¿Qué tal le sienta el negro a una Yamaha WR250F? El piloto del Campeonato Británico de Enduro Aaron Gordon afronta la temporada 2026 con el apoyo de Yamaha Offroad Experience… y en Enduro21 nos acercamos a su puesta a punto para verla al detalle.

Antes, las Yamaha eran mucho más habituales en el enduro, pero desde que el fabricante de Iwata reorientó su apuesta off-road hacia el motocross y las Ténéré en el rally-raid, las WR se han convertido en una máquina rara de avistar en los paddocks endureros.

Depende un poco de dónde estés —Australia y el GNCC/Off Road de Estados Unidos son dos excepciones claras—, pero está claro que la WR nunca perdió del todo su tirón: simplemente quedó más “tapada” en esas zonas del mundo donde se ve menos enduro.

Las grandes actualizaciones de la WR250F en 2025 ayudaron a devolverla al foco, y la remontada está en marcha: según oímos, los concesionarios agotaron unidades y a los importadores les pilló el toro por falta de stock. Países enteros están volviendo a traer motos, con Moto Ausio ahora como importadores para España.

¿El motivo? Porque son buenas motos… y ya te lo dijimos aquí: Prueba a fondo: Yamaha WR250F 2025 – ágil, rápida… ¿la mejor WR250F hasta ahora?

Siguen ahí fuera y también compitiendo, y esta merece un vistazo a fondo: la WR250F de Aaron Gordon está preparada para el British Enduro Championship, Welsh Open Sprint, British Sprint y el EnduroGP de Gales, entre otras.

Gordon trabaja con la buena gente de Yamaha Offroad Experience (YORE), una escuela de pilotaje con base en el corazón de Gales y, además, un equipo de carreras con décadas de historia y un buen puñado de títulos y trofeos de enduro. Lo que ellos no sepan, seguramente tú no necesitas saberlo.

Gordon también sabe cómo montarse una moto a su gusto, y esta WR lleva algunos extras muy golosos hechos por él mismo. En negro está brutal, ¿no?

Yamaha WR250F 2026: lista de chuches y preparación

• Suspensión EvoTech Racing
• Segundo inyector EvoTech y kit de manguito de caja de aire
• ECU Vortex – mapeada por EvoTech para el escape y el segundo inyector
• Renthal 827 FatBar + puños lock-on medio waffle blandos + corona ultraligera negra (51t) + cadena dorada + piñón (13t)
• Bujes EnvyMX “factory” + llantas D.I.D. ST-X negras
• Neumáticos Dunlop Geomax EN91 delante y detrás + mousses
• Latiguillos de freno delanteros y traseros Venhill Engineering
• Tapa de embrague negra Boyesen Factory Racing + bomba de agua
• Estriberas de titanio Apico Factory Racing + tapa de bomba de freno delantero
• Paramamos Acerbis black linear + guía cadena + luz trasera LED homologada CE + kit completo de plásticos
• Protecciones de radiador MXFactory Parts Works Connection
• Manetas ARC, soporte de embrague y maneta de freno delantero (vía MXFactory Parts)
• Soporte de pinza y bloques de cadena GECO parts
• Escape completo Akrapovic titanio
• Tapa de encendido GYTR
• Tijas X-trig ROCS Tech (offset estándar)
• Kit de adhesivos Monsters of Dirt + funda de asiento Strike

Doble inyector de gasolina

En Enduro21 hablamos con Dylan Jones (YORE) para conocer algunos detalles de la moto, y el más importante que nos contó fue el segundo inyector. “No lo habíamos usado antes”, explica Jones sobre la moto del equipo, “pero sin duda le da más par abajo y más potencia en toda la banda.”

El segundo inyector y el manguito vienen de EvoTech junto con una ECU Vortex, mapeada por EvoTech. Antes, las motos del equipo YORE usaban la ECU estándar y desarrollaban sus propios mapas, pero como los equipos de motocross ya están usando doble inyector —y es relativamente común en una YZ250F— lo están probando por primera vez.

Es un diseño muy curioso que encaja dentro de la caja del filtro y el manguito de admisión, y bastante común en MX en 250 4T porque aumenta el par y la anima en todo el rango de rpm. Es el mismo principio que ayuda a hacer, por ejemplo, la moto de EnduroGP de Josep García más “llevable”.

En Enduro21 nos sorprendió un poco saber que, en el momento de escribir esto, Gordon no está usando ningún peso extra de volante de inercia, aunque tienen uno para probar mientras trabajan en hacer la moto más resistente a calarse —algo que sabemos que puede ser un punto débil de las Yamaha en enduro.

Akrapovic completo

Otra de las piezas que destacan es el sistema de escape completo Akrapovic. Yamaha es de las marcas que mejor resuelve el escape de serie en cuanto a potencia (o, mejor dicho, en cuanto a que el escape estándar no “ahogue” demasiado el motor).

Pero el Akra completo aprovecha cada milímetro de espacio detrás de los plásticos y alrededor del chasis y, lo más importante, reduce el peso en algo menos de 2 kg, según Akrapovic.

El Evolution Line (Titanium) mejora potencia y par (no mucho: algo menos de 1 CV), pero aumenta la respuesta de aceleración en todo el rango de revoluciones.

Dicen que una nueva superficie perfilada ayuda a “llenar” el sonido, e integra una cámara de resonancia para el rendimiento (en el lado izquierdo de este colector envolvente para el motor Yamaha de cilindro invertido), además de cumplir los límites de ruido FIM para competición.

Bujes Envy

Los bujes anodizados Envy MX dentro de las llantas negras D.I.D. ST-X rematan ese look “afilado” de la WR y merecen mención aparte. Ex fabricantes de ruedas Talon, Envy llevan un tiempo funcionando por su cuenta con la misma calidad y estándares, pero ya bajo su propia marca (ojo: tienen importadores en USA y Australia).

En Enduro21 probamos las ruedas que hacen para las Yamaha Ténéré en la Red Bull Romaniacs 2025 y, sinceramente, allí pasaron una prueba bastante seria de resistencia y durabilidad.

Protector de cárter con protección de bieletas y las protecciones de radiador son, digamos, lo “normal” de sentido común para mantener la moto a salvo.

Los discos de freno son Galfer: delantero wave y trasero sólido, con “shark fin” atrás. El protector del disco trasero es una compra en eBay, nos cuenta Aaron.

Y no es lo único que viene “reciclado” de temporadas anteriores en una WR y reaprovechado cada año. Otras piezas que han aguantado el paso del tiempo son las manetas ARC, las protecciones de radiador Works y las tijas X-Trig, que pasan a la moto nueva “¡incluso después de muchos, muchos golpes!”

Un pequeño retoque con soldadura TIG al basculante

“Realmente no hacemos mucho más aparte de la suspensión y el escape”, dice Jones. La suspensión está configurada por EvoTech, que también se encarga del segundo inyector: especialistas que lo adaptan todo al piloto.

Pero Jones se deja alguna de las “manitas” de Gordon por el camino: hay un soporte de faro hecho a medida para encajar con las tijas X-Trig, un interruptor de luces y un soporte de carbono delante de la espuma del manillar, cableado directo a batería (las luces no funcionan con la ECU Vortex).

También hay un soporte a medida, en acero inoxidable, para el respiradero del depósito en el lado derecho de la pipa de dirección, diseñado por el padre de Aaron y soldado TIG por él mismo.

Y además, algo que muchos propietarios de Yamaha quizá ya conozcan: soldar “un poco más de chicha” en el anclaje de la guía de cadena. “Siempre ponemos un extra de soldadura en el soporte de la guía bajo el basculante”, añade Jones, “para reforzarlo, porque puedes arrancar el soporte del basculante si le das fuerte contra algo como una roca o un tronco.”

Esta moto debutará en la primera ronda del ACU British Enduro Championship los días 28 y 29 de marzo.

Datos de contacto del Yamaha Off Road Experience y su equipo de competición en: www.yamaha-offroad-experience.co.uk

Fotos: Driven SMM