit de adhesivos de Amped.

enduro21_wr250f_img_3749-copy

Montar el kit de adhesivos cuanto antes, cuando los plásticos aún están impecables, siempre es una buena idea porque así se conservan como nuevos por debajo. Además, Amped, que patrocina a Enduro21 y nos ayuda a pagar las facturas, nos echó una mano con un diseño nuevo dentro de su catálogo. Es el kit “Ambush”.

También nos han llegado y están esperando turno para ser montadas un kit de filtro Twin Air Power Flow, una bomba de agua Boyesen Hydra Flow y un cubre cárter AXP Xtrem con protector de bieletas. El cubrecárter de serie está muy bien, pero la bieleta sí que necesita protección de verdad. No solo por los golpes contra troncos o piedras, sino porque ya hemos comprobado que en la WR esa zona acumula muchísima suciedad, más que en otras motos.

wr_front_fork_img_3832

¿Quitar el cable del velocímetro o no?

Otra de las modificaciones que ya hemos hecho ha sido recolocar los fuelles de horquilla de serie y el cable del velocímetro. ¿Por qué? Porque ese cable extra es otra cosa más que se puede enganchar y además todo el conjunto pesa más de lo que parece.

Aún no lo tenemos del todo claro, porque al desconectarlo dejas sin funcionar el velocímetro y eso también significa que no se van sumando horas mientras rodamos.

Si alguien tiene una solución mejor, que nos lo diga. Nos encantaría conservar el velocímetro y el cuentahoras funcionando, pero sin ese peso extra ni tanto cableado.

¿Qué pasa con los tensores del eje trasero?

Al quitar los Dunlop de serie para montar un juego usado de neumáticos y mousses para entrenar, nos topamos ya con una cosa rara en la WR. Los bloques del eje trasero sirven de muy poco a la hora de contar marcas para dejar la rueda perfectamente alineada.

wr250f_axle_blockimg_3925

Planes de carreras y uso

Como siempre, la moto de prueba a largo plazo de Enduro21 tendrá que adaptarse a lo que venga y tragarse todo lo que le echemos encima. Lo primero será un Sprint Enduro, pero también tenemos planes de meterla en zonas más extremas para profundizar en la tendencia actual de ver cada vez más motos de cuatro tiempos en carreras de hard enduro, y entender mejor por qué ocurre eso… o por qué no.

Todavía no está matriculada, pero tendremos que hacerlo para algunas de las pruebas que tenemos en mente, incluida, con un poco de suerte, la cita del Mundial de EnduroGP de Gales en agosto.

¿Tienes una WR250F y algo que contarnos? Adelante, nos encantará escuchar la opinión de otros propietarios: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.  

Contactos de las marcas y componentes:

 

Prueba realizada por Jon Pearson (editor de Enduro21)

Fotos: Enduro21