El diario del Dakar de Enduro21 viene esta vez directo desde el vivac de la 11ª etapa, la segunda etapa maratón, en lo más profundo de las dunas de Arabia Saudí, desde donde nos preguntamos: ¿qué arregalarías de tu moto con solo 30 minutos para trabajar en ella y sin asistencias?

El hecho de que no haya asistencias significa que, esta noche, no dispones de la ayuda de ninguno de los miembros del equipo de mecánicos en el vivac del 'Empty Quarter`(el Cuadrante Vacío). Las etapas maratón se introdujeron hace unos años en el Dakar para dar más emoción a la carrera e igualar las cosas entre los participantes.

Esto provoca que los pilotos estén solos durante la etapa para comprobar las tuercas, tornillos, niveles de aceite, filtros de aire – aunque si se puedan ayudar los unos a los otros.

Salvo desastre en la etapa, debería de ser una revisión rutinaria, pero queríamos saber qué es exactamente lo que los pilotos hacen al llegar de meta.

Algo interesante es que los pilotos de RallyGP solo disponen de 30 minutos para trabajar en su moto, mientras el resto pueden estar una hora. Esto es lo que los cinco primeros han hecho hoy…

Skyler Howes – Husqvarna Factory Racing, líder del Dakar Rally 2023:

“En la etapa maratón es importante que la moto esté en buen estado y asegurarse de que no haya que arreglar nada”.

“En general, verificamos el nivel de aceite, comprobamos que los radios estén apretados, nos aseguramos de que el filtro de aire esté limpio; si no lo está, puedes reemplazarlo. También puse un protectores al filtro para asegurarme de que se mantenga limpio. Más o menos, es solo comprobar que todo está bien y proteger la moto un poco de la intemperie”.

“Tuve una pequeña caída en las dunas, pero fue suave. Así que hoy la moto no tenía desperfectos, todo está bien. Acabo de lubricar la cadena y listo”.

“La gente podría preguntarse por qué ponemos bolsas de basura sobre las motos, es porque los desiertos acumulan mucha humedad en el aire durante la noche, así que protegemos los instrumentos y el equipo de navegación”.

¿Qué recambios lleva Skyler para esta etapa?

“Llevamos algunas cosas diferentes. Fusibles, un inyector, pastillas de freno y otro tipo de recambios sencillos. Al final, no podemos hacer nada muy laborioso”.

Algunos de los lectores puede que recordéis lo que pasó hace un par de años, cuando los neumáticos no aguantaron la primera parte de la etapa maratón. Toby Price tuvo que hacer todo lo posible para que su goma Michelin aguantase una jornada más.

Un buen puñado de bridas y algo de cinta americana no dan el mejor aspecto a la moto, pero funcionaron y Toby pudo acabar la etapa.

Toby Price – Red Bull KTM Factory Racing:

“Acabo de hacer algunas comprobaciones básicas, el filtro, he quitado la protección del filtro, he revisado los radios y los frenos, me he asegurado de que no haya fugas, mi moto está en buena forma. Nada importante hoy, no he tenido caídas, por lo demás está lista para otro día”.

¿Qué repuestos lleva Toby?

“Siendo realistas, no puedes llevar mucho, solo una maneta de freno y embrague, una palanca de freno trasero y una disco de embrague, pero nada más, no puedes llevar un manillar en la chaqueta. Por eso las etapas maratón son difíciles y hay que tener cuidado”.

Motos a prueba de bombas, siempre que no te caigas

La verdad es que estas motos lo aguantan todo y, dos días, tampoco son muchos, así que los pilotos parecían más preocupados en aislarlas del húmedo viento del desierto. Después de muchos años de desarrollo, estas motos y las versiones carreras cliente, están diseñadas para ser fiables.

El único problema que puedes tener es una caída y necesitar reparar algo para lo que no tengas repuesto. En ocasiones, los pilotos oficiales suelen intercambiar piezas, y hasta neumáticos – sabemos que alguna vez varios equipos habían pagado a pilotos por estas piezas.

Lo bueno es que la arena blanda de las dunas no ha sido muy agresiva con las motos. Como muchos sabemos, si te vas al suelo en la arena no suelen haber muchos desperfectos.

Adrien Van Beveren – Monster Energy Honda Rally Team:

“No he revisado nada especial, solo el nivel de aceite, el tacto del embrague, el apriete de los radios y, en general, he dado una vuelta a la moto para comprobar que todo estaba donde debería estar. La moto está bien y le he puesto un plástico en la parte delantera para protegerla de la humedad”.

“Llevamos algo de aceite Motul por si acaso, pero no lo he necesitado porque el nivel está bien. Somos un equipo, así que no todos llevamos una gran cantidad de cosas, podemos ayudarnos unos a otros”.

Por lo que hemos visto en el vivac, los pilotos cambian el aceite y los filtros después de cada etapa. Sale algo más marrón que el nuevo, pero obviamente podría aguantar más, y dos días no es nada para un aceite.

Kevin Benavides – Red Bull KTM Factory Racing:

“Lo primero es apagarlo todo y asegurarnos de no agotar la batería. Luego, he revisado los instrumentos para asegurarme de que todo funciona correctamente. Como todos los demás, he revisado el filtro de aire, los radios, el aceite, los frenos y he echado un ojo a toda la moto para ver que está bien. También llevo un filtro de aire porque es fácil guardarlo en el bolsillo para tener uno nuevo mañana. No he tenido ningún problema en la moto”.

Mason Klein – BAS KTM Rally Team:

“Realmente no he revisado nada, solo lo básico para asegurarme de que esté bien. He comprobado el filtro y he puesto una bolsa de basura en el equipo de navegación y el asiento, eso es todo”.

¿Qué repuestos ha llevado Mason? (¡Algunos pilotos se preocupan más que otros!): “Nada. Unas bridas, eso es todo”.

Resultados completos de la 11ª etapa: "Rally Dakar 2023: Resultados 11ª etapa – La lucha por la victoria se pone interesante, Luciano Benavides gana y Howes retoma el liderato"

Clasificación general después de la 11ª etapa – Rally GP (top 10):

Fotos: Rally Zone